Beiträge von MartinKo

Zitat von horsty

Hier auch noch einmal ein aktueller Vergleich der zeigt, dass gerade auf Kurzstrecke in der Stadt die Wärmepumpe einen großen Unterschied macht (bzw. machen kann, wenn die Software dazu passt):

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⚠️ Der Test von carmaniac ist nicht repräsentativ.

Die zweite Fahrt hat natürlich immer einen niedrigeren Verbrauch da bereits dann schon die Hochvolt Batterie auf Betriebstemperatur hoch geheizt ist. Würde er diese Strecke jetzt ein drittes Mal fahren mit eingeschalteter Heizung wäre der Verbrauch genau zwischen den beiden Werten. Zudem sind die Temperaturen um 2° der optimale Temperaturbereich für die Nutzung einer Wärmepumpe.

Oftmals Gibt es durchschnittlich wärmere Temperaturen oder wenn es sehr kalt ist extrem kalte Temperaturen wo die Effizienz einer Wärmepumpe bedeutend niedriger ist.

Ich halte nach wie vor von der Wärmepumpe gar nicht viel! Sie ist effizient mit Sicherheit, bei Volkswagen den Aufpreis aber nicht wert.

Ich habe vor kurzem den Vergleich gemacht bei 6° Außentemperatur ein ID4 mit Wärmepumpe und ein ID4. ohne Wärmepumpe. Je eine Strecke von ziemlich genau 25 km. (24,8)

ID4. Mit WP 21,3kWh auf 100km Hinweg

ID4. Mit WP 20,2kWh auf 100km Rückweg

Durchschnitt 20,75kWh

ID4 ohne 21,6kWh auf 100km Hinweg

ID4.ohne 21,1kWh auf 100km Rückweg

Durchschnitt 21,35kWh

Macht tatsächlich 1,2kWh auf 100km

Auf die Winterreichweite von ca 365km gesehen sind es 4,38kWh macht 5,67% Reichweitenzuwachs im Winter. Was etwa maximal 20km mehr Reichweite entspricht.

Für mich ist der Unterschied kaum spürbar nur gerade mal messbar.

Zitat von Id3_firstmover

Ich bleib dabei - Zumindestens im Moment gibt das VW Navi eine Sicherheitsvariante an. Quasi der gewünschte „Beginner-Mode“. Jede:r Profi kann dann damit spielen, und später rausfahren. Navikarte zeigt ja die nächsten Säulen an und spätestens wenn man ein paar km vorbei gefahren ist, plant das Navi auch neu.

Damit kann ich leben. Gibt es irgendwann mehr Einstellungen bei einer vernünftigen UX ist das nett. Bis dahin kenne ich meine Strecken oder nutze eben ABRP, mit 1000x mehr Einstellungen als im Auto vermutlich praktikabel sind.

Einzig fände ich es gut, wenn VW transparent macht, wie (und warum) es die Berechnungen macht.

das mit dem ignorieren der Zwischenziele ist leider nicht so einfach. Das Navi versucht mich dann mit allen Mitteln von der Autobahn zu hohlen und wieder zurück zur Säule zu fahren. Sonst wäre es eine gute Möglichkeit. Punkt zwei der mich aber sehr stört. Auf der Berechnung wurden oftmals AC Säulen angezeigt wo die Ladezeit dann 4 Stunden dauern sollte. Die Ankunftszeit wurde völlig weg von der Realität berechnet. Danke für nichts !

-Der vw Routenplaner bei Volkswagen.de hat ganz gut die Säulen und Ladezeiten berechnet.(warum nicht der im Navi!?!)

-das vw Navi war viel zu defensiv bei der Berechnung.

-Pump hat zu optimistisch kalkuliert. Damit hätte ich WLTP hypermiling betreiben müssen.

-ARBP war nach etwas Feintunig sehr brauchbar. Bei Referenzverbrauch habe ich 195Wh bei 110kmh eingestellt. + 200kg Zusatzgewicht. Hier waren die Werte sehr praxisnah. Da ich hier außerdem IONITY favorisieren habe können.

