Beiträge von Elektroniker

    Ok, es scheint kein generelles Problem mit der 3.2 zu sein.


    Vielleicht hat meine Werkstatt bei meinem 3.2-Update wieder "vergessen" die 12V-Batterie abzuklemmen oder irgendsowas, so dass wieder irgendein Zertifikat nicht runtergeladen und installiert wurde (wie damals beim Update auf 2.4) ... ?

    Vielleicht wird auch deshalb die Installation des Bordbuchs seit 33 Tagen immer abgebrochen ... ?


    ... morgen mach ich erst mal die Fronthaube auf, vielleicht hilft ja das schon.

    Wenn nicht ... vielleicht mach ich danach mal einen Werksreset und klemm für 20 min die 12V-batterie ab, das soll z.B. bei fehlenden Zertifikaten helfen ...

    ... vorher ruf ich aber mal die Hotline an und frag was die bzgl. Bordbuch empfehlen ... vielleicht ja genau das ... :/

    ... und wenns das war, dann kriegt der Werkstattmeister einen Tritt ... 8o

    Bei mir gibts bzgl. greenAir GmbH (zu denen gehören Klima-Quote, Wirkaufendeinzertifikat und 2OCean) eine positive Entwicklung:

    Nachdem ich mich nochmal mit einer Antwortmail auf die Zahlungsankündigung aus der Buchhaltung beschwert und mit einem Anwalt gewunken habe, haben sie sich jetzt entschuldigt und die volle Auszahlng des Fixpreises von 300 € angekündigt.

    Immerhin.

    Mal sehen, ob das Geld nun auch kommt ...

    in jedem Transporter sind unter Deck verschiedenne Schotten vorgesehen.
    ich war oft genug auf der Venizelos - größte Fähre im Mittelmehr raum (Personen - Fahrzeuge!)

    da war unten genug platz für E-Autos - auch abschottbar - da passen 100stück in ein Abteil - mit seperatem Schott

    Venizelos dürfte 1990 gebaut worden sein

    Fähren und solche Autofrachter sind aber nicht dasselbe, weil bei Fähren viel strengere Sicherheitsvorschriften gelten.

    Es wurde schon berichtet, dass diese Autofrachter meist große durchgängige Lade-Decks haben, ohne Schotten. Ist halt dichter, einfacher und schneller zu beladen.

    ...

    Zusammenfassung meiner Frau nach unserer 1.500km Italien Tour letzte Woche: “ich bleibe noch bei meinem Verbrenner”

    ...

    Zusammenfassung meiner Frau nach inzwischen 4x Italienurlaub mit zusammen über 6000 km in den letzten 1,75 Jahren: "nie wieder Verbrenner".

    So verschieden kann die Sichtweise sein. Kommt halt auf die Prioritäten an, die man hat.


    PS:

    Wir hatten aber auch keines der von Dir beschriebenen Probleme mit den Ladesäulen. Einzig die VW-WeCharge funktionierte im letzten Urlaub im Juni zeitweise nicht wegen Serverproblemen bei VW. Aber man hat ja Alternativen (in diesem Fall BeCharge).

    Ich hab mir nen OBDeleven (FirstGen) zugelegt, nur die Grundversion ohne Pro, möchte also nichts selbst codieren, bis auf Nutzen der OneClickApps, was ja ohne Pro-Abo gehen soll.


    Ich habe alles in der App eingerichtet, (2-Factor-Aut. etc.). Hat alles geklappt.


    Aber schon beim Verbinden mit dem Fahrzeug kommt die Meldung "Zündung einschalten oder Fortfahren", und OBD11 kann die FIN nicht lesen.

    Wenn ich dann "Fortfahren" antippe und die FIN manuell eingebe, wird mit dem Fahrzeug verbunden.

    ABER:

    Nur das Steuergerät "Diagnoseinterface für Datenbus (19)" lässt sich lesen.

    Bei allen anderen Steuergeräten kommt die Meldung "Kommunikationsfehler mit Steuergerät".

    Ich habe auch "SFD automatisch entsperren" aktiviert, trotzdem klappt NICHTS!


