Freshmile, die vorher günstige Preise bei Shell Recharge hatten, haben jetzt bei IONITY zugeschlagen.
0,25€ / kWh + 0,15€ / min.. dafür kein Shell Recharge mehr
Achtung! Für Ionity gilt jetzt 0,85€ bei Freshmile.
Beiträge von bigbear
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Moin, bei BeCharge sind seit heute die Monatspakete weg. Kontolöschung beantragt.
Hab mir heute Nacht ein Packet sichern können. Mal sehen, ob ich das auch noch nutzen kann.
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360km mit 80% wären ca. 17kWh/100km.
280km mit 80% wären ca. 22kWh/100km.
Wenn du sagst ihr fahrt im Schnitt mit 20kWh, macht ihr vielleicht häufig kürzere Fahrten die dann geringeren Verbrauch haben, woraus sich dann die angezeigten 360km ergeben. Fahrt ihr dann eine längere Strecke (mit schnellem AB Anteil?), kommen dann nur 280 raus. Dann wäre das okay.
Auf welcher Basis VW die Reichweite ermittelt kann ich dir aber nicht sagen. Es ist aber weder der Langzeitverbrauch, noch der Verbrauch seit dem letzten Laden.
Du gehst bei der Rechnung von 77kWh aus, die dir von 0-100% nach VW Aussage zur Verfügung stehen sollten. Nach meiner Erfahrung sind das aber eher 70kWh. Aviloo geht z.B. von 72kWh aus, die von 0-100% zur Verfügung stehen. Und dann sind auch die 280km Reichweite bei 20kWh Durchschnittsverbrauch zu erklären.
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Hier ein Pressebericht bezüglich der verfügbaren Batteriekapazität. Bin gespannt, was dabei herauskommt.
Steht die Automobilindustrie vor einem Elektrogate? WiWo-Bericht sieht nach ADAC-Tests Hinweise auf Schummelei bei Reichweite und BatteriekapazitätLahr (ots) - Kommt nach Dieselgate nun Elektrogate? Hersteller von E-Autos stehen im Verdacht, bei den Angaben zur Reichweite und Batteriekapazität zu mogeln.…www.presseportal.de -
Man müsse etwas mehr über die Messung wissen, z.B. Wert bei Neuzustand bei Auslieferung, wieviel Zyklen wurden bei der Messung zu Grundegelegt, welche Umgebungstemperaturen, usw.
Die 2 kWh, ~ 3%, das könnte auch im Bereich der Messtoleranz liegen .
Hier ein Pressebericht, der meine Erfahrungen mit der verfügbaren Kapazität bestätigen würde. Bin gespannt, was daraus wird.
https://www.presseportal.de/pm/105254/5631593 -
Hallo
Ich habe jetzt zugeschlagen. Ich habe ein id4 taxi von einem Kollegen aus Hamburg mit 200000km Laufleistung gekauft.Der Akku hat noch 91%.Ich fahre den jetzt seid gut einer Woche im Taxibetrieb.Bis jetzt alles gut 😅
Gruß Peter
Wieviel kWh entsprechen denn den 91%? Von welchem Ausgangswert ist man bei der Überprüfung ausgegangen? Aviloo geht wohl davon aus, dass im Neuzustand die 77kWh Batterie nur ca. 72kWh von 0 bis 100% zur Verfügung stellt. Ich habe bei meinem nach 50000km jedenfalls noch ca. 70kWh von 0 bis 100% zur Verfügung.
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So, mein Fahrzeug ist ab heute in der Werkstatt.
Ein kurzer Zwischenstand noch mal. Wir sind zurück gefahren mit einem Verbrauch von 19-20 kWh. Ich bin mit 4% Restladung an die Ladesäule gefahren. Nach 250 km. Ein Wert der bei den aktuellen Temperaturen eher eigenartig erscheint.
Ich möchte noch mal betonen, dass ich das Auto nicht "haten" möchte, aber ich würde gerne verstehen ob das tatsächlich die Reichweite ist mit der man durch den Alltag kommt. Am Ende muss es auch ein Stück weit wirtschaftlich bleiben :-).
Ich bin aber guter Dinge, dass das Update licht ins Dunkel bringt.
Bei einem angezeigten Verbrauch von 20kWh sollte man bei 4% Restladung und mit 100% vollem Akku bei Reisestart ca. 340 bis 360km weit kommen. Falls es, wie von dir beschrieben, nur für 250km reicht , hätte dein Akku nur noch ca. 52kWh bei 100% Ladung zur Verfügung. Das würde einem SoH von ca. 72% der ursprünglichen Kapazität bedeuten. Wieviel Reichweite hatte das Fahrzeug denn im Neuzustand?
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Meines Wissens hat sich zwischen 2.4 und 3.2 eigentlich nichts grundlegendes bezüglich Verbrauch getan.
bigbear Ich würde bei deinem Beispiel erst mal den Temperaturunterschied als mögliche Erklärung heranziehen.
