Beiträge von mawebi

Der Ladestand ist ja auch temperaturabhängig. Ich hab öfters über Nacht ein Prozent gewonnen. Vampire Gain

Aber 4% lässt sich so nicht erklären. Daher glaub ich auch das das BMS mal Quatsch gemessen hat.

1. Die ACC Beschleunigung kannst du über den Fahrmodus beeinflussen. In Sport beschleunigt er schneller. Im Individual Modus kannst du es einstellen wie es für dich passt. Abstand kann nur zwischen 1-5 (Sekunden) eingestellt werden. Ich fahre immer 4 (5 wenn ein LKW vor mir fährt, wegen Steinschläge). Kein Problem damit, auch nicht auf der Pendelstrecke.

2. Was meinst du mit Kreuzungen? Also wenn das Navi verwendet wird, dann bremst der ACC auf ich glaube 25km/h vor einer Abzweigung runter. So kann man abbiegen ohne ein Pedal zu berühren

Aber der Spurhalte-Assistent wird nie selbst abbiegen können. Dafür fehlen die entsprechenden Sensoren und Hardware.

3. 4. Keine Ahnung

5. Du kannst die geplante Abfahrtszeit einstellen. Der ID3 läd dann pünktlich zur Abfahrt auf 100%. Dann soll man laut Handbuch gleich losfahren. Ob es die Lebenszeit des Akkus beeinflusst immer auf 100% rumstehen zu lassen kann noch niemand sagen. Ich würde nur geplant auf 100% laden und dann losfahren. Zumindest wenn du das Auto länger als 3 Jahre fahren willst.

Zitat

..., die Innovationsprämie bis Ende 2025 zu verlängern.

Somit können die aktuell geltenden erhöhten Förderprämien für Elektrofahrzeuge über das Jahr 2021 hinaus beim BAFA beantragt werden.

https://www.bafa.de/SharedDocs…g_innovationspraemie.html

Da steht doch ganz klar, dass die aktuell erhöhte Prämie bis 2025 gilt...

Die Innovationsprämie, wurde doch von 2021 auf 2025 verlängert oder irre ich mich da?

Hier gibt es gerade einen Artikel auf tagesschau der von einem Ende in 2021 spricht:

https://www.tagesschau.de/wirt…aemie-chipmangel-101.html

Fake News?

Nein, du gehst damit nicht zu leichtfertig um. Ich mach es genauso.

Vor einer Reise/Tour schau ich kurz auf ABRP mögliche Schnellladestationen an und fahr dann los. Geht zur Not auch noch während der Fahrt den passenden Schnellladeplatz zu suchen.

Im Alltag laden wir mit Wallbox daheim. Aber bei deiner Mini Pendelstrecke (wir pendeln das 10fache), musst du auch im Winter wohl nur einmal pro Woche laden. Dafür findest du sicher eine praktische Möglichkeit

(Einkaufen/Fitnessstudio/etc).

Falls du öfters einen Ionity nutzt (vielleicht ist einer ja in der Nähe?) würde ich dir zu WeCharge Plus raten. (30cent fürs Schnelladen am Ionity rentiert sich recht schnell).

Kann leider nicht mehr editieren. Ich meinte den Decathlon Plochingen, sry. Da gabs aber auch nur eine gebührenpflichte Säule.

Wir haben die letzte Woche einige Tagesausflüge (und Einkaufstouren) unternommen und waren überrascht, wieviele Lademöglichtkeiten (teils kostenlos) wir gefunden haben:

Tagestouren Südlich Stuttgart

• Blautopf in Blaubeuren gibt in der Stadt verteilt mehrere AC Lademöglichkeit, auch zwei 11kW AC kostenlos (nicht von uns getestet):
  Auf dem Graben 13 - 89143 Blaubeuren

Einkaufen

• Outlet City Metzingen, im Parkhaus P1 ganz nach oben durchfahren, da gibts 4 11kW AC Lader, kostenlos. (Parkgebühren fallen natürlich an)
• Ikea Sindelfingen 4 Lader (bis zu 20kW DC), kostenlos.
• Decathlon in Pfullingen 50kW DC

Die Geschichten wie sich Tesla Fahrern an HPC Ladern aufführen sind ja echt krass.

