...ich dachte nur, weil das Auto ja "merkt", wenn die Fronthaube offen ist - nicht dass da irgendwelche Steuergeräte miteinander sprechen und da irgendwas angeht, was beim Batterieladen nicht angehen sollte...
Ist also egal, ob Fronthaube offen oder geschlossen?
Ich habe bei meinem ID.3 nämlich noch die erste 12V-Batterie drin, und neulich nach ein paar eisigen Nächten bemerkt, dass sie wohl zu schwächeln beginnt. (öffnete nicht mehr mit Kessy...)
...jetzt frage ich auch noch mal doof: Plus an Plus, Minus an Massepunkt (so weit, so klar) - dann: Fronthaube zu bevor das Laden beginnt???
Ist es denn eher so wie beim Handy, ein künstliches "brummen" als haptisches feedback? Oder so, dass sich das pad tatsächlich bewegt, bisschen übertrieben gesagt wie ein Lichtschalter?
Danke! Klar ist das aus der ferne schwer zu beantworten, aber eine Einschätzung hilft mir schon!
Mein Handy "brummt" sanfter beim Feedback - beim Auto ist es im Vergleich eher ein „massives Klopfen“. VW ist eben noch „deutsche Wertarbeit“... 
@MightyK Ist jetzt aus der Ferne natürlich schwer zu beurteilen, wie es genau in Deinem "Wunschauto" ist - was ich von meinem sagen kann: Der fühlbare "Klick" ist schon recht heftig und auf der ganzen jeweiligen Touchfläche fühlbar (was ja auch kein Wunder ist, da es sich tatsächlich um eine durchgehende Fläche auf dem Toutchpad handelt).
Ich vermute mal (ohne Garantie!), dass das Touchfeld bei dem Wagen in Ordnung ist.
...immer diese Ungeduld - habt Ihr bei Euch sooo viele Straßen-Neubauten/ neue Kreisel/abgerissene Brücken/etc. , dass ihr monatlich neues Kartenmaterial braucht? War da nicht zu Jahresbeginn auch einmal eine monatelange Pause mit Updates...?
Also auf meinen üblichen Strecken gibt es seit Monaten keine umwälzenden Änderungen - und die aktuellen Staus, Baustellen und Sperrungen werden ja eingespielt.
Ich find`s nicht so schlimm, wenn da mal ne Pause entsteht (mir persönlich würden auch ein bis zwei Updates im Jahr reichen) - oder verspricht VW etwa irgendwo in den AGB´s, auf wie viele Updates die zahlenden Kunden Anspruch haben? Dann sollten sie sich natürlich daran halten.
Hallo und willkommen.
So viele Fragen, Sorgen, Überlegungen – ich kann das gut nachvollziehen. Und die Materie ist ja auch kompliziert und unübersichtlich mit den Ausstattungsdetails und Paketen, die sich über die Jahre immer wieder geändert haben.
Ich versuche mal aus meiner Sicht (ohne Garantie auf Korrektheit) ein wenig zu beantworten:
Zu den seitlichen Abstandssensoren: Mein ID.3 Pro vom Mai 2022 war einer der Ersten, der diese Sensoren spendiert bekommen hat (war im Rahmen der Modelljahränderungen tatsächlich eine "Gratiszugabe" von VW, die so vorher gar nicht zu bestellen war). Also die Modelle danach sollten die Sensoren haben und damit u.a. auch die Einparkautomatik (...die ich eigentlich nie benutze - nur ab und zu "aus Spaß").
Wenn Du Wert auf Musik legst, sollte es das Infotainmentpaket mit 6+1 Lautsprechern sein - oft gab es "nur" 4+1 Lautsprecher, was bedeutet, dass in den hinteren Türen KEINE Lautsprecher verbaut sind.
Auf eine Wärmepumpe habe ich damals verzichtet - aus Angst, dass die wohl später hohe Folgekosten bereiten könnte (was wohl auch teilweise hier im Forum zu lesen ist) - allerdings hat man dann in der "normalen Klimaanlage" auch das umweltschädliche Kältemittel und kein "sauberes" CO2.
