Beiträge von ClimbPeng

    Um den Ladezustand bei der Navi-Planung zu sehen, nutze ich die PUMP-App. Da lässt sich nach Anmeldung der SOC direkt zur Streckenplanung nutzen. Für mich optimal.


    Apple-Car-Play nervt mich eher: Wenn ich mal Spotify im Auto gehört habe, startet es immer wieder bei der nächsten Abfahrt obwohl ich es direkt auf Radio umstelle. … aber das ist ein anderes Thema.

    Unglaublich aber wahr:

    Wenn Pump über den Fahrzeug-Account gekoppelt ist, zeigt die App sogar die aktuelle Ladeleistung!

    Und noch mal zur Untermauerung der obigen Aussage (Quelle BEN-Index, YouTube Kanal Michael Schmitt), die Messungen bei Soll-Tempo 130km/h:


    Tesla Model 3SR+

    Schnitt 116,5km/h

    Anzeige Fahrzeug 17,4kWh/100km

    Anzeige Ladesäule 19,73kWh/100km (+13,38%)


    Tesla Model Y LR AWD

    Schnitt 116,1km/h

    Anzeige Fahrzeug 20kWh/100km

    Anzeige Ladesäule 22,47kWh/100km (+12,3%)


    ID.3 Pro Max

    Schnitt 115,2km/h

    Anzeige Fahrzeug 20,1kWh/100km

    Anzeige Ladesäule 21,5kWh/100km (+6,95%)


    Da vom Fahrzeugtyp der ID.3 irgendwo zwischen Model 3 und Model Y liegt finde ich den Verbrauch absolut ok

    Der Kanal ID.Furkan hat in diesem Video die Möglichkeit gezeigt die Degration per OBD auszulesen


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    Das Model 3 ist definitiv das effizientere Fahrzeug.

    Dennoch mutmaße ich mal das in dem Verbrauch des Tesla im Bericht der übliche 13% Abschlag zur nachgeladenen Energie fehlt. Im realen Betrieb verbraucht das Model 3 ca. 10% mehr als angezeigt wird. Ergo anhand deines Beispiels liegst dann bei fast 20kWh/100km

    Die Akkuheizung spielt in unseren Breiten kaum eine Rolle.

    Interessante Aussage, zumal du gemäß der Signatur bereits „Wintererfahrung“ hast.


    Ich hatte in der Regel auf meiner Pendelstrecke Verbräuche von 24 - 26 kWh / 100km im letzten Winter, rund doppelt so viel wie im Sommer. Im letzten Winter habe ich noch darüber hinweggesehen, da ich auf Ladeguthaben quasi umsonst laden konnte.

    Vor diesem Winter habe ich eigentlich auch ein Update zum Akku-Temperaturmanagement erwartet …

    Nach dem beendeten Ladevorgang kann man doch mit 2x drücken der Öffnentaste am Schlüssel entriegeln.

    2x drücken der Schlüsseltaste unterbricht das Laden falls es noch läuft und entriegelt den Stecker


    Das automatische Entriegeln des Steckers macht nur Sinn an der heimischen Wall-Box. Öffentliche Ladesäulen entriegeln nach Beendigung des Ladevorgangs säulenseitig das Kabel, d.h. wird das Kabel außerdem fahrzeugseitig automatisch entriegelt ist es u.U. weg.

    Lieber WallE,


    alles Gute zu deinem Jahrestag!


    Heute vor einem Jahr haben wir dich adoptiert. Wie schnell die Zeit vergangen ist …


    Die erste Zeit mit dir war schon ziemlich aufregend. Hin und wieder bis du in deiner frühen Jugend doch sehr zickig gewesen. Immer wieder hast du dich mit irgendwelchen Wehwehchen in der Anzeige gemeldet. Hat man dich eine Weile in Ruhe gelassen war plötzlich wieder alles gut. Manchmal haben wir dich deshalb schon für einen Hypochonder gehalten.


    Einmal haben wir uns doch ernsthafte Sorgen gemacht als du über Nacht deine 12V Batterie leergenuckelt hast, einfach so. Der Mann vom Pannendienst hat dich aber schnell wieder aufgepäppelt.

    Gleich danach haben wir dich zur Nachschulung in die Werkstatt gebracht und du hast eine neue Software bekommen. Inzwischen bist du sogar soweit, dass du dir selbst neue Erkenntnisse aus dem Internet holst. Einfach toll deine Entwicklung!


    In deinem ersten Winter bist du leider sehr durstig gewesen. Wir haben dich extra mit Wärmepumpe ausstatten lassen aber du hast dich nicht darum geschert und reichlich Strom verbraten. Da wir dich nur an öffentlichen Ladestationen ernähren können, war das eine anstrengende Zeit. Vielleicht überrascht du uns aber im nächsten Winter und hast auch hier dazugelernt.


    Inzwischen haben wir 20.000km und viele Stunden mit dir verbracht, einige längeren Reisen absolviert und aufregende Lade-Abenteuer erlebt.

    Wir freuen uns auf zwei weitere Jahre mit dir.


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    mawebi

    Ich denke das der Unterschied zwischen dem Laden mit max. 100kWh und 50kWh nur wenige Minuten beträgt. Sehr viele ID.3 Fahrer haben die 100kWh am HPC nur selten oder überhaupt nicht gesehen. Wie wir alle wissen spielen für diese Ladeleistung mehrere Faktoren eine Rolle.

    Außerdem ist gemäß der Ladekurve nur ein Zeitvorteil bis zu einem SOC von 70% zu erwarten, denn ab diesem Ladestand liegt die Leistung unter 50kW.

    Bei optimaler Ladekurve braucht der ID.3 mit 100kWh Option und 58kWh Kapazität 29 Minuten von 5-70% und lädt dabei 39kWh. Hier wäre theoretisch ein Zeitgewinn von ca. 15 Minuten zu erwarten, in der Praxis vermutlich deutlich weniger.

    Bei der Batterie mit 45kWh ist der Zeitgewinn natürlich noch geringer