Beiträge von mawebi

Nochmal Allgemein:

Um mir die Wartezeit auf den ID3 zu verkürzen und auch als "Kaufberatung", habe ich quasi alles angesehen was es gab.

Mittlerweile sehe ich quasi nur noch Nextmove/Nextnews regelmäßig.

Das ist auch der einzige YTube Kanal der schnell zur Sache kommt, die Schnitte sind mittlerweile fast wie ein Hollywood Film

Wenn ich mal zuviel Zeit hab schaue ich noch die Kanäle Battery Life und den von Bjørn Nyland.

Auto Vorstellungen natürlich von Autogefühle (Thomas Majchrzak). Die sind mir irgendwie alle sympathisch.

Der gesamte Trend, Informationen ausschließlich durch langatmige YTube Videos zu transportieren gefällt mir eigentlich nicht. Ich würde viel lieber einen Artikel lesen. Leider kann man in Videos einfacher Werbung einblenden und damit wohl einfacher Geld verdienen.

Weitere Kommentare zu anderen YTubern:

• Carmaniac: Anfangs hab ich das noch gesehen. Er hat zwar immer mehr Werbung gemacht, das nervt; aber er muss ja von etwas leben. Mir gehen die Videos nach folgendem Schema auf die Nerven: Kritisches Video -> Shitstorm -> Neues Video "rumheulen; die Community ist so böse". Aber den Vogel abgeschossen hat er, als er meinte es darf keine Satire über Elektromobilität geben. Echt jetzt? Also der Papst, Gott und Mohammed sind valide Themen für Satire, dafür haben schon Mensch ihr Leben gelassen... aber bei Elektromobilität zieht er die rote Linie? Ernsthaft? -> Da war ich dann raus.
• Generell "Tesla-YTuber": Da gibts/gabs ja einen enormen Hype und extrem viele Kanäle, welche sich mit dem gleichen Thema (Tesla) beschäftigen und sich so gegenseitig Konkurrenz machen. Unter anderem das irrsinnige Empfehlungsprogramm von Tesla hat hier wohl dazu beigetragen. 2% Rabatt auf ein 250 k$ Auto pro Empfehlung. Also wer 50 Empfehlungen hatte, hat ein Roadster umsonst bekommen. Da ist es schwer gegen die ganzen anderen etablierten Ytuber anzutreten. Das Interesse in der breiten Bevölkerung ist wohl bei VW/AUDI größer und halt auch neuer, und diese Videos erhalten also (potentiell) mehr Clicks, das führt dazu, dass "Telsa-Ytuber" zwar gerne Tesla Content machen möchten, aber sich von VW Content mehr erhoffen. Dadurch kommt wohl die Schwemme an Tesla vs. VW Vergleiche. (Auch wen ein Ytuber damit nichts verdient, so will er doch seine Reichweite erhöhen, das ist ja Sinn der Sache)

Da die Zündung nicht aus geht, hilft vermutlich das Abklemmen der Batterie alleine nicht. Du müsstest zusätzlich die Sicherung des Hochvoltsystems ziehen. Aber keine Ahnung ob man das darf oder dabei etwas kaputt geht.

Start/Stopp Knopf versucht? Mehrfach abschließen mit dem Schlüssel? Hat jemand einen Schlüssel im ID vergessen?

Da ist der Name Programm! Schöne Bilder.

Zitat von magnolie8a

Beim Zuhause-Laden wird durch die geförderten "intelligenten" Ladesäulen später sicher auch noch zugelangt. Smart-meter macht es möglich.

Wenn mein Wallbox Strom besteuert wird, schließe ich das Auto halt an eine normale Steckdose an. Den Ladestrom separat zu besteuern wird vermutlich gar nicht so einfach werden. Bin gespannt wie das die Regierung umsetzen wird.

Vielleicht läufts irgendwann doch auf eine Autobahn Maut hinaus um die Verluste aus der Mineralölsteuer zu kompensieren.

Wow,.... Sowas passiert wenn ein Ingenieur ein Auto baut.

