Das heißt ich habe gar nicht 77 kWh Akkukapazität?
Natürlich hast du die, nur nicht von 100-0%
Beiträge von Juve15
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Nach dem Verständnis von VW nicht oder nach deinem Verständnis nicht?
Nach deiner Aussage würde das bedeuten mein Akku hat zwischen 0 u d 100Prozent gar keine 77kwh?
Ganz genau, dein Akku hat zwischen 100-0% nur ca 92-93% der nutzbaren Kapazität.
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Falls übersehen guck nochmal auf meinen Beitrag. Dieser Messwert den du nutzt ist nach meinem Wissensstand nicht aussagekräftig.
Kann wohl sein, dass die Zellen leicht unterschiedliche Kapazitäten haben. Sollte aber ähnlich sein. Aber wie gesagt: Der Wert aus Steuergerät 19 hilft dir meiner Meinung nach nicht um das zu prüfen. Das wäre eher in Steuergerät 8C zu finden.
Habe nicht übersehen. Es ist klar, dass die Messwerte theoretisch nicht 100% richtig sind. Jedoch weiter oben habe ich eine Tabelle angehängt. Die Autos alle haben zwischen 72-77,5 kWh im carscanner je nach Kilometerstand. Diese Werte sind auch nicht 100% richtig und trotzdem viel weniger als bei meinem.
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Mag alles richtig sein, aber nach meinem Verständnis ist die Nettokapazität der nutzbare Bereich und dieser liegt zwischen 0 und 100% der Bordanzeige. Alles andere ist die Bruttokapazität und diese ist dann mit 79kwh eigentlich sogar zu gering.
Leider traue ich mich nicht meinen Akku bis 0Prozent und noch weiter leer zu fahren. Von daher kann ich die Aussage mit der theoretischen Abweichung nach unten nicht testen. Ändert aber auch nichts dran, wenn theoretisch nutzbar nicht praktisch nutzbar ist, ist das theoretisch nutzbare nicht das nutzbare. 😉
Nach deinem Verständnis ja, nach vw nicht. Aber mir geht es nicht darum. Ich habe ein Auto ausgeliefert bekommen, wo ca. 2,5-3 kWh netto mehr Akku geliefert wurde als eigentlich bestellt wurde. Interessant wäre zu wissen, ob vw nun mehr von den 82 kWh brutto freigibt oder der zellmodul B aus der Fahrzeugaustattung mehr Batterie hat.
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Wenn er den nutzbaren Anteil nicht voll lädt, ist er auch nicht nutzbar. 97% SoC im BMS wenn es denn wirklich nicht höher lädt wären dann 100% Netto. Daher wäre es schön die Werte einmal bei 100%SoC laut Bordcomputer zusehen.
Doch der ist theoretisch nutzbar. Vw vermeidet es aber durch die Software auf 100% soc laut bms zu laden. Schluss ist immer bei 100% soc laut anzeige(97% soc laut bms) und unten ist 0% laut Anzeige gleich 5-6% soc bms. Die unteren kann man aber nutzen wenn man einfach nach 0% im Display weiter fährt, noch so 20-30 km je nach Geschwindigkeit. Theoretisch kann vw es in der Zukunft Softwarelösung umprogrammieren, dass auch oben auf 100% soc laut bms geladen wird.
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Nach oben und unten gibt es Reserven zum Schutz der Batterie um diese vor Tiefentladung und Stress durch ausnutzen der Bruttokapazität von 82 kWh zu schützen.
Hier noch eine Info hierzu, sollte aber im Konzern gleich sein.
Nicht ganz. Was carscanner anzeigt ist wirklich der nutzbare Teil. Beim id3 mittlere Batterie bin ich nach 35.000 km bei 54 kWh laut carscanner. Kurz nach Auslieferung hat er beim Id.3 57,8 kWh(Netto Soll 58 kWh) angezeigt. Hier noch eine Tabelle aus dem Nachbarforum. Meine knapp 80 kWh(Netto Soll 77 kWh) sind eindeutig eine Anomalie.
Könntest du genau diesen Screenshot bei vollem Akku nochmal machen?
Ich werde die Daten sicherlich weiter beobachten. 100% Laden werde ich frühestens in 3 Wochen. Es wird aber nur bis 97% soc laut bms Laden. Der Akku lädt nie voll. Auch den nutzbaren Anteil nicht.