    Ich hab das dem Support von OBD11 so geschildert. Dann kam schnell die folgende Antwort:

    Zitat

    Nach dem jüngsten Software-Update von VW erreichen uns vermehrt Beschwerden zu dieser Funktion. Anscheinend gibt es große Änderungen an der Softwareversion des Steuergeräts, die zu diesem Problem führen.

    Um die Gründe herauszufinden oder herauszufinden, ob diese Funktion erneut ausgeführt werden kann, werden wir versuchen, ein solches Fahrzeug zu beschaffen und weitere Untersuchungen bezüglich dieser Funktion durchzuführen. Entschuldigung für die Unannehmlichkeiten.

    Frage in die Runde:

    Hat von Euch wer den OBDeleven-Dongle unter Software 3.2 im Einsatz und funktioniert der noch?

    Ich kann mir nicht vorstellen, dass einer der nur 23 Besatzungsmitglieder zufällig in der Nähe des plötzlich von selbst "explodierenden" E-Autos stand.

    Die Autos stehen da so dicht, dass ein Brand sich sehr schnell ausbreitet.


    Ich vermute, dass da ein Feueralarm losging, und dann hat ein Besatzgungsmitglied das Deck aufgesucht und den Brand mehrerer Autos gesehen, und dabei ist wohl ein E-Auto "explodiert", d.h. die Batterie hat schon gebrannt und entsprechende kleine Explosionen hervorgebracht (wie man das so kennt).

    Die Schlussfolgerung "das E-Auto hat den Brand ausgelöst" ist dann erst mal falsch, bzw. unbegründet, aber einem Laien (Besatzungsmitglied/Kapitän) nachzusehen.

    Ausgeschlossen ist es aber natürlich auch nicht. Insbesondere, wenn die Aussage stimmt, dass das Feuer in dem Bereich ausbrach in dem (alle?) E-Autos konzentriert geparkt waren.


    PS:

    Lese gerade dass etwa 500 E-Autos an Bord gewesen sein sollen, nicht nur 25.

    Mit Anrufen habe ich schlechte Erfahrung gemacht ... die VW-Leute am Telefon scheinen immer sehr wenig Ahnung zu haben.

    Habt ihr da schon bessere Erfahungen gemacht?


    Ich hab heute nochmal gemailt und folgende Rückmeldung erhalten:

    Zitat

    Nach Rücksprache mit unserer zuständigen Fachabteilung bitten wir Sie, einen erneuten Versuch durchzuführen.

    Falls jedoch die Problematik weiterhin besteht, bitten wir Sie, uns folgende Informationen als Antwort auf diese E-Mail zukommen zu lassen:

    • Eine zusammenfassende Beschreibung der Problematik.
    • Angabe der Schritte, die Sie bis zum Auftreten des Fehlers durchgeführt haben.
    • Einen aktuellen Screenshot oder ein Foto der erhaltenen Fehlermeldung oder des Fehlverhaltens.
    • Exakte Zeitangabe (Datum & Uhrzeit) Ihres letzten Versuches.

    Ich hab nochmal nen Versuch gestartet und die geforderten Infos samt Fotos vom Infotainment und aus dem Internet (wo das Bordbuch auch nicht vorhanden ist) nochmal hingeschickt.

    Dummerweise hatte ich alle diese Infos schon in den vorherigen Mails hingeschickt, liest dort wohl bloß keiner.

    Mal sehen was jetzt passiert ...

    ...

    Ich habe mir mal bei Going Electric die Specs eines Triple Chargers angeschaut. Dort sind 400 V bei 63 A verfügbar. Also eine höhere Spannungslage, als bei einer klassischen Wallbox. Ich bin mir sehr sicher, dass dein Onboard Lader defekt ist.

    DIe normale Spannungslage bei Drehstrom (alle AC-Ladepunkte mit 3-Phasen, also auch alle Wallboxen) ist immer 400 V, was 230 V auf den einzelnen Phasen entspricht.

    Merke:

    Jede Phase hat 230 V zum Nullleiter.

    Zwischen zwei Phasen ergeben sich dann immer 400 V, also 230 × Wurzel(3) = 230 × 1,732 = 400