Beiträge von helmchen

    Interessanter Weise hatte ich heute bei -1,5°C Außentemperatur und 39% Akku keinerlei Einschränkung auf der Leistungsseite (blau) und minimale Einschränkung auf der Rekuperationsseite (grün) von vielleicht 2mm mit SW 3.2.0. Kenne ich auch anders von älteren Versionen.


    Dafür ist bei "vollen" Akku die Rekuperationsleistung länger nicht vollständig verfügbar bei kalten Temperaturen. Auch bei 80% Akku ist die noch deutlich eingeschränkt.

    Man muss dazu sagen das der Akku gegenüber Außentemperatur sehr träge ist. Sprich, wenn du z.B. gestern gefahren bist, und das Auto nicht gerade auf einem windigen Berg steht kann der noch ein paar +-Grade haben.

    Im Artikel steht, dass die Batterieheizung auch wichtig ist für die Langlebigkeit des Akkus ... wenn unsere Akkus ab +2 Grad nicht mehr beheizt werden bedeutet dass, dass sie immer kalt geladen werden, ob an der Wallbox oder am HPC Lader ... es sei denn, man fährt vorher mit entsprechender Geschwindigtkeit und erwärmt so quai passiv den Akku!


    Sollte das so sein dann finde ich hier deutlichen Nachholbedarf, zumindet einen Akkuheizungs ON Button in die Software zu implementieren. Was sagen die Experten dazu unter Euch?

    Das BMS im Auto weiß was es tut; deshalb beginnt es ja bei so niedrigen Temperaturen mit den niedrigen Anfangsströmen. (Also 50kw oder weniger).


    Der Langlebigkeit tut das keinen Abbruch

    Bei mir ändert sich der blaue Strich, je nachdem, wie weit ich das "Gas"-(Strom)-Pedal drücke ... :D

    Dass da hellgrün und dunkelgrün bzw. hellblau und dunkelblau unterschieden werden, habe ich noch nicht gesehen ...

    blau ist was maximal geht; hellblau ist was du aktuell abrufst... Da ist doch klar zu sehen. Der nicht abrufbare Teil ist grau bis zum End-Strich.


    Siehe Bilder hier im Thread:
    RE: Balkenanzeige grün/blau


    Und dunkelblau ist unter bestimmten bedinungen manchmal nur bei 3/4 oder weniger. Eine doofe kombi ist niedriger SOC, und kalter Akku. Da hab ich auch schon die Hälfte gesehen

    Wir haben ja 3.1; ja ich benutze ABRP vorher ein Gefühl dafür zu bekommen wie so die ladeinfrastruktur an der Route ist bzw im Zielgebiet.


    Allerdings lasse ich das Auto den Zwischenstopps planen; manchmal wähle ich bevorzugt was anderes

    Vorher wird am PC bei der Annahme auf feldmassnahmen geprüft.


    Aber solange es keine für das Fzg gibt und der Kunde keine Fehler beanstandet ist das Auto bis auf den 12V Batterie Check sehr unelektrisch was die Inspektion angeht.


    Bremsflü wird ja eh extra berechnet.


    Das Auto wird schon melden wenn Parameter aus der Ruder laufen. Im fehlerspeicher sind ja auch hin und wieder temporäre Fehler. Die braucht auch nur wenn es ein Kundenbeschwerde gibt.

    Moin,

    anscheinend gibt es wohl unterschiedliche Checklisten für das Abarbeiten der Prüfungspunkte bei der Inspektion, da bei meinem ID3 bei der Inspektion der Hochvoltakku bzw. einzelne Zellen nicht überprüft wurden, ebenso der Elektromotor.

    Siehe Link zu meinem Post:


    Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

    Ne; diese was du hast ist die welches das VW System tatsächlich generiert und der alle Werkstätten arbeiten. Wird ja auch ausgehändigt oft dann von der Werkstatt. Und das ist die einzige von VW selbst.


    Die heute hier gezeigte Liste ist was man auch auch reperaturportalen und Ähnlichen Seiten findet.

    Diese sollten in jedem Fall erneuert werden, da der Nagel die im Reifen verbauten Metallgitter verletzen kann ... diese korridieren, da durch das Loch meist Feuchtigkeit in den Reifen gekommen ist: und dann hat man nach einigen Monaten wieder ein Problem – und das vielleicht bei 120 auf der Autobahn

    Unser Reifenhändler vor Ort hat in den letzten 6 Jahren mehrere Reifentreffer (meist Schrauben) bei uns repariert.


    Die Reifen waren immer dann bis zum Lebensende im Einsatz. Also eine fachmännische Reparatur sehe ich weniger als Problem. Ist auch auch nicht unter der Hand gemacht.


    Übrigens darf er sie nicht mehr flicken wenn man das Reifenflüssigset (was oft vorhanden ist als Ersatz für ein echtes Notrad) verwendet hat um weiter zukommen.



    Was Airstop bzw seal Reifen angeht. VW sagt nur bis zur nächsten Werkstatt. Die anderen meist im Kleingedruckten auch.


    Und dauerhafte Reparatur ist auch bei denen möglich; nur das gibt es durchaus reifenhändler die was zickig sind.


    Was die Feuchtigkeit/Wasser dabei angeht. Der Reifen wird zum echten flicken eh von der Felge abgemacht; ansonsten kann der Schaden nicht beurteilt werden (und der Stopfen durchgeführt werden)

    Insbesondere die Kritik am Navi kann ich nicht ganz nachvollziehen. Eigentlich ist das mehr oder minder der Weg den alle Hersteller gehen; manche soweit das nur noch online navigiert wird.


    Die POIs kann man übrigens konfigurieren. Aber das sind keine werbebanner.


    DAB+ kann übrigens nicht das was stauaussistenten mit online funktion können in Hinblick auf Genauigkeit der staubereiche; auch dann im Hinblick auch auf innerstädtische Situationen.

    Letztes Jahr zu besagten Zeitpunkt war es eigentlich nur unter der Ladentheke zu konfigurieren.


    Im Konfi gab es keinen Infotainment Plus Paket.