Beiträge von Wolf-E

    Hallo,


    ich habe in meinem ID.4 1st die H&R Tieferlegungsfedern verbaut und fahren die originalen 20 Zoll Drammen Felgen.


    Kann mir jemand sagen, welche die maximale Spurverbreiterung ist, dass einerseits die Räder schön bündig im Radkasten stehen, andererseits aber auch vorne nichts schleift, aufgrund des starken Einschlagwinkels?


    Danke vorab.

    Es gibt bei mir neue Entwicklungen.


    Dieser Beitrag von PieAitsch hat mich auf die Idee gebracht, zu prüfen, ob meine Federn eigentlich richtig eingebaut sind:

    die geklebten Gummis werden nicht übernommen. Bei den H&R Federn sind im Karton andere Aufnahmen dabei. Steht auch im manual :thumbup:


    IMG_1917.jpg

    Und was soll ich sagen? Nein, sie waren nicht richtig eingebaut, zumindest nicht hinten. Denn entgegen der Vorgabe von H&R, wurden die werkseitig verbauten Federschlösser weiterverwendet, statt gegen die von H&R mitgelieferten Federgummis zu tauschen. Dadurch stehen die Federn nicht nur im falschen Winkel, sie sind auch um 180 Grad „verdreht“ gegenüber mit dem H&R Federgummi.


    Morgen wird mein ID.4 nochmal neu vermessen, nachdem er sich heute nochmal neu setzen konnte. Ich kann aber für mich jetzt schon sagen, dass das Vibrieren nicht mehr spürbar ist. Evtl. ist dieser Fehler bei vielen Einbauten gemacht worden.


    Hier noch ein Bild, wie ich das werkseitige Federschloss erkannt habe, im Vergleich mit der H&R Anleitung.IMG_4574.jpg

    Mal eine andere Frage. Wäre es theoretisch möglich, wenn jemand nicht aufpasst, die H&R Federn mit den werksseitigen Federaufnahmen zu verbauen oder stößt man da zwangsläufig auf ein Problem beim Einbau?

    Ich gehe davon aus, dass der Sturz nochmal so „korrigiert“ wurde, weil ich Probleme mit Sägezahn hatte und mit neuen Reifen nochmal neu vermessen lassen habe. Das ist quasi die zweite Vermessung nach Tieferlegung.

    Das Protokoll ist von nach der Tierferlegung.


    Die Vibrationen sind minimal. Jemand anderem würde es garnicht auffallen.

    Danke für deine RM. Ich habe das auch und wollte schon auf H&R zugehen, allerdings hatte in Erwägung gezogen, nochmal die Reifen wuchten zu lassen bzw. WR-Wechsel abzuwarten.

    Tritt bei höheren Lasten / Beschleunigung auf, wie von die beschrieben ca. 80-110. Ich vermute fast, dass liegt an den Federaufnahmen im Querlenker.

    Vorschlag: wir schreiben parallel H&R an?


    Aja dennis1308 - hat nen Kumpel der KFZler ist für wenig Kohle gemacht + Achsvermessung in seinem Betrieb.

    Das kann man sich sparen. Das ist laut VW „Stand der Technik“ bzw. liegt in den Toleranzen. Bei manchen wurden sogar die Antriebswellen und der Motor getauscht, ohne Besserung. Wollte nur mal wissen, ob es hier auch jemand hat.


    Kannst dir mal dieses Video anschauen:


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    Da wird es ebenfalls geschildert.


    Soll aber keine negativen Auswirkungen haben, außer dass es nervt, wenn man es weiß.

    Habt ihr seit der Tieferlegung auch bemerkt, dass im Geschwindigkeitsbereich 80-100 km/h, beim stärkeren Beschleunigen eine leichte Vibration an der Hinterachse entsteht?