Beiträge von horsty

    Die 12 Volt Batterie sollte eigentlich genügend geladen sein. Die Einstellung "optimierte Batterienutzung" ist aktiv.

    Oder du hast einen Marderbiss oder ähnliches und er kann nicht nachladen? Keine Ahnung ob die App das anzeigen würde, wenn es nach dem Abstellen passiert ist. Die App zeigte bei mir den 12V-Fehler erst an, nachdem es das Fahrzeug detektiert hatte.

    So richtig verstehe ich die Unfalldaten nicht. In der PDF sind ausgelesene Werte, aber es fehlen bspw. die RPM des E-Motors, die aber wiederum bei dem anderen baugleichen Fahrzeug auf der Unfalldatenspeicher zu finden sind. Die Daten aus der PDF scheinen vom Airbag zu stammen? Es erscheint mir unklar, warum man selbst Hex-Werte umrechnen muss bzw. warum das Bosch-Tool das bei einem anderen baugleichen Fahrzeug schafft und bei dem anderen wiederum nicht.
    Das mit dem Lenkradwinkel Überlauf der Werte verstehe ich auch nicht. Wenn ich nur Werte zwischen 0 und 255 speichern kann und man dann bspw. 256 speichern möchte, wird dann daraus einfach wieder 0. Wieso soll das dann "invalid" sein? Dann müsste in den Hex-Daten vermerkt stehen, dass es zu einem Überlauf kam. Und bevor man den Aufwand startet und weiß, dass man größere Werte hat, kann man auch gleich 16 bit nehmen.
    Wenn du die CDRX-Datei hast, könntest du sie mal mit der letzten Version des CDR-Tools einlesen. Dann muss man ggf. nicht Hex-Werte erraten bzw. umrechnen.

    Ich kann zwar nicht wirklich was zum Thema beitragen, finde die Daten jedoch spannend. Auf der Lenkwinkel-Seite hast du einen Screenshot mit Hex-Werten abgebildet und den Bereich mit der Geschwindigkeit gelb markiert, beginnend mit 5B. Das entspricht dezimal 96. Wenn ich jetzt auf der Unfalldatenspeicher-Seite bei Speed schaue, finde ich diesen Wert nicht. Wie kann man das übersetzen bzw. woher kommen diese Hex-Werte? Füttert man ein bestimmtes Programm mit den Hex-Werten und es weiß dann selbstständig welche Sektionen in der Hex-Datei für welche Metriken (Lenkwinkel etc.) stehen?

    Wenn man die Geschwindigkeiten umrechnet, hätte man sonst 91km/h und 0,5 Sekunden später mit 13 hex 19 km/h, was dann mit einer Verzögerung von 44m/s² recht hoch wäre. Denn die 19, 16, 14 km/h sieht man in der Tabelle. Die 91 aber nicht.
    Du schreibst aber auch [...Wer mich beim Umrechnen der 13 bit Hex Werte unterstützen möchte, kann sich gern melden. ...]. Das ist mir auch noch nicht ganz klar. Ich hatte auf der Seite verstanden, dass es 8 bit Werte sind? Die Frage die ich mir da als Laie stelle ist, ob dieser Unfallspeicher genormt ist und von jedem Tool ausgelesen werden kann oder man bestimmte Versionen braucht, wenn bspw. neue Parameter wie die Umdrehungen eines E-Motors dazukommen, die es früher nicht in Unfalldatenspeichern gab?

    Das berechnen der Kapazität über den Verbrauch und die Anzeigen im Auto ist relativ ungenau. Ich hatte es bspw. schon, dass ich bei Minusgraden geladen und danach das Auto abgestellt habe. Als ich dann am nächsten Tag bei ca. 10 Grad die Vorklimatisierung gestartet habe, waren am Ende 2% mehr im Akku. Was ich damit sagen möchte, dass das BMS im Auto einiges an Voodoo abhängig von uns unbekannten Parametern macht und die % des Akkus nicht linear verteilt sind.

    Zitat

    Und ich würde mich schon unwohl fühlen wenn ich auf unbefestigte Wege geführt würde nur um 3 Minuten zu sparen

    schreib uns doch bitte mal einen Start und Zielpunkt bei dem bei dir das Navi sich so verhält.

    Auch wenn du nicht mich direkt angesprochen hast, aber ich hatte zufälligerweise letzte Woche so eine Situation in Kochel. Vom Franz Marc Museum wollte uns das Navi über einen Feldweg führen, der auch als mit einem Verkehrsschild als Fußweg gekennzeichnet war, anstatt wie GoogleMaps zurück durch den Ortskern.


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    Generell bin ich sonst aber mit dem Navi ganz zu frieden, auch wenn hin und wieder mal eine Straßensperrung fehlt oder man bei zähem Verkehr als "Abkürzung" von der Autobahn abfahren soll, um dann bei der selben Abfahrt gleich wieder aufzufahren.

    Hier noch ein YT-Video von AMS auf Vox.

    Die beiden Jungs bekleckern sich meiner Ansicht nach nicht mit Ruhm.

    Videos mit Bloch schaue ich mir auch schon länger nicht mehr. Ausgestiegen bin ich bei diesen E-Auto Supertests. Da gab's dann Sterne für ein wenig rütteln an der Mittelkonsole. Auch das Bewertungen über alle Klassen absolut waren, ergab für mich keinen Sinn. Das ein EQS bspw. eine bessere Verarbeitung hat als ein Dacia Spring sollte klar sein. Und bei seinem Anti-Tempolimit-Video war ich dann ganz raus.