Sie verwenden mehr haptische Tasten und nicht weniger!

Ich hätte nicht gedacht, dass ich das noch erleben darf

Gefällt mir richtig gut.

Zitat von Biker

Plus ein paar hundert Euro für die Nachrüstung einer Taste

Oder das geht per Sprachbefehl: "Hallo ID ... mach hinne"

Zitat von Biker

Bisher habe ich die Leistungsreduktion auf Autobahnfahrten mit konstantem Tempo nur beim e-Golf selbst erlebt. Der hat dafür noch ein Zeigerinstrument. Wenn man länger mit viel Zuladung, hoher Geschwindigkeit und bergauf fährt (z.B. am Brenner) kann ich mir vorstellen dass auch der ID.3 die Grenze erreicht.

Eine geringfügige Verkürzung des Balkens am ID.3 habe ich selbst einmal beim längeren wiederholtem Wechsel von Beschleunigung und Rekuperation bei einem SoC von ca. 30% erreicht

Es gibt doch auch einen der den ID.3 schon über die Nordschleife gejagt hat:

Roadtrip zur Nordschleife - 1.000km Langstreckenerfahrung

Bei guten SoC gibts da wohl keine Probleme einer Begrenzung der Leistung im Alltag.

Vermutlich musst du dir die Ladekurve genau anders herum vorstellen. Ab 30% nimmt die Ladeleistung ja bereits ab. Vielleicht nimmt daher die "Entladeleistung" Dauerleistung auch bereits nach 70% ab!?

Im Alltag (bei genügend SoC und Temperatur) habe ich aber noch keine Begrenzung der Leistung festgestellt.

Passt wirklich auf welche Partei ihr wählt. Die Falsche fängt sonst sofort an Parkplätze und Autobahnen zurück zu bauen, SUVs zu verbieten und schreibt einem vor was man essen darf....

Aber zurück zum Thema Strompreise:

Das läuft doch auf ein 2 Klassengesellschaft hinaus. Wer ein Eigenheim mit PV Anlage hat läd billig. Der Stadtbewohner ohne eigenen Stellplatz schaut in die Röhre. Sehr ärgerlich.

Aber der Ladestrom wird sicherlich noch teurer. Die fehlenden Einnahmen aus der Mineralölsteuer müssen ja irgendwie wieder reingeholt werden.

Zitat von rezis

keine vermutung.

es kommt im herbst/winter 2021 eine zubuchbare leistungssteigerung (mit den in app käufen).

wir werden also nach vorbild golf 8 auch einen "store" bekommen, bei dem wir uns funktionen gegen entgelt kaufen können.

ist ja mit einem elektroauto recht leicht realisierbar und für VW sicherlich lukrativ.

für uns hats den vorteil, das die werksgarantie voll erhalten bleibt.

Es ja bereits länger bekannt, dass da ein Shop mit zubuchbaren Optionen kommt.

Bei der Leistungssteigerung bin ich davon ausgegangen, dass man nur 110kW -> 150kW kaufen kann. Oder gibt es Hinweise, dass der Motor noch mehr als 150kW kann?

Zumindest der Cupra Born soll ja einen "Boost" mit einer kurzfristigen Zusatzleistung bekommen. Aber die Dauerleistung ist dort auch 150kW, oder?

Wie sich günstigere Preise für Akkus auf den Preis von Elektroautos auswirken, lässt sich gerade bei Tesla beobachten. Der Kunde kann nicht einmal auswählen ob er einen günstigeren LFP Akku oder einen "normalen" LiPO Akku erhält. Der Preis ist natürlich derselbe.

LFP Akkus sind günstiger und haben schlechtere Ladeeigenschaften, dafür halten die aber länger. Wenn ich wählen könnte würde ich einen LFP Akku bevorzugen. Solange es kaum Hersteller einer neuen Akkutechnologie gibt, werden diese bestimmt nicht billiger angeboten.