ABRP über Wireless CarPlay ist jedoch völlig unbrauchbar !!! In die Karte konnte man nicht rein oder rauszoomen. Es schien als wäre die Karte eingefroren. Das iPhone wurde in der Ladeschale auch kochend heiß! Deswegen habe ich für ABRP mein iPad genutzt. Es ist aber einfach nicht schön bei einem knapp 50.000€ Fahrzeug das iPad mit Beifahrer nutzten zu müssen um einigermaßen entspannt ans Ziel zu kommen.

Hier wünsche ich mir von VW höchste Priorität auf gute Streckenführung zu legen.

Vielleicht bin ich zu technisch versiert. Vielleicht würde der Ottonormalo mit vielen Einstellungsmöglichkeiten überfordert sein.

Ich denke aber, dass sich in der E-Mobilität gerade jetzt die Spreu vom Weizen trennt.

VW hätte mit Funktionen nicht sparen dürfen. Lieber mehr Dinge die man ggf. Deaktivieren kann wie beim ehemaligen Bordcomputer die angezeigten Informationen.

Es sind in der ID. Serie bei Volkswagen einfach zu wenig Informationen.
Ich habe mir heute das Navi im Audi Q4 etron angeschaut. Das hat mit VW ja gar nichts gemeinsam. Endlich Mal informationen und eine gute Reaktionszeit. Die Sprachbedienung war auch gefühlt viel besser und schneller. Wobei das vielleicht Glückssache war. Ist beim ID3 manchmal ja auch ganz okay.

Wie Schraeg schon sagt und aufzeigt, die Prozentuale SoC ist wichtig. Verständlich warum jetzt viele Nutzer schon mit OBD Steckern rumfahren um Werte lesen zu können die einfach wichtige Infos bereitstellen.

Es wäre doch so unnötig, dass hätte man über das große schöne Display perfekt implementieren können.

Diese Features vermisse ich im ID3:

-zentrale Verbrauchsanzeige im Info Display

-Auße Temperaturanzeige während man gerade telefoniert im Fahrzeug. Ich telefoniere ständig!! Ständig werde ich auch gefragt wie das Wetter so ist. Dann fehlen mir meistens die Worte da die Aussentemperatur nicht angezeigt wird.

-Höhenlage in Navi. (Wichtig im Gebirge)

-automatische deaktivierung der Wärmepumpe bei kurzen Stadtfahrten oder kurzen Wegen zur Arbeit. (Das kann anhand der Uhrzeiten und typischen Fahrten errechnet werden ähnlich wie Google den Weg zur Arbeit kennt)

-Funktionen der Anpassungen für die Ladesäulenplanung

-Säulen und Anbieter zu favorisieren.

-Eine Fahrtkostenberechnung (die Daten könnten über die We Connect App von We Charge einfach gezogen werden)

-Eine Diagramm Anzeige über den prozentualen Energieverbrauch.
-Eine Höhenprofilbasierte Berechnung der Route!!
-Eine eco Funktion im ECO Mode die genau anzeigt wie effizient man gerade unterwegs ist. (Ähnlich wie think Blue Trainer nur etwas zeitgemäßer vielleicht kleine Bäume die gerettet werden als Grafik)

-eine Anzeige ob die Hochvoltbatterie gerade beheizt oder gekühlt wird.

… und sicher noch vieles mehr.

Ich denke mehr ist hier besser als zu wenig.

Die automatische Ladeplanung ist überhaupt nicht praxisnah. Aktuell hat man keine Einstellungsmöglichkeiten. Auf meine Tour von Gifhorn nach Kalabrien( Reisebericht folgt) und zurück das waren insgesamt 4500km und 1.000 kWh Verbrauch. Es war leider überhaupt kein Verlass auf die automatische Routenplanung mit Ladestopps von Volkswagen.

Das Navi von Volkswagen berechnet viel zu vorsichtig die Lade Stopps ein. Es wird sogar mit einer SOC Ankunft von 20 % an der Ladesäule geplant, was in meinen Augen viel zu hoch ist!