    Die groben Teile entferne ich auch bzw. friemel sie da raus. Aber wie man auf dem Foto sehen kann, bleibt da auch Kleinkram hinter der Abdeckung, denn man (fast) nicht mehr sieht. Ich gehe also davon aus, dass weiter unter noch mehr hängen bleibt. Aber gut zu wissen, dass das generell so ist. Dann wird das schon so passen.

    Nach nun fast einem Jahr ID3 habe ich festgestellt, dass die Rückleuchten ganz schöne Schmutzfänger sind. Wenn sich auf dem Auto Staub/Schmutz befindet und man bei Regen die Kofferraumklappe öffnet, läuft das Schmutzwasser seitlich am Kofferraum hinter den Rückleuchten ab und ein gewisser Teil sammelt sich darauf, was dann beim abtrocknen diese Schmutzablagerungen auf den Rückleuchten entstehen lässt. Nach einem Jahr haben sich da auch Blattreste und andere Kleinteil drin verfangen.

    Ist das eine generelle Erscheinung? Gibt's da Pflegehinweise? Prinzipiell stört mich das nicht weiter, mache mir aber ein wenig Sorgen, dass der Abflusskanal sich irgendwann mal zusetzen könnte und sich dann das Schmutzwasser hinter den Scheinwerfern staut.

    Dass sie da keine 3. Klimazone hingebaut haben kann ich wirklich nicht nachvollziehen. Beim Golf gibt es die ja auch.

    Ja, das ist mir auch immer noch unklar. Das fällt für mich in die Kategorie wie fehlende Grünhöhenverstellung oder die fehlende Ambiente-Beleuchtung im Fond. Gibt's auch in Golf aber nicht im ID3. Wenn man vorher Golf gefahren ist, kann man sich schon über dieses Downgrade wundern, obwohl der ID teuerer ist.

    Mir geht es darum, dass die WP halt Kosten/Nutzen-Technisch halt ein Witz ist. Die paar KM die hier "gespart" werden, rechtfertigen das halt nicht.

    Die paar Mehr-Kilometer sind für einige aber ein Komfortgewinn. Z.b. für Fahrer ohne eigene Wallbox. Es gibt Dinge am Auto, die müssen sich nicht für jeden rechnen. Ich würde auch nicht anfangen das Panoramadach mit Vitamin-D Supplementen zu verrechnen oder das HUD mit einer Gleitsichtbrille :D

    Moin zusammen, hat noch jemand von euch z.Zt. Probleme mit ABRP? Sobald ich mich einlogge stürzt die App ab und lässt sich dann zwar wieder starten, stürzt dann aber sofort wieder ab. Android System. ABRP Version 4.7.5 als Vollversion.

    Nein. Ich hatte das aber mal bei einer älteren Version. Als ich dann über Android den Cache der App geleert hatte, ist sie nachher nicht mehr abgestürzt. Kannst ja mal testen.

    Und, das dass ganze CO2, welches in die Rohstoffgewinnung des Akkus ging, nicht verloren ist. Der Akku und die Rohstoffe bleiben erhalten bzw. können recycelt werden. Der Diesel/das Benzin ist auf nimmer Wiedersehen verbrannt.

    China will auch im eigenem Land die Elektromobilität vor allem in den Ballungszentren haben.

    Dadurch wird natürlich gefördert und das hatten wir bis vor Kurzen doch auch, oder?

    Wenn ich das der Presse richtig entnehmen kann, gewährt der chinesische Staat den Autoherstellern jedoch weitreichende Kredite, obwohl sie stark defizitär produzieren.

    Die Subventionen in Deutschland hingegen, unterstützen die Anschaffung eines Fahrzeugs unabhängig vom Hersteller und verzerren damit nicht den Wettbewerb untereinander. Sie haben somit eine allgemeine Lenkungswirkung.

    Rettungspakete gibt's zwar auch mal bei uns, aber das sind meist einmalige Aktionen und auch meist nur, wenn es durch einen externen nicht planbaren Einfluss passiert ist und die Lage nicht hoffnungslos ist.

    Chinas BIP pro Kopf entspricht ungefähr einem 1/6 dem der USA. Sprich, sie produzieren sehr ineffizient. Um da konkurrenzfähig in einer Schlüsseltechnologie zu sein, bleibt nur so lange zu subventionieren, bis es sich für die anderen (ohne staatliche Mittel) finanziell nicht mehr lohnt die Dinge selbst herzustellen. Quasi genau wie es bei Solar und Windanlagen war. Sich dann wieder aus dieser Abhängigkeit zu befreien ist nicht ganz einfach.

    Und zudem ganz schön mutig, oder will die EU Deutschland noch mehr schaden. Wenn ich so an die Teile auch in europäischen Autos aus China denke. Ausfuhrzölle aus China auf Akkus und Teile z.B , das ist doch nur wieder eine Spirale.

    Das ist wohl eine schwierige Abwägungssache. Alternativ hat man sonst ggf. Szenarien wie damals bei Solar- und Wind-Energieanlagen, die quasi kaum mehr konkurrenzfähig außerhalb von China hergestellt werden können. Ist nun die Frage, ob man das wiederholen möchte. Übrigens eine interessante Studie zum Thema vom IFW in Kiel: https://www.ifw-kiel.de/de/pub…euer-aber-zu-ueberstehen/