Beiträge von WattSekunde

Zu recht!

Knapp ein Jahr später, ausgehend von meinem ersten Post, hat sich das Logo beinahe von selbst erledigt.

Wenn ich darauf angesprochen werde vergleiche ich es gerne mit der Softwarequalität im Infotainment und der zugehörigen App.

Zusammen mit dem Sommerdehnungsproblem des Rücklichts und ab und an Nebelfeuchte Rücklichter zum Glück meine einzigen Probleme mit dem ID4 First Max 2021. Softwarequalität und Infotainment-Usability umfahre ich hier jetzt mal weiträumig.

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Zitat von Blogger

Solch eine Aussage hatte ich sogar von der Hotline vom VW-Notdienst bekommen. Bin ja dann trotzdem in meine Werkstatt gefahren, die haben herzlichst gelacht über die Aussage vom Notdienst und haben das Kühlsystem abgedrückt, mit dem Ergebnis das der Wärmetausche undicht war.

Ja, es ist schon unglaublich frech womit technische Laien oft abgespeist werden. Wenn “etc.” und Schläuche sich so ausdehnen sind sie ebenfalls bald defekt.

Werkstatt wechseln, wenn möglich.

Zitat von bobl66

das mit den 17 Jahren wird sich zeigen.. ich kenne bisher keine 17 Jahre alten funktionsfähigen Akkus irgendeiner Bauart in irgendwelchen Geräten oder Fahrzeugen

Akkumodule können getauscht werden. Beim Audi wurde in den 17 Jahren auch vieles erneuert.

Wenn ich jedoch, wie bei Michael CXCX geschrieben hat, alleine schon das "Freischalten" mit einem 300 Euro Fantasiepreis berechnet wird sehe ich schwarz für die deutsche Autoindustrie und unsere Umwelt. Ich befürchte das VW und natürlich auch andere Hersteller versuchen werden ihre Werkstätten mit Fantasiegebühren am Leben zu erhalten. Wenn das so bleibt binn ich spätestens wenn die Akku Garantie abgelaufen ist nur noch in freien Werkstätten. Veraräppeln kann ich mich selber.

Nach 2,5 Jahren ID.4 kann es kein Zurück mehr geben.

Ich bin noch nie so entspannt lange Strecken gefahren. Fahrgefühl, Ruhe, Ruhe, Ruhe, und kein Öl verbrennen sind für mich ausreichende Gründe für einen EV und gegen einen vergleichbaren Verbrenner. Ladevolumen, Platzangebot für 4-5! Personen sowie AHK machen speziell den ID4 für mich genial. Da kann ich sogar über die teils absurde GUI im Infotainment hinwegsehen. Es gibt ja noch Apple CarPlay. Mit unserem ID4 1st Max 77kWh haben wir aber bisher auch keine gravierenden Mängel oder Probleme gehabt. Ziel ist es den ID mindestens 17 Jahre zu fahren, so wie unseren Audi davor.

Unsere Akkupflege: Als täglicher Garagenlader kann ich den Akku zwischen 40% und 60%/70% halten wenn keine längeren Strecken anstehen. Bis 80%, 90% oder 100% werden passend zur Anforderung geladen. Ist kein Stück komplizierter als Handy laden.

PS: Hätten VW-Manager mit dem Dieselskandal nicht ca.100 Milliarden Euro verbrannt sondern von Anfang an vernünftig in moderne{!} Software investiert könnten die Fahrzeuge heute um einiges günstiger sein. Und würden Zukunftstechnologien in den deutschen (Aufreger-)Medien nicht zusätzlich noch zerredet hätte VW heute mit dem MEB / ID vermutlich gut gefüllte Auftragsbücher und Deutschland wenigstens ein Problem weniger.

@ VW: "Qualität ist, wenn nicht das Produkt, sondern der Kunde zurückkommt."

Ich habe u.A. aus diesem Grund Auto-Hold nicht aktiviert. So 'kriecht' der Wagen immer etwas wenn man nicht auf der Bremse oder in P steht. Dadurch habe ich mir einfach angewöhnt immer erst P zu drücken und danach von der Bremse zu gehen. Vermutlich hatte ich daher auch noch nicht ein einziges mal eine Situation in der ich das Gefühl hatte der Wagen würde sich ohne mein Zutun beschleunigen. Der ID verhält sich so ziemlich genau wie unser damaliger Audi mit Multitronik.