Es werden zudem massenhaft 50kW DC Charger eingeplant obwohl mit 18% SOC auch eine 100kW erreichbar wäre.

Es kann gerne für die E Mobilitätsanfänger einen „Beginnermode“oder Ähnliches voreingestellt geben, gar keine Frage. Aber bitte mit Einstellungsmöglichkeiten!

Ich finde aber hier sollten 10 % als Ziel angemessen sein da 10 % in Reichweite gesprochen ca. 35km sind. Zumindest die Einstellung hierfür wäre wünschenswert.

ich lade auf Touren gerne von 5-50% SoC um die maximale Geschwindigkeit nutzen zu können das spart auf 1000km ca. 1 Stunde Zeit ein.

Bei der Volkswagen Routenplanung wurde nicht einmal IONITY vorgeschlagen! Besonders in Italien wurden willkürlich irgendwelche Tripple Charger mit 1xCCS Säulen an großen Ikea Märkten oder carefour Parkplätzen eingerechnet. Hier wäre eine Logikprüfung wünschenswert. Zumal ich gerne auf einer Reise nur DC Säulen mit mindestens 2x CCS als Zwischenziel einstellen möchte. Diese Einstellung suchte ich vergebens.

Die Suche entlang der Route nach einer IONITY zu suchen, scheint im Ausland auch nur bedingt zu funktionieren. Die IONITY in Valdichiana wurde nur bei manueller Eingabe angezeigt.

Die beste Strategie ist die automatische Ladeplanung zu deaktivieren. Selbst zu fahren, wenn die Reserve bei 20% SoC anspringt (70km) selbst entlang der Route eine vernünftige DC Säule zu suchen. Damit fährt man aktuell noch am besten.

Dieses laute knacken aus dem Lautsprecher wenn man das Fahrzeug startet? Ich habe es sporadisch auch. Früher lag es an Lautsprechern wo die Phasen vertauscht worden sind.

Zitat von Schraeg

Wie sieht denn das hinten rechts im ID4 aus?

Ist da auch so ein Teppich-Schlitz?

Dachte das wäre wie im ID3...

kein Unterschied zum ID3. Nur beim ID Buzz ist es besser gelöst. Eine Art Gewinde.

Kenne das, ich wollte den Teppich auch nicht einreißen, dann habe ich die Frontklappe geöffnet + einen 10er T Schlüssel genommen und die 12V Batterie kurz abgeklemmt! Danach angeklemmt und siehe da! Der Ladestecker hat beim öffnen des Fahrzeugs entriegelt!!!

Hallo Schraeg Das Problem welches ich hier klar sehe, hier sehe ich einen durch und durch überzeugten Tesla Youtuber, einen der mit einem reinen Tesla Kanal (davon gibt es ja schon zu viele) kaum Abonnenten bekommt. Die Idee den ID3 von möglichst Anfang an für YouTube Videos zu nutzen kam da gerade richtig. Ich merke, dass es bei jedem einzelnen Video immer unterschwellig einen Seitenhieb gegen VW gibt. Das stört mich an deinen Videos.

Meine Gründe dafür:

-Am Anfang des Videos wurde nicht selbstständig durch den Abstandstempomaten abgebremst.
Als schon erfahrener ID3. Nutzer solltest du aber wissen, wenn es vorab kein Auto zur Abstandserkennung gab in der Kurve und dahinter an der Ampel stehende Autos stehen, wo es noch eine Rechtsabbieger Spur gibt, dann kann das Auto dich nur Warnen zu bremsen oder ggf. auf die Rechtsaabbiegerspur zu wechseln.

-In fast jeden Video den Kleinigkeiten hinterherzuweinen die hardwaretechnisch von Anfang an beim ID3. nicht enthalten gewesen sind, wie ein Park-lenkassistent und das mit künftigen Updates zu verknüpfen ist für „enthusiastische Automobilfans“ wie den Großteil hier im Forum etwas verständliches und wurde hier schon letztes Jahr durchgekaut.

