Beiträge von equinox

gungstol Q8 hat von der Dämmung das Konzept der A6 C8 Baureihe, sogar etwas besser. Daher kann ich das voll verstehen.

BMW wirbt mit viel Marketing eine neue Ära einzuleiten, aber bitte nicht im Detail schauen.

Der ID7 reicht für meinen Alltag dicke. 45km je Richtung, Laden in der Firma und PV zu Hause (muss vl noch 4 Module raufpacken, aber ich kann zu Hause laden). Ich wollte nur wieder BMW, da die Software bei den Mietwägen konsistent gut war und mir das Fahrgefühl gefällt. Da ich über die Firma auch noch fast 20% Rabatt auf den iC3 (NK) bekam, war das relativ klar, bis zur ersten Probefahrt. Seitdem plagen mich Zweifel.

Man hört jeden Frostaufbruch, jede Querfuge und dann noch die fehlende Akustikverglasung lässt halt Fahrzeuge und Wind „schärfer“ in den Innenraum.

Assistenzsysteme sind beim BMW aber um zwei Klassen/Generationen besser als bei VW.

Ich kam mit dem Tempomaten am Lenkrad nicht klar. Oft 10er Sprünge statt einzelne km/h Sprünge. Dies bedeutet auf meiner Strecke gleich mal einiges an Strafe oder Führerschein weg, bei der Beschleunigung eines eAutos.

Dies geht mit den Touch-Tasten im iX3 besser. War überrascht, wie gut die sich bedienen lassen.

Das Problem hat sich aber eh erledigt, da nun wieder haptische Tasten im ID7 verbaut werden.

Die Frage ist nur, ob ein ID7 mit 400Volt und Auslieferung im Juli 2026 noch zeitgemäß ist. Ich habe keinen Stress, da ich meine Fahrzeuge kaufe (auch wenn ich Firmenkonditionen nutzen kann). Etwas Besseres kommt immer daher, aber mit neuer Software, neue Dämpfern (siehe den Thread mit Poltern) und wieder haptischen Tasten, könnte der ID7 meinen Audi A6 C8 endlich in Pension schicken.

Mir ist der Geräuschkomfort sehr wichtig und da versagt halt der BMW komplett.

Könnte in 3 Wochen meinen iX3 abholen (muss nicht, nimmt sonst jemand Anderer in der Firma).

iX3 Licht ist am Stand von 2014/15

Geräuschdämmung schlecht. Keine Ahnung was die Tester da immer schreiben, damit sie BMW nicht verärgern. Autogefühl sagt es diplomatisch zwischen den Zeilen, dass Akustikverglasung auf die Wunschliste kommt.

Jede Querfuge hört man im Auto.

Der BMW heizt sich sehr schnell auf, die Verglasung ist auf Niveau eines VW T-Cross.

Beim ID7 kam ich mit den Touch-Tasten und fehlenden Geräuschoptimierten (Schaumstoffeinlage) nicht klar.

Trotz nur 400V schaue ich mir den ID7 GTX an und bestelle vl kommende Woche noch.

Kurze Frage in die Runde, gibt's irgendwo ein Video wo man sich das Geräusch "anhören" kann?

Das bestimmte Straßenbeläge bei VW/AUDI deutlich stärker durchdringen ist dort schon sehr, sehr lange so.
Bei BMW hat's mit den Runflat angefangen, ohne Runflat sind BMWs hier DEUTLICH besser.

Was etwas hilft, wenn du Reifen mit Akustikschaumstoffeinlage kaufst. Aber generell ist das einfach ein VW/Audi leiden ... Ganz arg ist's beim Audi A4/Q5. Völlig überrascht hat's mich beim neuen A6 eTron. Da gibt's nen Abschnitt da "singt" das ganze Fahrzeug. Keine Ahnung wer bei denen so etwas freigibt, aber die Spüren sich bei VW/Audi einfach nicht mehr.

Ihr könnt ja für ne Stunde Zugang zu ERWIN (das ist zumindest für Audi, aber sollte ja für alle im Konzern gelten, sonst gibt's sicher das Gleiche von VW) buchen, eure VIN eintragen und dann kommt man schon auf die TPI.

Ansonsten kann man dort auch gezielt die Bauteile die oben beschrieben wurden raussuchen und die Teilenummern mit verbaut / online gelistet vergleichen. Bevor man lange rumrätselt und das Autohaus auf schüchternes Mauerblümchen macht, einfach selber nachschauen.