Und obwohl ich überwiegend im B Modus fahre finde ich VWs Ansatz diesen nicht bis zum kompletten Stillstand zu implementieren eigentlich gut. Auch hier muss Ich wieder aktiv Bremsen wenn ich komplett stehen bleiben will. In Stop & Go Situationen verwende ich natürlich den TA welcher dann auch bis zum Stillstand bremsen und wieder beschleunigen darf. Ich find's in der Tat ziemlich angenehm implementiert.

FarNorth-NF

Moin,

ja, mache ich noch. Wobei ich immer denke das professionell ausgebildete UI Designer / Industrie Designer da doch von selbst drauf kommen müssten. Und ich bin wahrlich weder der Einzige noch der Erste mit diesen "Wünschen".

PS: Kann ich mir jetzt nicht verkneifen

->Bluetooth einrichten... und ->Unspektakulär bei der Ausliefung, spektakulär in der Softwareintegration...

(@VW Schaut doch bitte mal auf die Schriftgröße und die Größe der UI Elemente)

Meine Wunschliste für eine bessere ID Software v4.

@ VW: "Qualität ist, wenn nicht das Produkt, sondern der Kunde zurückkommt."

# 1. Komplette Neugestaltung des altbackenen Bedienkonzepts mit UI-Design Profis (Nicht die beteiligten Softwareentwickler und Softwareentwicklerinnen). Insbesondere unter Beachtung realer usecases!

# 2. Größe und Auflösung des Displays wesentlich besser nutzen und individuell auf 10" bzw. 12" Bildschirm abstimmen. Alle Schriften und Symbole sind viel, VIEL zu groß! Es passt deutlich zu wenig Information (Listen, Favoriten etc.) auf einen Bildschirm dieser Größe. Hierdurch muss zu viel gescrollt und gewischt werden. In Folge dauert die Bedienung länger als sie eigentlich müsste und die Aufmerksamkeit wird unnötig lange von der Straße abgezogen. Optional zwei oder drei GUI-Größen anbieten.

# 2b. Insbesondere die Bildschirmtastatur ist geradezu lächerlich groß <double-facepalm>. Bitte kleiner und Richtung Fahrerseite ausgerichtet.

# 3. Favoriten mit den persönlichen Einstellungen anlegen und verwalten. So können sich Benutzer selber z.B. einen Waschstraßenmodus oder einen Campingmodus konfigurieren und via Knopfdruck auswählen.

# 4. Backup and restore ALLER Einstellungen, Navigationsziele etc. in die iOS/Android App. So können nach einem kompletten Rücksetzen oder in einem anderen ID auf Knopfdruck alle Einstellung einfachst wieder hergestellt werden.

# 5. Bei der vergleichbar einfach zu pflegenden iOS/Android App endlich mal auf Kundenwünsche eingehen. Anstelle die Arbeitszeit mit generischen Antwortfloskeln im App Store zu vergeuden einfach die vielen sinnvollen Anregungen in den Bewertungen herausfiltern und nach >2 Jahren endlich mal umsetzen.

# 6. Den ständigen Zwang zur Bestätigung des Nutzers beim Einsteigen entfernen, nachdem der aktuelle Nutzer dies ausdrücklich in seinen persönlichen Einstellungen mit einem Haken genau einmal bestätigt hat. Dies ist rechtssicher möglich! Noch besser wenn sich verschiedene Nutzer an verschiedene Schlüssel/Handys koppeln lassen.

# 7. Alle Einstellungen der Klimaanlage, Lüftung etc. merken, so als wären es mechanische Knöpfe. Vor allem den Sync Button.

# 7b. Wo wir beim Klima und seiner GUI sind. Der (REAR) Button ist ein schönes Beispiel für blödsinniges UI-Design. Die Einstellung für alle drei Temperaturbereiche etc. hätten locker auf eine Seite gepasst. (Siehe Punkt 2.)

# 8. Ein manuell eingeschaltetes Innenraumlicht/Leselicht darf niemals von alleine Ausgehen solange noch jemand im Auto sitzt. Schlimmer noch, es lässt es sich nicht einmal mehr einschalten ohne die "Zündung" oder eine Tür zu betätigen. Warum VW, WARUM?

# 9. Kann jemand von VW mal genau erklären warum Icons und Views nur auf jeweils einer Bildschirmseite abgelegt werden können? Ich verstehe es wirklich nicht. Unvermögen oder Nachlässigkeit?

# 9b. Warum kann so vieles nur bei eingeschalteter "Zündung" eingestellt werden. Wo und warum ist die Grenze gezogen wo sie gezogen wurde?