Leider habe ich noch kaum Langstreckenerfahrung mit dem ID.3, werde die Erfahrungen dann aber gerne berichten.

Besonders lustig eigentlich, weil man immer hört, die Routen Planung der Teslas wäre die beste und man braucht nur SUCer um quer durch Europa zu kommen. Dann frage ich mich schon, wieso die dann an einem HPC auftauchen, wenn ihr SUC Netzwerk soviel besser ist.

Aber zum Thema: Die müssten vermutlich erstmal Displays und Kreditkarten Terminals an alle SUCs anbringen um diese für den Markt zu öffnen, das halte ich für unrealistisch. Natürlich wäre das auch nicht im Sinn von Tesla. Sie würden ja ihr Alleinstellungsmerkmal verlieren. Im Sinne der Transformation zur E-Mobilität wäre es aber. Und laut Musk ist das ja der einzige Sinn von Telsa, diese Transformation zu beschleunigen, auch wenn Tesla selbst dabei nicht überleben sollte. (Sowas hab ich mal wo gelesen, finde das Zitat aber nicht mehr).

Laut A.Scheuer strebt die Regierung eine Bezahlung per Smartphone an...? Wieso zur Hölle nicht direkt über das Fahrzeug, das Protokoll gibt das doch her. Sowas ärgert mich.

Für mein Reiseplanung hab ich bisher jedenfalls genügend Säulen gefunden, ganz ohne SUC Netzwerk.

Lieber rezis, selbstverständlich sollte man über den Tellerrand schauen und niemand hat etwas dagegen über Tesla zu diskutieren. Aber eure Diskussion ist einfach komplett außerhalb des Themas dieses Threads.

Hier geht es um einen Innovation Talk von VW. VW kopiert aktuell auch mit solchen und ähnlichen Formaten (Battery Day) Tesla. Das kann hier Beispielsweise besprochen werden. Das aktuelle Model Plaid zu diskutieren solltet ihr in einem eigenen Thread machen.

03oi4kjruv8 Wenn man den Passwort Generator nicht nur für das Passwort verwendet... oder lautet dein Passwort Sebastian3 (dann hast du die Felder vertauscht)

Hoffentlich geht die Reparatur schnell. Anscheinend kann das gar nicht jede Werkstatt machen, weil man spezielles Werkzeug braucht.

Grüße

Markus

TL;DR;

Bisher finde ich die Kommunikation übrigens alles andere als schlecht, sie bemühen sich (siehe das Video, welches hier diskutiert wird). Wenn jetzt noch ein Changelog für das nächste OTA Update gibt, dann bin ich zufrieden.

Wie machen das andere Firmen, die sich mit Software auskennen?

Wenn man id Software oder 3d Realms nach einem Termin frägt, erhält man als Antwort: "Its done, when its done".

Google ändert mal eben die Funktionen von Google Maps, serverseitig, ohne eine Änderung anzukündigen oder zu erklären.

Die für uns so wichtige "Android Auto"-App, erfährt regelmäßig Änderungen, eine offizielle Roadmap mit Terminen gibts nicht.

Die Kommunikation von VW bezüglich OTA Updates zu verurteilen, noch bevor das erste OTA Update ausgerollt wurde, finde ich unfair.

Im übrigen, hier geht es um ein Tech Talk Video, indem genau das gemacht wird was ihr alle fodert, nämlich Informationen über zukünftige Funktionen diskutiert/geteilt.

Es gibt leider keine Roadmap mit Terminen für einzelne Funktionen, ja. Und es wurde nicht alles ganz transparent angekündigt.

Aber wisst ihr warum? Sonst würden sich Leute ein Auto bestellen und wenn die Funktion dann verschoben/gestrichen wird, würden sich diese Leute in den Foren darüber beschweren und VW verklagen.

Also Funktionen werden veröffentlicht: "When its done". War schon immer so.