Aber unabhängig davon ist der Verbrauch sicherlich erfreulich gering!
Sorry, wollte eigentlich nicht auf einen Unterschied zwischen 2.4 und 3.2 aus. Eigentlich finde ich es viel interessanter, dass ich die gleiche Strecke ein Jahr später auch wieder geschafft habe. Im übrigen habe ich versucht, 120km/h konstant zu fahren, wenn es erlaubt war und auch ging. Es waren allerdings etwas weniger Baustellen auf der Strecke, daher wohl auch der etwas höhere Geschwindigkeitsdurchschnitt. Ich werde diesen Rundkurs in einem Jahr auch wieder durchführen, um zu sehen, ob die Batteriekapazität nachlässt. Es macht einfach Spaß. dieses Auto zu fahren.
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Hier mal zwei Verbrauchsdaten. Einmal von gestern mit Softwarestand 3.2 und einmal vom letzten Oktober mit Software 2.4. Beide Fahrten auf derselben Rund-Strecke mit 100% SoC beim Start.
Hier von gestern. Rest SoC war noch 10%
DSC_0863.JPGHier vom letzten Oktober. Rest SoC war noch 7%
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Wow, was geht hier die Lucy ab. Entweder hatte ich als einer von sehr sehr wenigen ID Fahrern unheimlich viel Glück, dass ich fast keine Probleme mit der Software hatte und seit 3.2 im Mai nur einmal zwei schwarze Displays hatte, oder es gibt sehr sehr viele Montagsautos und meins war bisher keins davon. Ich meinerseits würde den ID4 wieder nehmen, weil ich mit dem Fahrverhalten mehr als 100% zu frieden bin. Ich sehe zur Zeit auch kein anderes Fahrzeug, was für meine Ansprüche in Frage käme. Aber wie schön war doch die Zeit, als ich bei meinem ersten Auto erst den Choke zum Starten ziehen und wenn der Motor warm war, den Chokehebel wieder reinschieben musste. Keine Software, die einem das Fahren eigentlich erleichtern soll, aber einigen hier das Autofahren wohl eher vermiest. Und damals bin ich trotzdem von A nach B und zurückgekommen. Komme ich heute auch noch und mit genauso viel Spaß wie bei meinem ersten Wagen. Im übrigen war damals auch bei 160km/h Schluss, genauso wie heute.
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Hallo zusammen
Wie es scheint tritt das Problem nicht nur bei PV-Überschussladen auf sondern auch bei Smart Charging wo der Ladevorgang innerhalb einer Session mehrmals gestartet und gestoppt wird. Ich setze Jedlix ein und das funktioniert seit 3.2 nicht mehr. Werde deshalb mal heute bei der Werkstatt vorbeigehen. Je mehr Leute sich melden desto eher gibt es einen Fix vielleicht in einer anderen Form als die physische Sicherung F3 ziehen.
Gruss
Es wird das gleiche Problem sein, aber warum versuchst du nicht erst einmal das Ziehen der Sicherung, bevor du in die Werkstatt gehst? Ich habe jedenfalls meinen Werkstattermin für Heute abgesagt und der Serviceleiter war sehr erfreut, dass so eine einfache Maßnahme das Problem beseitigt. Bei mir funktioniert jedenfalls PV-Überschussladen wieder einwandfrei. Gerade hat die Ladung nach einer Nacht Pause ohne Probleme wieder gestartet.
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Ich teste morgen früh!
Muss die Zündung dazu an oder aus sein?
Ich habe erst die Wallbox abgetrennt, also keine Zündung. Anschließend die Sicherung für ca. 1min gezogen. Danach Wallbox wieder angeschlossen und es funktionierte alles.
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Habe es ausprobiert mit der Sicherung und seitdem scheint alles wieder zu funktionieren. Auch nach 30min Ladepause kann die Ladung nun von der Wallbox wieder gestartet werden. Mal schauen ob morgen früh, wenn genügend PV-Strom vorhanden ist, die Ladung auch wieder startet.
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Bei mir das gleiche Problem, nach einer Ladepause startet die Ladung nicht mehr selbstständig. Interessant ist, das nach starten der Klimatisierung über die APP die Ladung auf einmal doch selbstständig wieder startet. Ich habe übrigens 3.0 über OTA erhalten und 3.2 durch Werkstatt. Hab eine Zappi 2.0 Wallbox mit Softwarestand 3.177. Sowohl E-Mail an VW und Myenergie (Zappi Hersteller) gesendet.
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Leihwagen klingt ja toll, aber wieso? Mir wurde gesagt, ich kann darauf warten und bekomme auch noch einen Kaffee.
Morgens hin bringen, Abends abholen, zwischendurch zur Arbeitsstelle fahren.
Ach ja, hatte ich vergessen, gewaschen und im Innenraum gesaugt war er auch noch.
War übrigens bei meinem VW-Händler meines Vertrauens im Sauerland.
