Beiträge von skoser

Zitat von Elektroniker

Ich verstehe das so, dass es eine Prämie dafür ist, dass VW das Auto endgültig los ist und kein Restwertrisiko übernehmen muss (was ja bei den E-Autos durchaus problematisch ist bzw. war).

Ich glaube das stimmt so nicht ganz.
Ich hatte um zwei Rabatte gebeten - den Bestandskundenrabatt und den ID-Rabatt.
Dabei kam ich auf eine Leasing Rate von ca. 429 EUR.
Auf die Frage, ob da die genannten Prämien bereits enthalten sind, hat er mir die Konfiguration gezeigt und "keine Prämien wählen" aktiviert.
Dann ging die Leasingrate auf 649 EUR !!! hoch.
Leasingfaktor von ca. 1,5 - sowas habe ich auch noch nicht gesehen.

War gerade beim Händler und habe mich über die Preise erkundigt.

Im Konfigurator ist die ID-Prämie im Listenpreis nicht enthalten.

In der angegebenen Leasingrate ist sie hingegen bereits berücksichtigt. Schade, ich dachte, da geht noch was.

Ich habe mal eine Frage zur Reichweite. Die längste Strecke, die wir regelmäßig fahren sind 200 km.
Wir haben aktuell den ID.4 Pure Performance. Reichweite nach WLTP: 345 km.

Hat leider nicht gereicht. Im Winter bei 0 Grad mit vier Personen schaffen wir mit max. 120km/h nur 190 km. Was sehr ärgerlich ist.

Nun haben die NEO-Modelle ja alle eine höhere WLTP-Angabe. Allerdings die kleineren (50 und 58kW) LFP Akkus, die ja im Winter auch wieder schlechter abschneiden. Ich denke/hoffe, der 58er sollte die 200km auch im Winter schaffen. Wie schätzt Ihr den 50er ein?

Ok, Lenkung brauche ich nicht, dann reicht das standardmäßige ACC. Danke.

Zitat von Tom.Weber

VW ist eine Aktiengesellschaft und hat später die Möglichkeit für ein simples Softwareupdate, das bestehende Akkus ,,erweitert", 3000-4000 Euro zu verlangen. Man möge mir einen Grund nennen, warum das nicht kommen oder möglich sein soll? Das macht Tesla schon lange und wird mMn über kurz oder lang bei allen Herstellen eingeführt werden. Der gesamte Automarkt geht in diese Richtung: Die Möglichkeit nach dem Kauf Software zu erwerben, die die Performance erhöht. Vermutlich irgendwann sogar als Abo-Modell.

Wäre es denn auch möglich, dass im 50er "schlechte" Akkus verbaut werden, bei denen evtl. einzelne Zellen nicht einwandfrei funktionieren?

Das BMS könnte diese Zellen aussparen und dadurch kommt dann, die geringere Leistung raus.

Bei Computerchips wird das ja auch so gemacht, dass "schlechte" Chips, die die maximal Performance nicht schaffen als Prozessor mit niedrigeren Taktraten verkauft werden,

Zitat von Tom.Weber

Automatische Distanzregelung ACC, Spurhalteassistent "Lane Assist" und Spurwechselassistent "Side Assist" ist immer standardmäßig dabei. In allen drei Varianten. Das ist aber wirklich nur eine Unterstützung.

Für den richtigen Travel Assist muss du das Assistenzpaket "IQ.DRIVE" Pro dazubuchen. Dann fährt das Auto wirklich (fast) alleine

Muss nochmal nachhaken - ich glaube der Travel Assist macht viel mehr, als ich eigentlich brauche. Im ID.4 hieß das ganze

"Automatische Distanzregelung ACC 'stop & go', mit Geschwindigkeitsbegrenzer"

Gibt es sowas bei ID.3 nicht?

Wofür brauche ich denn ACC, das ja standardmäßig dabei ist, wenn ich keine Möglichkeit habe dem Auto zu sagen fahr eine bestimmte Geschwindigkeit? Dann macht doch ACC gar keinen Sinn, oder?

Ich bin nicht sicher, ob ich den Travel Assist brauche.

Ich habe aktuell den ID.4 und nutze sehr häufig die Funktion, dass ich die Geschwindigkeit einstelle und ihn fahren lassen. Bei Geschwindigkeitsbegrenzungen passt er sich an und wenn jemand vor mir auftaucht, hält er automatisch Abstand - letzteres ist ja denke ich die Automatische Distanzregelung (ACC).

Und für das Geschwindigkeit halten und nach Begrenzung entsprechend anpassen? Ist das der Travel Assist?

Hat er sonst keinen "Tempomat"?

Ich habe aktuell einen ID.4 und bin einer derjenigen, die über das Infotainment und allgemein die Interaktion mit dem Auto (nur zwei Fensterheber, Touch-Mist, fehlende Beleuchtung, 1000 Klicks um eine Aktion auszulösen) nur den Kopf schütteln kann.

Insofern habe ich mich auch auf den ID.3 Neo gefreut. Aber Euphorie will sich bei mir nicht einstellen. Ich kann gar nicht sagen, was mich so richtig stört, aber irgendwie habe ich was anderes erwartet.

Ich verstehe nicht, warum man nicht direkt am Display physische Tasten links und rechts für die wichtigsten Funktionen angebracht hat - eigentlich wie beim Golf 7. Ich glaube die neue Software hat zumindest oben Direktzugriffe, aber meiner Ansicht nach zu klein, um sie bei der Fahrt zielsicher zu treffen.

Weiß jemand, ob das Teil eine Dachreling hat? Kriegt man da irgendwie eine Dachbox drauf?

Zitat von Pete-x

Wahrscheinlich nutzt VW die "oberen" 50 kWh von den 58 kWh.

Hm, dann würde die Argumentation "den 50er kann ich immer voll aufladen" ja nicht mehr gelten.

Aber wenn man LFP Batterien immer mal auf 100% laden soll, wie macht man das bei der 50kW Batterie, die ja auf quasi 80% limitiert ist?

Zitat von Steven.Engelhard

...

Wenn das stimmt, was Jonos sagt, ist der 50iger wirklich attraktiver, weil in Wirklichkeit ein software beschränkter 58iger.

Dann kann ich den 50iger ja gefahrlos immer bis 100% laden, was defacto 80% beim 58iger sind 😉 Im Alltag habe ich dann die gleiche Reichweite.

Ich habe mal gelesen, dass man LFP Akkus ohnehin bis 100% laden kann, ohne dass das Probleme macht.
Stimmt das nicht?