Auf Matrix-Licht habe ich (auch aus Kostengründen) damals verzichtet - der Sprung von den H4-Funzeln des Vorgängerwagens auf "normales" LED war mir schon Upgrade genug.
Andere Spielereien, wie etwa ein HUD, hat mein Wagen auch - und bisher gab es keine Probleme (bis auf eine defekte Rückfahrkamera in der Garantiezeit).
Travel Assist hat mein Wagen nicht - das ACC mit Abstandstempomat reicht mir vollkommen aus - und ist schon so viel mehr, als meine Autos zuvor hatten.
Viel Glück bei Deiner Suche und Entscheidung.
Das Verhalten ist bei meinem ID.3 (MJ.22) inzwischen auch wie beschrieben – früher (vor dem 3.7 Update) funktionierte das mal so, wie man es erwartet, seitdem nicht mehr: Schnarchladen bis 99 % und den letzten Schwupps kurz vor Abfahrt.
Bleibt nur zu hoffen, dass das mit einem der nächsten Updates gefixt wird (ohne gravierende neue Probleme hineinzuprogrammieren...) 
Goodbye!
Eigentlich muss man nur ein besseres Schmiermittel benutzen, dass auch bei tieferen Temperaturen nicht viskoser wird, oder eine stärkere Feder ...
...also an sowas musste ich beim Lesen ja auch denken...: Wäre mein Wagen von dem Fehler betroffen, hätte ich es ja vermutlich schon längst mal mit einem beherzten Sprühstoß aus der Silikonspray-Pulle versucht. 
...ich scheitere auch regelmäßig an diesen Einstellungen, wenn ich zu Hause ausnahmsweise mal auf 100 Prozent laden möchte. Meine interne Logik passt da einfach nicht zu der VW-Logik (vermutlich isses aber nur mein Fehler...).
Da sind schon die kuriosesten Dinge passiert: sofortiges Laden auf 100 Prozent (trotz Abfahrtszeit am nächsten Nachmittag), Laden bis 93 Prozent (???) und anschließender Weigerung weiterzuladen, obwohl noch Stunden bis zur Abfahrtszeit Zeit wären... immerhin: manchmal klappt es auch so, wie ich es wollte.
Habe beschlossen, mich darüber nicht mehr zu wundern und es hinzunehmen (...und die Möglichkeit, im Auto beim Abschiedsbildschirm einzustellen, ob sofort oder zur Abfahrtszeit auf 100 Prozent geladen werden soll, finde ich seit geraumer Zeit auch nicht mehr wieder - muss wohl beginnende Demenz bei mir sein )
Also ich kann bei mir bestätigen, dass ich ein (ähnliches?) Problem bei mir auch schon mit 3.2 hatte.
Bin jetzt allerdings nicht der Technik-Freak, der hier mit Ladekurven, etc. dienen könnte (nur eine "dumme" Heidelbeg-Wallbox im Carport, kein Solar auf dem Dach mit fancy Steuerung, ...)
Mir war nur vor einigen Wochen (noch unter 3.2) aufgefallen, dass das Laden ungewöhnlich lange dauerte (war draußen auch grad nicht besonders kalt). Ein Blick in die App bestätigte dann auch, dass nicht mit 10kW geladen wurde (Wert weiß ich nicht mehr ;-)) Beim nächsten Ladevorgang dann intensiver beobachtet: Start laut App mit 10kW, beim nächsten Blick auf die App nach mehr als einer halben Stunde waten es dann wieder weniger, gegen Ende des Ladevorgangs dann aber wieder irgendwann 10 kW.
Seit 3.7 drauf ist und ich hin und wieder geschaut habe, waren es immer 10 oder 11kW - ich kann aber nicht ausschließen, dass der Wagen nicht doch zwischendurch auch mal mit reduzierter Leistung geladen hat. Da ich aber wie beschrieben keine permanente Überwachung/Aufzeichnung der Ladedaten habe und der Wagen meist über Nacht am Kabel hängt, fallen mir solche Probleme nicht unbedingt auf.