Ich wünsche mir allerdings bei der Veröffentlichung einen ordentlichen Changelog. Vielleicht machen Sie das ja.

Etwas was im Video besprochen wurde, fand ich sehr interessant (vielleicht ja auch bereits ein alter Hut?).

Und zwar werden in Zukunft ja die Benutzereinstellungen an den Benutzerzugang gekoppelt/synchronisiert. So können persönliche Einstellungen (Farben, Sitzposition?, etc) online gespeichert werden.

Sie planen das auch für Ihre Carsharing Flotte zu verwenden. Der Anwender setzt sich in irgend einen ID.3 loggt sich ein (oder ist per Smartphone bereits eingeloggt?) und hat alle seine Einstellungen im Auto. Das ist doch ziemlich cool.

Jetzt könnte VW natürlich noch einen Schritt weiter gehen und kostenpflichtige Upgrades (Leistungssteigerung/2-Zonen Klima), direkt an den Benutzerzugang binden, so könnten auch an Carsharing Kunden teure Upgrades verkauft werden.

Vermutlich ist diese Idee aber zu futuristisch und VW beschränkt sich auf persönliche Einstellungen

Zitat von Gutsch

Das war leider zu erwarten. BatteryLife und Nextmove haben mit einfachen Mitteln schon lange bewiesen, was offenbar ein Multimilliardenunternehmen wie VW mit seinen hochbezahlten Ingenieuren in der Entwicklung und den durchgeführten Testzyklen nicht leisten kann.

Mir fehlt dafür jedes Verständnis. Nach dem Dieselgau und dem Softwaregau, nun der Wärmepumpengau. VW sollte ganz schnell einen KOTAU hinlegen!

Tschau

Gutsch

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Ich widerspreche. Im Test von Battery Life konnte er einen Unterschied in der Praxis feststellen.

Nur bei den Tests von Nextmove und Teslabjorn kommt der ID nicht gut weg.

Link zum Video von Battery Life

Zitat von holsteiner

Jeder einigermaßen gebildete Klimatechniker kann Dir vorrechnen, dass eine Luft-Wasserwärmepumpe keine 30% Reichweitenerhöhung bringen kann. ...

Das erklärt leider den Praxistest von Nextmove und den Camping Test von Teslabjorn nicht. Das Ergebnis von Nextmove ist, das Auto mit WP braucht mehr Energie als ohne. Der Camping Test von Teslabjorn ermittelt quasi die genau gleiche Heizleistung für M3 mit WP und Kia mit WP, nur der ID mit WP hat deutlich mehr Energie gebraucht.

Edit: Werte des Teslabjorn Camping Tests sind

Telsa 1,92 kW

Kia 1,95 kW

ID.3 3,36 kW

Zitat von Biker

Ich habe mich immer gefragt, was da per Software noch herausgeholt werden kann, denn der COP einer Wärmepumpe ist ein systembedingtes thermodynamisches Merkmal. Mit der Software kann man höchstens die optimalen Betriebsparameter auf die Umgebungsbedingungen anpassen.

Geht mir genauso. Da kann man nichts ändern.

Wobei ich eine Vermutung habe, wo das Problem liegen könnte. Das wäre dann tatsächlich über Software regelbar.

Die Wärmepumpe verwendet ja immer ein Reservoir und "pumpt" Wärme in ein zweites. Das erste Reservoir sollte eigentlich die Umgebungsluft sein, hier wird Energie in den Innenraum "gepumpt".

Falls allerdings der Akku zu warm ist und sowieso gekühlt werden sollte, könnte diese "Abwärme" vom Akku verwendet werden.

Hier wäre natürlich ein katastrophaler Denkfehler, falls die Wärme des Akkus ständig verwendet wird. Hierdurch würde der Akku im Winter gekühlt und wird dann per PTC Heizelement wieder erwärmt.

Das würde alle Beobachtungen erklären. (Bei schneller Fahrt auf der Autobahn, funktioniert die WP. Bei langsamer Fahrt, Stand (Camping Test von Teslabjorn) eben nicht.

Grüße

Markus