Beiträge von Id3_firstmover

Zitat von waldschrat

Dann wäre doch eine intelligente Mischung gut. Wenn in der nächtlichen Parkzeit x KWh gezogen werden entfällt die Blockiergebühr bis 7 Uhr. Und schon ist das für alle Seiten ein Gewinn.

Im Prinzip haste recht. Aber dann höre ich schon aus allen Ecken, dass der sog. „Ladetarif-Dschungel“ wieder mal komplizierter wird… Um es einfach zu halten, braucht es wahrscheinlich Kompromisse. Und wenn das Ziel ist, Bewegung in die Ladesäulenbelegung zu bringen, dann scheint mir eine Blockiergebühr ein richtiger Weg. Alleine an der Diskussion darüber merkt man ja, wie sehr dieser Aufschlag wirkt…

Zitat von Kaufmannt1989

Noch besser wäre ja, wenn pro Ladepunkt 2 Parkplätze wären, sodass die Fahrzeuge über Nacht entweder parallel mit reduzierter Geschwindigkeit oder nacheinander laden.

Naja, wenn der Flächeneigentümer (die Kommune?) bereit ist, je 2 Parkplätze für E-Autos zu reservieren, dann doch gleich noch nen weiteren Ladepunkte für den zusätzlichen Parkplatz aufstellen

Ich kann es auch für Carplay auf 3.0 bestätigen - annehmen von Anrufen via MS Teams funktioniert.

Und ich glaube auch schon mal einen Whatsapp-Sprachanruf entgegen genommen zu haben.

Moin.

Ich finde die Auslösung des assisitierten Spurwechsels auch nicht sonderlich intuitiv. Aber bei meiner Probefaht eines ID.5 in der vergangenen Woche habe ich ihn nach 10min Autobahnfahrt beiläufig gefunden. Nettes feature, ob man ihn denn auch im tgl Autobahnverkehr wird effektiv nutzen können, da bin ich mir nicht sicher, ist schon deutlich langsamer als ein manuell durchgeführter Spurwechsel.

Ob können spekulieren, ob Du ihn konfiguriert und gekauft hast. Oder Du schaust mal in die detaillierte Ausstattungsliste in Deiner Bestellbestätigung. Das was dort steht hast Du gekauft und bezahlt.

Wenn er dort aufgeführt ist, dann lass ihn dir von Deinem Händler zeigen. Das kann nicht sein, dass die es nicht wissen. Oder er ist defekt, nicht aktiviert, nicht verbaut.

Alle Assistenten benötigen keine wochenlange Testphase mit längeren Fahrten bis man sie findet!

Zitat von Laubwolf

Bis zur Blockiergebühr standen da oft Wagen über Nacht. Die meisten laden ja nur mit 11kW und da sind 6 Stunden schnell ein realistischer Wert um über Nacht aufzuladen. Die Säule steht jetzt ein paar Jahre und ich war erst skeptisch, ob die überhaupt genutzt werden würde - mittlerweile ist da richtig was los. Sehr schön. Aber seitdem die Gebühr fällig wird, sehe ich, dass die Säule nachts quasi leer steht und ich kann mir halt auch keinen sinnvollen UseCase vorstellen, wer diese Säule nachts nutzen sollte.

Und selbst wenn die Leute über Nacht nur 40kWh laden sollten: das ist dann immer noch mehr, als wenn sie da gar nicht laden, weil sie nicht Nachts Umparken wollen. Aber am Ende muss EnBW das durchkalkulieren - mir erscheint es ungeschickt gelöst.

Ob und wie es sich für EnBW rechnet, das werden sie sicher selbst monitoren und ggf. entsprechend anpassen. Ich persönlich finde aber eine Blockiergebühr tagsüber und auch nachts für zielführend. Denn nur so kommt m.E. Bewegung in die Ladesäulen Belegung rein. Nachts wird sonst immer jmd den Platz als Parkplatz benutzen, obwohl er/ sie vielleicht nur ein kWh zieht. Und es soll ein Ladeplatz und kein Stellplatz sein.

Bei meinem ID.3 first ist das HUD knackscharf. Und die Animationen flashen mich sehr. Eigentlich würde ich sagen, nie mehr ohne HUD (schade, Tesla...).

Gestern einen ID.5 zur Probe gehabt. Und in der Tat, da erschien mir das HUD auch etwas verschwommen. Schnee-Modus nicht gecheckt Also entweder es gibt tatsächlich eine Schutzfolie (wie oben vermutet) oder eine (eigentlich nicht akzeptable) Streuung in der Auslieferungsqualität. Ich hatte es gestern auf meine beginnende Weitsichtigkeit geschoben und vermutet, dass die "Entfernung" der Projektion im ID.5 vielleicht ungünstiger ist als in meinem gewohnten ID.3...