# X. Stellt bitte ALLEN an der Softwareentwicklung beteiligten und deren Vorgesetzten einen ID und die App für eine längere private Nutzung zur Verfügung damit sie selber Erfahren können was sie da angerichtet haben.

PS: @VW „Wenn jemand glaubt etwas zu sein, hört er auf jemand zu werden.“

Unser ID.4 hat das Problem plötzlich auch auf beiden Seiten!

Ich würde das Logo auch gerne ausbauen oder durch ein eigenes ersetzten. Hat jemand eine Idee?

Auf mich wirkt es eher als ob OTA beim MEB erst gar nicht vorgesehen war und viel zu spät mit der heißen Nadel nachgebastelt wird.

Schmieren und austauschen der Plastikclips nach TPI hat bei mir überhaupt nichts gebracht. Die Leiste steht wieder genau so ab wie zuvor. Nur knarzen tut sie zum Glück noch nicht.

Um dauerhaft zu halten müssen entweder die Aufnahmen an den beiden Enden und die Clips in der Mitte oder die Lichtleiste konstruktiv deutlich verändert werden (Ist aber nur meine bescheidene Meinung.). Ich werde die Leiste demnächst mal selber ausbauen und mir genau ansehen.

Zitat von Manny

Ich denke, die 8 A sind das, was das Ladegerät im Auto liefert. Da das Ladegerät aber die 230 V des Netzes auf die ca. 400 V des Akkus hochtransformieren muß, muß auch zwangsläufig die Stromaufnahme fast doppelt so hoch sein. Oder habe ich hier etwas falsch verstanden?

Manny

Komplett anders herum ;).

Mit Strom und Spannung verhält es sich in etwa so wie beim Getriebe mit Drehzahl und Drehmoment.

Wenn ein Getriebe die Ausgangsdrehzahl gegenüber der Eingangsdrehzahl erhöht sinkt das mögliche Drehmoment am Ausgang und vice versa.

Beim Fahrrad kennt das jeder. Kleiner Gang für mehr Kraft am Berg, gleichzeitig ist aber auch schneller treten angesagt.

Das Getriebe entspricht einfach dem Spannungswandler im Auto. Wenn ich die Ausgangsspannung erhöhen will reduziere ich den maximal möglichen Strom am Ausgang und vice versa.

Ein Schweißtransformator z.B. erzeugt aus der hohen Netzspannung eine kleine Spannung, kann dafür aber einen sehr großen Strom bereitstellen. Deutlich größer als z.B. die 16_A der Sicherung im Stromkreis.

Warum ist das so? Die Leistung des Verbrauchers + Verlustleistung wird aus dem Netz benötigt! Nicht mehr und nicht weniger. Wichtig!

Stark idealisiertes Beispiel mit Formel: (Gleichrichtung, Verluste, AC/DC, etc. lasse ich jetzt mal weg.)

(Steckdose) -> (Spannungswandler) -> (Akku)

- Wir fangen beim (Akku) an: Er fordert z.B. 4_A bei 400_V.

- Die (Steckdose) liefert z.B. bei 200_V maximal 10_A (Sicherung).

- Der (Spannungswandler) erzeugt nun aus 200_V -> 400_V. Die Spannung wird verdoppelt.

- Da die Leistung gleich bleiben muss folgt daraus folgende Berechnung.

>>> Leistung [P] = Spannung [U] * Strom [I]

(Akku): 400_V * 4_A = 1600_Watt

(Steckdose): 200_V * x = 1600_Watt

daraus Folgt: x = 1600_Watt / 200_V = 8_A

Der aus der Steckdose benötigte Strom am Eingang des Spannungswandlers beträgt 8 Ampere.

In der Realität entstehen natürlich noch Verluste (Wärme), daher fließt ja auch mehr Leistung/Strom aus der Steckdose als im Akku ankommt.

In unserem Beispiel: 200_V * x = 1600_Watt + Verlustleistung = 8_A + Verluststrom

PS: Auch oft Wichtig zu wissen:

Arbeit [W] ist Kraft [F] in Newton mal Weg [s] in Metern.

W = F * s

Arbeit [W] ist Leistung [P] in Watt mal Zeit [t] in Sekunden.

W = P * t

W wird gerne in kWh angegeben. Die SI (Basis) Einheit lautet natürlich Ws oder Nm oder J (Joule).

1_ J = 1_Nm = 1_Ws

Auch wenn die Infotainment-System-Software hoffentlich noch mal deutlich verbessert wird, so erwarte ich auf der bestehenden Plattform keine performance Wunder.