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Ist jemand, der bei Instadrive seine Quote beantragt hat, schon über den Status „Daten erhalten“ hinweggekommen?
Ich nicht. Habe aber auch erst vor 2 Wochen beantragt.
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Habe heute mit dem obd dongle und carscanner ausgelesen. Der zeigt 79,8 kWh nutzbare Batterie. Der id5 ist fast neu(644 km)
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Das kann man aber sehr gut dosieren. Man nehme den Fuß nicht in der Weise vom Strompedal, wie man es früher beim Verbrenner gemacht hat, um bremsbereit zu sein. Dann kann ich auch dieses oben so genannte "unangenehme" oder "ungewohnte" Fahrgefühl ganz gut vermeiden.
Das erfordert allerdings ein bisschen Umstellung, so war es jedenfalls bei mir. Als Silberrücken konnte ich mich aber Lern- und Anpassungsfähigkeit beweisen: nach anfänglicher Kritik von Mitfahrenden, die das Fahren bei "B" gar nicht so mochten wie ich, erhalte ich nun gelegentliches Lob dafür, dass es ja doch ginge. Inzwischen fahre ich innerorts "B" und außerorts "D", ohne allerdings mit belastbaren Verbrauchsdaten dienen zu können.
Wie gesagt, jeder kann fahren wie er will. Darum geht es ja nicht.
Ich denke wenn zwei ID.3 nebeneinander komplett synchron mit exakt gleicher Geschwindigkeit fahren - der eine in D und der andere in B - wird am Ende auch der Verbrauch identisch sein.
Da denkst du aber falsch. 🤷♂️
Es sei denn diese Autos fahren immer mit der gleichen Geschwindigkeit geradeaus ohne anzuhalten und wieder anzufahren.
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Ich denke nicht das das es an den Modes liegt sondern am Fahrstil. Bei mir sieht es halt im Moment in B etwas besser aus.
Das ist sicherlich wahr. Man muss immer seinen eigenen Fahrstil suchen.jedoch bleibt der D-Modus der effizientere, man nutzt ihn einfach nicht genug aus, wenn man mit B-Modus sparsamer unterwegs ist. 👍
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Das ist aber das Gleiche als wenn ich in B den Fuß leicht vom Strompedal nehme.
Nein, es ist nicht das Gleiche. Mann km z.b durch das segeln zum stehen kommen(also bis zum kriechen). Das ist beim b-Mode nicht machbar. Aber bitte, du kannst ja gerne den b-Modus nutzen. Ich will dich ja nicht bekehren. Es ist aber schon 1000fach besprochen worden, wenn man es maximal effizient ausnutzt ist D-Mode immer sparsamer.
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Warum soll bremsen im B Mode mehr Verluste haben als bremsen im D Mode? In beiden Fällen wird rekuperiert.
Weil man im d Mode auch mit segeln bremsen kann. Und dazu kann man das bremsen beim d Mode auch selber beeinflussen damit auch die rekuperation. Beim b Mode nicht, da wird immer sofort stärker abgembremst, wenn man vom strompedal den Fuß nimmt.
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Ich habe aber bei mir gegenteiliges beobachtet (Landstraße). Das sich das Fahren in B etwas ungewohnt/hakeliger anfühlt habe ich aber auch bemerkt. Das leichte Segeln (mit etwas Rekuperation) in D fühlt sich tatsächlich irgendwie "flüssiger" an. Aber wenn B bei meinem Fahrverhalten noch ein kleines Stück mehr Energie spart wäre es mir das wert.
Physikalisch ist d-Mode(segeln) immer effizienter. Man muss es halt nur ausnutzen. Bremsen(b Mode) hat immer hohe Verluste an Energie. Es ist ganz einfach.
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Nutze immer noch D Mode. Und bin in der Stadt(mit einiges an Stadtautobahn mit 80-90 kmh) mit dem id3 damit bei 10-11 kWh/100 km. Immer mal wieder b-Mode ausprobiert, es erhöht den Verbrauch ist unangenehmer zu fahren und fühlt sich einfach irgendwie nicht richtig an. Gibt also weiterhin nur eins, den d-Mode, um die bestmöglich Reichweite des Fahrzeuges rauszuholen.
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Foto bitte
Kommt noch 👍