Der Preis wird durch das Angebot und die Nachfrage bestimmt. Gerade drängen sehr viele neue Modelle auf den Markt, das Angebot steigt. Die Nachfrage steigt vermutlich aber noch schneller.

Das ist aber alles nur Spekulation, wir müssen abwarten was passiert.

Ich bin jedenfalls wegen des Restwertrisikos nicht beunruhigt. Zur Not wird das Auto halt länger gefahren.

Soll nicht nächstes Jahr eine DC Wallbox von VW kommen?

Bei der DC Ladung steckt doch die ganze Elektronik in der Ladesäule/Wallbox. Damit sollte sich doch auch Bidirektionales Laden ermöglichen lassen?

Edit: Hab noch eine Quelle gesucht.

https://www.volkswagen-newsroo…-wallbox-has-started-6715

Zitat

As an innovative detail with prospects for the future, the DC wallbox will already be prepared for bi-directional charging.

Zitat von Borg139

In der FAZ gibt es dazu einen interessanten Artikel:

https://m.faz.net/aktuell/tech…os-abwerten-17339079.html

Ich kapier diese ganzen Restwert Prognosen nicht.

Da steht z.B. ID.3 mit Listenpreis 34999€ wird in 5 Jahren nur noch einen Wert von 15398€ haben und einen Wertverlust von 56%. Aber bei diesen "Berechnungen" wird doch die Föderung komplett vernachlässigt. Es heisst nur, der Restwert ist so gering, weil die Förderung so hoch ist. Ok. Aber die habe ich ja erstmal erhalten und muss die doch vor der Berechnung vom Listenpreis abziehen. Im Beispiel oben ist dann der Wertverlust nur noch grob 38% also relativ normal.

Es wird jedenfalls spannend was passiert wenn die Förderung wegfällt.

vielleicht benutzt er ab und zu die normale Bremse, damit diese nicht verrostet?

Zum anderen Thema ob man D/B fährt: Ich fahre zu weit über 90% mit ACC und TA. Zero Pedal Driving wenn ihr so wollt

Hier habe ich etwas zu den Garantie Bedingungen gefunden (ganz unten)

https://www.google.com/url?sa=…Vaw0nBQIZdLEXBj_iECQm4o0S

Edit: Zitat

Zitat

Garantieausschluss und -beschränkungen Eine Garantieleistung für Hochvoltbatterien ist ausgeschlossen, wenn die Fehlfunktion oder der übermäßige Verlust des Netto-Batterieenergieinhaltes dadurch entstanden ist, dass:

...die Vorschriften über den Betrieb, die Behandlung und Pflege des Fahrzeugs (insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand der Hochvoltbatterie), die sich aus der dem Fahrzeug beigefügten Betriebsanleitung ergeben, nicht befolgt worden sind; oder...

Ob die Kiste auf 50% oder 80% geladen ist, ist mir sowas von egal. Aber ich finde es erbärmlich, dass die meisten Autohäuser und Werkstätten anscheinend keine Ahnung von den absoluten Grundlagen haben. Es gibt nur 3 goldene Regeln. Das geht ca. 1min diese jemandem zu vermitteln. Das wäre ja wohl das Mindeste.

Insbesondere kann VW die Batteriegarantie verweigern, wenn man sich nicht an diese Regeln hält. Daher erwarte ich das eben auch von meinem Autohaus.

Das die dann ein Auto bei unter 20% rumstehen lassen (wie in deinem Fall), oder auf 100% (wie es bei mir war), ägert mich einfach.

Und wenn dich das auch ärgert, solltest du dies auch deinem Berater mitteilen. Ich finde das gar nicht kleinlich.

Edit: Die Goldenen Regeln sind:

1. Bitte die Batterie im täglichen Kurzstreckenbetrieb nicht über durchschnittlich 80% laden.

2. Bei mehr als zwölf Stunden Standzeit sollte das Fahrzeug zwischen 30 und 80% geladen sein.

3. Für das Vollladen (100%) einen Ladetimer im Lademanager einstellen und anschließend direkt losfahren.