Aber in jedem Fall würde ich die Werkstatt draufschauen lassen. Und ggf. im Autohaus mal das HUD in einem anderen ID.4 zum Vergleich testen.

Zitat von Sebastian Hamberger

Ich hatte vor ein paar Monaten bei meinen Händler wegen notwendigen Service angefragt, mir wurde gesagt, dass ich zu gegebener Zeit eine Mitteilung erhaltenen würde.

Es hilft Dir jetzt und unterwegs nichts - aber dass Deine Werkstatt Dich hier nicht mehr an die Hand nimmt, ist nicht akzeptabel. Zumindestens die Tatsache, dass Werkstatt Update auf 2.4 mit dem Austausch der 12-V-Batterie noch nicht erfolgt ist, hätte man Dir sagen müssen. Das war im Sommer verg. Jahres. Aber auf der anderen Seite wundert mich auch Deine Leidensfähigkeit. SW-Stand 2.1 war nach meiner mittlerweile etwas eingetrübten Erinnerung noch weit von akzeptabel entfernt. Darüber haben sich hier und in anderen Foren tausende ID-Besitzer (tw zu recht) seitenlang aufgeregt.

Lass Dir von der VW Mobilitätsgarantie helfen, genieße den Urlaub, freue Dich spätestens nach Deiner Rückkehr auf SW 3.0 (wahrscheinlich kriegst Du dann ja schon 3.2). Du wirst (fast) ein neues Auto erleben dürfen Achja, ne andere VW-Werkstatt würde ich mir suchen!

Sebastian Hamberger Hast Du denn keine Mobilitäzsgarantie? dein eigenes Engagement in allen Ehren, aber - ich unterstelle mal ne Urlaubsreise - dazu wäre mir jede Zeit zu schade. Defekte können immer auftreten, deshalb hatte ich auch bei alten und älteren Verbrennern stets nen Schutzbrief od Ähnliches, wenn ich weit entfernte Fahrten unternahm.

Moin DrFaustus

Sind Deine Fragen zu ABRP gelöst?

Ich bin bekennender Fan von ABRP. Hat mir in den ersten zwei Jahren ID.3 (bis ich 3.0 erhalten habe) sehr geholfen. Die vielen Detaileinstellungen, damit kann man sich "zu Tode" optimieren, viel rumspielen, auch zu Hause am PC/ ipad und man lernt auch was, wie seine "optimale" Ladestrategie und Lieblingsladesäulen findet.

Aber anhand Deiner Fragen sieht man auch ganz gut, dass - gerade für Neulinge - diese Vielzahl an Einstellungsmöglichkeiten am Anfang auch in die Irre führen kann.

Deshalb kann ich nachvollziehen, dass die Routen- und Ladeplanung, die im VW Navi im Auto möglich ist, etwas einfacher gestrickt ist. Alle Einstellungsvarianten überfrachtet die UX im Autodisplay m.E. und wird viele "traditionelle" User (aka Einfach-Autofahrer) vermutlich überfordern. Und seit 3.0 ist das autointerne Navi doch auch sehr brauchbar! (jetzt braucht es fast keine Vorabplanung mit ABRP mehr... fast ein wenig schade für die tolle App)

Verbesserungen für VW:
- Einbeziehung der Topographie (wichtig!)

- Vorabladeplanung am PC/ ipad mit vielen Einstellungsmöglichkeiten (nice to have; die schlankere Version im Auto selbst darf meinetwegen so bleiben)

Ja, ist so. Warum auch immer. Einfach ignorieren. Ich glaube, die Programmierer bei VW haben gerade andere Baustellen.

Zitat von Kaufmannt1989

Gibts eigentlich noch einen interessanten Tarif für Ionity neu abzuschließen?

Am Ende hängt es natürlich immer davon ab, was für Dich individuell "interessant" ist.

Mein Use-Case ist 50% AC lokal und ca 50% DC auf Langstrecke inDeutschland. Dazu passt(e) der für ID vergünstigte We Charge Plus Tarif mit 9,99 EUR/ Monat und 35ct Ionity, 37ct AC, 47ct sonst. DC. Ich glaube allerdings, der ist mittlerweile auch schon (etwas?) teurer geworden?!

Zitat von Cruiser67

Leider passiert da bei Ionity in D gerade nicht soviel .

Im benachbarten Ausland dagegen ist Ionity sehr Aktiv.