Da ich keine VIN von nem ID7 habe, kann ich es nicht machen

Glaube nicht, dass es dafür eine Lösung gibt.
Der ID7 hat nur hinten beflockte Radhäuser. Du dürftest einfach generell mehr Abrollgeräusche wahrnehmen.

Wenn es im After-Market Reifen mit schallabsorbierenden Schaum (zB Michelin Acoustic) in passender Größe gibt, dann würde dies einen deutlichen Unterschied machen. VW Konzernstrategie, um gegenüber Audi "unterhalb" zu bleiben - also ab Werk keine Reifen mit schallabsorbierender Einlage.

Was ich nicht ganz verstehe ist, warum es in Österreich keine so guten Leasingangebote gibt.
Ja, VW hat auch in Österreich die Fahrzeuge wie wild auf den Markt, aber in Deutschland liest man oft den Leasingbetrag X bei EUR 0,- Vorauszahlung. In Österreich kommt man auf den gleichen Wert, leistet aber 10-20% des Fahrzeugwertes eine Vorauszahlung, welche die monatliche Leasingrate mindert.

Früher hatte man noch argumentiert, da die Fahrzeuge ja wegen der NoVa teurer sind, was beim eAuto wegfällt.

Ich bezweifle, dass die Eco-Reifen steifer sind. Sie haben den gleichen Lastindex.
Das Profil ist eher optimiert auf weniger Rollwiderstand.

Klatsch doch andere Reifen rauf, du wirst sehen, kaum Veränderung.

19" GJ Reifen (also nicht Fisch und nicht Fleisch) sind weicher und haben daher natürlich etwas bessere Eigendämpfung.

Zusätzlich müsste man 1:1 die gleiche Strecke unter gleichen Bedingungen fahren.

DerTimo ist noch in der Phase wo er glaubt, dass das VW juckt.

VW wird als Auskunft geben, dass sie noch nie, also um Himmels Willen noch nie!, davon gehört haben. Der erste und einzige Kunde der das berichtet. Wird dem Händler die Auskunft geben doch das Reifenprofil zu prüfen und anzudeuten, na, fährt schon recht sportlich, da entsteht halt ein gewisses Abriebprofil bla bla bla

Fast forward: bei der nächsten Plattformüberarbeitung wird's VW whl. beseitigt haben. Klar wissen die wie sich die Chassis verhält

Eines stimmt aber definitiv, der höhere Lastindex trägt dazu bei, da die Seitenwände weniger weich sind und VWAG eben nie wirklich darauf geachtet hat, diese kleinen Unebenheiten anständig abzudämpfen. Der Polo ist das beste Beispiel. VWAG hat da immer auf die Eigendämpfung der Reifen gesetzt.

Reifen werden minimal etwas ändern, ausser man wirklich mal ein Montagsmodell erwischt.

Es ist die MEB-Plattform. Generell kann man das Verhalten durch die Bank im Konzern beobachten, wenn man halt möchte

Einfach damit abfinden.

Veränderung kann folgendes bringen:
- schwerer Felgen

- andere Reifen

Ganz wegzubekommen wird es bei der MEB nie sein.

Zitat von HaLoID

Warum sollte man sich mit einem Fehler abfinden, nur weil er häufiger auch bei anderen Fahrzeugen des Herstellers auftritt?

Theorie: vollkommen richtig!

Praxis: Berichte dann in ein paar Monaten ob du gewandelt bekommen hast oder es hinnimmst

Nein, das ist die MEB-Plattform:

ID.4 GTX Lenkradvibrationen und Vibrationen im Fahrzeug ab 100 km/h bei GTX 2 Motoren Typen

Am besten damit abfinden.

Klassiker der MEB-Plattform. Ist beim ID4 auch so, gibt's nen Thread hier. Manche merken nix, wollen nix merk oder was weiß ich.

Habe das Gleiche beim ID7 wie du beobachtet.

Im Grunde ist es ein konzernweites Problem der MEB-Plattform. Hohe Frequenz im Sinne der Zeitachse bei Unebenheiten, jedoch geringe Amplituden (kein starker Einfederungsvorgang) führen zu diesen Mikovibrationen die sich manchmal bis in den Infraschall aufbauschauen können.

Fahr mal echte automatisch abblendende Spiegel