Beiträge von Tom

    Ich werde mich nach aktuellem Stand für den Juice-Booster2 entscheiden, da nach meinen Recherchen nur für diesen ein Verlängerungskabel (10m und 5m) angeboten wird (ich benötige daheim ca. 10 m von der Steckdose bis ins Carport) und da nur der Juice-Booster auch am Boden verlegt werden darf (die übrigen dürfen nur hängend zu verwendet werden, wie ich ich einem Testbericht - ich des ADAC - gelesen habe ).

    Laut Car- Maniac (You Tuber) soll Im Frühjahr 21 der Juice-Booster 3 kommen!

    Das ist ja der Witz! Der Modus bleibt eingestellt, aber der Antrieb ist auf Comfort nur alles andere ist im ECO!

    Ja, mag ja sein das es ein Software-Bug ist. Nach Recherche habe ich mehrmals die Aussage gelesen, dass der ECO Modus lt. EU nicht dauerhaft aktiv bleiben darf. Wurde mir auch so vom Autohaus gesagt. Ob es stimmt - keine Ahnung.

    Also von Bulli Fahrer zu Bulli Fahrer ( vermute ich mal bei deinem Nickname ) : ich leiste Abbitte! 🤭


    Es hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe die Betriebsanleitung aus dem ID 3 geholt. Jetzt bin ich etwas geflasht,🤪 denn da steht tatsächlich auf Seite 141:


    Die Einstellungen des Fahrzeugsystems Antrieb werden auf die Einstellungen des Fahrprofils Comfort zurückgesetzt, sobald Sie die Zündung aus- und wieder einschalten.

    Sie können das Fahrzeugsystem Antrieb wieder in die Einstellungen des gewünschten Fahrprofils schalten:

    - Gewünschtes Fahrprofil erneut auswählen.

    Die anderen Fahrzeugsysteme behalten die Einstellungen bei, wenn Sie die Zündung aus und wieder einschalten.


    Also kein Bug sondern schwachsinnige Vorgabe ! 🤯 Man kann also nur ökonomisch (für maximale Reichweite) fahren, wenn man nach Fahrtbeginn aktiv den Eco Modus einschaltet! 🙃

    Habe da was bei PC Welt gefunden:



    Generell kann man sagen, dass bei völlig neu entwickelten Auto-Plattformen zwischen 2 und 5 HPCs (Domänenrechner, auch als HPC High Performance Computer bezeichnet) verbaut werden, die alle via Ethernet und nicht mehr Can-Bus Daten austauschen. So ist das auch beim ID.3, der eine völlig neue Rechnerarchitektur besitzt. Statt vielen über das ganze Auto verstreuten Steuergeräten/Rechnern, wie es nach wie vor bei modernen Autos üblich ist, sind im ID.3 nur noch drei Hochleistungsrechner verbaut: je ein HPC für das digitale Cockpit, für die Fahrerassistenzsysteme und einer als Gateway für diverse Funktionen wie beispielsweise die Fensterheber. Diese HPCs sind via Gigabit-Ethernet vernetzt. Zu diesen drei HPCs kommen aber noch einige Steuergeräte, die klassische Aufgaben im Auto übernehmen, also zum Beispiel die Computer für den Elektromotor und die Energieversorgung aus den Batterien steuern.

    Sollte er nicht. Macht er aber. Zumindest bei mir. Ich fahre jetzt immer im Comfort. Zuvor musste ich einmal auf Comfort und wieder zurück zu ECO schalten das dieser auch aktiv war. Natürlich funktioniert er, aber nach einem Start erst, wenn ich zuvor einen anderen ausgewählt habe.

    Das wird von mir bei der nächsten Autobahnfahrt kontrolliert!

    Aber welcher ist denn der „Normal“ Modus? Der Comfort-Modus? Und was passiert mit Sport und Individual? Müssen die auch erst nach jedem Neustart über den Comfort-Modus aktiviert werden?
    Das wäre doch totaler Blödsinn! Ich halte das bei Dir für ein Software Bug.

    Aber wie gesagt ich probiere den Eco Modus bei der nächsten Autobahnfahrt nochmal aus

    Statusupdate, Tag 4 des Softwareupdates:


    Die Werkstatt kommt nicht über das Aktualisieren von Steuergerät 3 (von 12) hinaus.

    Nicht nur der Auslieferungszustand ist Banane, die Werkstattprozesse scheinen es auch zu sein. Man soll wohl beim patchen immer von vorne beginnen müssen. Jetzt ist das Infotainment Grütze und startet nicht mehr...


    Ob die Aussagen so stimmen? Ich hatte den Eindruck, der Meister muss das so sagen.

    Wieso 12 Steuergeräte? Es wurde doch verkündet, das es mit der MEB - Plattform nur noch drei Hochleistungsrechner gibt, über die alles läuft.
    Und das soll ja auch der Grund sein, warum die Software solche Probleme macht !

    Habe ich an verschiedenen Stellen gelesen und auch mein Händler sagte mir dies. Ob es stimmt, weiß ich allerdings nicht.


    Ein Speichern wird aus jetziger Sicht nicht möglich sein. Die Begründung für das Verhalten liegt in der Gesetzgebung. Heutige Fahrzeuge gemessen nach WLTP unterliegen der EU-Verordnung. Die Verordnung verfügt, dass das Fahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen die Normen (Reichweite) erfüllen muss. Der Eco-Modus des Motors ist somit eine vom normalen Zustand abweichende Bedingung.
    Die durch die Auswahl des Eco-Modus bewirkte Veränderung des Motors darf somit nicht dauerhaft gespeichert werden und wird nach dem Ausschalten der Zündung verworfen.

    Also: die eingestellten Fahrmodi bleiben erhalten und werden nicht nach dem Ausschalten der Zündung (welcher Zündung eigentlich wir sitzen doch nicht im Verbrenner) verworfen!

    Ich fahre normalerweise im von mir eingestellten Individual Modus und der bleibt dauerhaft drin!
    Habe gestern Abend mal in den Eco Modus gestellt, auch der ist heute jedesmal beim Neustart eingestellt geblieben!

    Wie denn? Damit das keiner machen kann fehlt doch der 12V Zigarettenanzünder im Armaturenbrett! :(

    ............Aber ich habe den 12V Anschluss im Kofferraum gefunden.:thumbup: Der hat gegenüber dem Bericht im Postillion den Vorteil, dass das Kabel nicht so lang sein muss und man kann es während der Fahrt durch das hintere Seitenfenster führen! Außerdem ist es super, dass die Ladeklappe keinen Sensor hat, der während der Fahrt mit geöffneter Klappe störend blinkt! ;)8o

    Hi,


    hat denn keiner hier die VW eigene Ladestation in Erwägung gezogen? Wollte eigentlich die Pro installieren lassen.

    Gibt es was das gegen den ID.Charger spricht?

    Ich wollte erst den go-eCharger bestellen, habe aber dann doch den ID.Charger Pro mit dem 7,5 m Ladekabel genommen. Er ist vor drei Tagen geliefert worden und jetzt muss nur noch mein Elektriker Zeit haben sie (und die Zuleitung) installieren!