Insbesondere nach folgender Aussage eines Managers der Softwareeinheit Cariad im Handelsblatt Artikel vom 14.2.2022:

Zitat von Handelsblatt: Für deutsche Autobauer sind die goldenen Zeiten in China vorbei

...

„Die Hardware ist sicherlich nicht die leistungsfähigste, nicht ansatzweise zu vergleichen mit den Leistungsdaten heutiger Smartphones – auch im ID.3 und ID.4 nicht“

Als der ID in den Jahren 2015 und 2016 konzeptioniert wurde, lag der Fokus auf dem elektrischen Antrieb, weniger auf Softwarefunktionalitäten

...

So würden die Computereinheiten „relativ wenige Rechenkerne“ besitzen. „Beim Arbeitsspeicher zum Beispiel reden wir natürlich nicht von Gigabyte.“

...

Alles anzeigen

Noch einige spannende Links zum Thema HW:

Continental: ICAS, ICAS1, ID4

LG: ICAS3, FCC ID, Foto ICAS3 PCB

Digiteq: MEB Test Bench

Zitat von Ewoodster

Da hast du in der Tat was verpassst!

Sehr solide...das drückt es gut aus. Es ist Brot und Butter Technik, und dafür finde ich VWs Preise etwas zu hoch.

Der iX3 ist größer, schwerer, 82 PS stärker, schneller, weniger aerodynamisch und steht auf einer nicht (primär) für EVs konzipierten Verbrenner Basis. Trotzdem hat er den gleichen Energiebedarf wie der ID.4.

Der iX, noch größer, noch schwerer, und bis zu 3 mal höherer Leistung (immer noch mehr als 2x mehr Leistung als der GTX) im iX M60 hat einen gleichen Energiebedarf wie der GTX. DAS nenne ich effizient.

Zum Vergleich: IX3 hat größere reale Reichweite (400 km) gegenüber ID.4 (385 km) trotz etwas kleinerer Batterie, mehr Leistung und nicht optimierter Plattform:

https://www.adac.de/rund-ums-f…rken-modelle/bmw/bmw-ix3/

https://www.adac.de/rund-ums-f…arken-modelle/vw/vw-id-4/

Gekauft habe ich keinen ID.4 , es ist mein Firmenwagen.

Ganz einfach: Des Geldes wegen. Ich fahre den ID.4, denn BMW hatte einfach keine wettbewerbsfähige Leasingrate. Der 68 k€ iX3 kostete (Stand Januar 2020) in der Leasingrate 300 € mehr als mein 60 k€ ID.4 Max. Außerdem würde der iX3 0.5 % Steuer kosten, der ID.4 nur 0.25 %. Hätte BMW bessere Leasingkonditionen für den iX3 würde ich ihn fahren. Zum Vergleich: Der ebenfalls 68 k€ teure X3 30e kostete fast 200 € weniger in der Rate als gleich teure iX3. Und das gilt schon mit Großkundenrabatt (den wir bei VW ebenfalls haben).

Davon abgesehen, ich habe mit dem ID.4 kein generelles Problem. Er fährt klasse, ist spritzig, ich mag die Optik und er hat tolle Ausstattung in der Max Version. Aber ich finde den Verbauch im Winter unangemessen hoch, trotz Wärmepumpe im Auto und die Bedienung in meinem BMW 320d zuvor war einfach um Welten besser als im ID.4. Das Infotainment ist ein Rückschritt vom feinsten.

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Ja, beim Punkt Infotainment kann ich dir uneingeschränkt zustimmen. Das ist bei VW in 202x schon beinahe eine Zumutung. Mal schauen was da evtl. noch nachgereicht wird. Ich habe jedoch nicht all zu große Erwartungen was eine grundlegende Neugestaltung angeht.

Beim Alltagsnutzen sehe ich den ID4 durchaus vergleichbar zum iX3. Als ruhiger Fahrer reichen mir die Leistungsdaten unseres 1st Max sowieso locker aus. Aber bezogen auf den Preis sehe ich jetzt nicht so einen gewaltigen Vorsprung bei BMW.

Wären Autos mein Hobby würde ich eher einen Lightyear One ausprobieren oder einen EQS kaufen.

Mein iPhone 12 (ohne Pro) passt wie angegossen in die Gummimulde. Unter Verwendung von CarPlay (Google Maps + Spotify) wird der Akku induktiv auch weiter aufgeladen. Die Temperatur ist ebenfalls ok. Jedenfalls jetzt im Winter. Die Temperaturerhöhung relativ zur Umgebungstemperatur muss ich noch mal genauer messen.