Leider (natürlich ;-)) auch keine Idee, kann aber die Ausfälle von Ingo1st bei mir bestätigen - allerdings habe ich nicht bemerkt, dass die Fehler gleichzeitig auftraten.
Hatte darüber hinaus auch einen plötzlichen Ausfall der Navigation (keine Route aktiv, aber plötzlich wurde kein Kartenbild mehr angezeigt, dafür der Hinweis "Navigation startet".
Hoffe, das waren einmalige Verschlucker - oder ich warte halt auf 3.8
So: Bei mir ist auch grad das Update angekommen und habe es angestoßen.
(...hoffe nur, es läuft auch problemfrei durch - habe nämlich nach dem Zuschließen bemerkt, dass ich mein Handy im Wagen liegengelassen habe, und es wäre ja blöd, wenn das im Falle eines Falles mit in die Werkstatt geschleppt werden müsste...)
Also, ich hatte bislang keine größeren Probleme mit dem bordeigenen Navi - bis auf Kleinigkeiten, die es so oder in anderer Form bei jedem Navi gibt
Aber auf einer längeren Tour in der vergangenen Woche aus dem Rheinland in Richtung Hamburg und wieder zurück, kam das System wohl doch an seine Grenzen...
Im Prinzip gibt es von hier in Richtung Norden zwei Möglichkeiten: Über die A1 nach Hamburg (theoretisch die schnellere Route) oder über die A2 und A7. Das Problem: Am Reisetag gab es auf der A1 eine Vollsperrung und auf der A2 einen größeren Stau - beide in größerer Entfernung zu meinem Startort.
Das hatte nun zur Folge, dass sich das Navi nicht entscheiden konnte: Erst die A1-Route empfohlen, dann nach einiger Zeit Vollsperrung festgestellt und A2/A7-Route empfohlen - dann aber Stau festgestellt und A1-Route empfohlen, bis Vollsperrung bemerkt und wieder A2/A7-Strecke - das Spielchen ging gefühlt ewig so weiter. Habe mich dann irgendwann für A2-Strecke entschieden und kam dann nach einigen Staus und Zähflüssigkeiten auch an.
Nunja, Pech gehabt, dachte ich - bis zur Rückfahrt...
Da wieder das gleiche Spiel, nur mit umgekehrten Vorzeichen. Dieses Mal war die Vollsperrung auf der A7, ein längerer Stau auf der A1.
Und wieder hat sich das Navi im 10-Minuten-Takt umentschieden, immer wieder hin und her (Nervfaktor 100!). Hinzu kam, dass es sich genau an dem Abzweig umentschieden hatte - also gerade auf die A7-Spur eingefädelt, als es dann sagte: "Holla, schnellere Route gefunden über die A1...". - aber da war es zu spät. Kurze Recherche während der Fahrt Richtung Süden auf der A7 über andere Navi Apps ergab, dass es wohl wirklich schlauer war, die A1 zu fahren - also nächste Ausfahrt raus und wieder Richtung Autobahndreieck zurück. (...überflüssig zu sagen, dass sich das Navi just vor der roten Ampel am Ende der Autobahnausfahrt entschloss, nun doch weiter die A7 zu fahren...).
Im weiteren Verlauf hat sich das Navi dann noch sogar einmal aufgehängt. Eine Routenneuberechnung endete in einer Dauerschleife: Neuberechnung, Ansage "Abbiegen in 8 Kilometern", Neuberechnung, Ansage "Abbiegen in 8 Kilometern", Neuberechnung, Ansage "Abbiegen in 7 Kilometern"... Habe dann zweimal einen Komplett-Reset eingeleitet, bis es sich dann wieder gefangen hatte.
Wie gesagt - bis dahin hatte ich auf das Bordnavi nichts kommen lassen - inklusive Ladeplanung. Nach dieser Hamburg-Tour bin ich mir jetzt aber nicht mehr so sicher...
...bin da neulich auch drüber gestolpert: Bei mir sieht's auch so aus, obwohl connect plus ebenfalls noch aktiv ist.