Hättest Du das vor 3 Monaten oder so gepostet, dann hätte ich zugestimmt. Aber gerade in den vergangenen Wochen kamen einige Erweiterungen bestehender Standorte dazu, neue Standorte (Kirchheim II wurde u.a. schon genannt) und in dem o.a. Interview wurde ja einiges weiteres in Aussicht gestellt. Es dauert halt offenkundig seine Zeit (der Investoreneinstieg zum weiteren Ausbau ist jetzt nen gutes Jahr her, wenn ich mich recht erinnere).

Und das Ionity im europ. Ausland gefühlt aktiver ist, liegt u.a. daran, dass dort erheblicher Nachholbedarf ist. Und Ionity sich ja zur Aufgabe gemacht hat, ein Netz an Ladesäulen in Europa entlang der Fernstraßen aufzubauen. Und da ist man in D schon recht weit, was die Netzdichte betrifft. Insofern kann ich Ionity schon verstehen, dass es erstmal um Lückenschlüsse und Ausbau an der Peripherie geht. Und das können wir uns in D eigentlich beruhigt anschauen, da wir ja zum Glück nicht auf ausschl. Ionity angewiesen sind.

Zitat von GT2

Ist natürlich einfach wenn die quasi als Adler starten und dann als Spatz landen, sich darüber lustig zu machen.

Aber nenn mir mal eine Firma oder eine Person bei der noch nie ein Plan schiefgegangen ist.

Mein GTX fährt mit 2.3 prima. Als SW Mensch weiß ich, daß ich deshalb lieber so spät wie möglich was Neues haben will. Die Kleinigkeiten die mit 3.2 besser werden sind für mich überschaubar.

Und unsere Marketingabteilung hat auch immer Sachen angepriesen die es manchmal dann nie gab. Die haben halt eigene Prioritäten. Der Abstand zur Realität sollte natürlich nicht zu groß werden

Ich bin ja bei Dir und schlage nicht mit dem großen Hammer auf VW drauf sondern anerkenne, dass OTA aller Steuergeräte im Auto ein dickes Brett ist. Und auch der Ansatz, nicht gleich als erster die neuen Roll-outs bekommen zu wollen, insbesondere wenn das bestehende Set-up funktioniert und man mit dem zufrieden ist.

aber wenn du 2.3 hast, dann wirst du von 3.0 (od höher) begeistert sein! Das Auto fährt zwar nur genauso gut wie vorher, aber die SW ist schon ein großer Sprung. Das würde ich mir nicht entgehen lassen.

Zitat von ID.3besteKarre

Freu dich nicht zu früh. Habe grade meinen Freundlichen gefragt, er sagt für mein Fahrzeug steht seitens VW derzeit noch kein Update zur Verfügung.

wenn ich im Nachbarforum es richtig verstehe, dann ist es auch erst ab 2.5. offiziell.

Dann ist klar, dass die Freundlichen jetzt noch nichts dazu sagen (dürfen). Wenn sie es überhaupt schon wissen, nicht jede:r Servicemitarbeiter:in hängt den ganzen Tag in Foren ab...

Zitat von achris2000

Die Servicemaßnahem steht grundsätzlich allen Fahrzeugen zu, die mit einer ID. Software kleiner 3.0 gebaut (Produktionswochen von KW45/19 - KW50/21) wurden. Auch wenn die Fahrzeuge bereits im Rahmen eines Werkstattbesuchs die ID. Software 2.4 oder einen Flash auf die ID. Software 3.0 erhalten hat.

Die Formulierung schliesst zumindestens nicht aus, dass es 3.2 nicht auch als OTA gibt, wenn OTA auf 3.0 bereits funktioniert hat. Mal schauen, wann es hierzu ein offizielle Kommunikation des Herstellers gibt. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ich leg mich wieder schlafen... Mein 3.0 OTA funzt gut.

Zitat von ID.3besteKarre

Es wäre ja auch ein enormer, unnötiger Kostenaufwand ALLE Fahrzeuge mit 3.0 OTA auch in die Werkstatt zu schicken, anstatt 3.2 OTA für diese Fahrzeuge freizugeben

naja, vielleicht **Spekulation** geht es ja nicht... Und vielleicht hat man deshalb ja 3.0 OTA gestoppt, weil man wusste, dass für 3.2 alle in die Werkstatt müssen. Und bevor es weiter welche mit OTA-Abbrüchen gibt... aber wenn 3.0 OTA läuft (und mir ist nichts anderes bekannt), dann würde ich wenn ich VW wäre, erstmal alle reinholen, die noch 2.4 haben. Denn 3.0 ist halt schon echt ein Sprung.

Was soll bei 3.2 kommen?