-Die Memory Einstellungsmöglichkeiten anhand der Nutzereinstellung zu knüpfen wäre ganz klar sinnvoll und logisch, dass Feature wäre aber selbst wenn es gegen Aufpreis angeboten werden würde, in dieser Fahrzeugklasse ein sehr selten nachgefragtes Feature.

-Die „hohen“ Verbräuche im Winter sind auch dem geschuldet, dass du nicht mit Abfahrtszeiten arbeitest. Wenn es spontan Fahrten sind, dann sage ich nichts. Bei Messungen auf einer Pendelstrecke zur Arbeit immer und immer wieder die Verbräuche mit kaltem Akku bei unter 10 grad Außentemperatur zu vergleichen, halte ich für nicht praxisnah.

-Die OTA Updates jetzt schon voreingenommen zu kritisieren und zu denken, dass hier nichts passiert finde ich in so einem Video auch unangemessen. Wie der Name schon sagt werden hier laufend Verbesserungen eingespielt die natürlich die Software betreffen. Funktionen die folgen können werden sicher auch auf das AR Headup abziehlen, hier gibt es noch ganz viel Potential nach oben. Symbole die beispielsweise eingeblendet werden bei Raststätten (Mc Donalds Zeichen und IONITY Symbole usw.)

Hier pauschal zu sagen das AR Display braucht kein Mensch, dann aber uns etwas von Zukunft zu erzählen halte ich auf so einem Kanal für sehr gewagt. Das AR hat die finale Ausbaustufe noch lange nicht erreicht. Es ist ein absolutes Alleinstellungsmerkmal in dieser Fahrzeugklasse. Andere Hersteller werden hier alle noch folgen müssen.

-Die ganzen Vorteile die man in diesem Fahrzeug hat, werden mit einer Selbstverständlichkeit hingenommen und es wird kaum angesprochen.

Diese Kritik spiegelt meine persönliche Meinung wieder. Ich möchte hier so neutral wie möglich, die Wirkungsweise spiegeln die ich als Person in diesem Video erfahren habe.

Liebe Grüße Martin

Bei einer Sache gehe ich nicht mit. Hier wurde behauptet, dass die WP bei Kurzstrecken effizienter ist als bei Langstrecken.

Sie wird nur Ihre Effizienz bei Langstrecken ausspielen können. Bei Kurzstrecken heizt der elektrische PTC Heizer in beiden Fällen auf 100% um schnell die Zieltemperatur zu erreichen und zieht viel Energie aus dem Akku. Parallel nutzt die WP den Kompressor um das Kältemittel zu verdichteten. Erst wenn die Grundtemperatur im Innenraum ein gewisses Ziel erreicht hat, kommt der Wendepunkt, dies passiert in der Regel nach mehreren Kilometern. Daher ist die WP für Langstrecken und Pendelstrecken interessanter als bei Kurzstrecken.

Ich würde meine WP sofort ausbauen und abgeben. Mir geht das „Gebrumme“ im Stand extrem auf die Nerven. Der Reichweitengewinn ist kaum messbar(fahre viele Kurzstrecken und habe eh einen hohen Verbrauch mit über 25kWh bei niedrigeren Temperaturen).

CO2 als Kältemittel mag zwar Umweltfreundlich und innovativ, sowie auch sicherer sein.
es hat aber auch ebensoviele Nachteile:

Sehr hohe Drücke im System teils über 100bar.

Es gibt heute nur kaum Werkstätten die ein CO2 Kältemittelgerät zur Verfügung haben.

Die Problematik ist wenn dieses CO2 im Sommer bei höheren Temperaturen im System einen Hohen Druck aufgebaut hat wird das System nach einigen Jahren an Dichtigkeit verlieren, das CO2 zieht Wasser bzw. Wasser kann ins System gelangen wodurch die Effizienz erheblich gemindert wird. Das trocknen des Systems ist mit kosten verbunden.

Zitat von mawebi

Anonymic

Hab das Video noch nicht gesehen.

Aber die Größe der Reifen (Felgen) wirkt sich auf den Verbrauch aus. Je Größer die Felgen, desto größer der Verbrauch.

Nein das ist leider nicht ganz korrekt. Ich habe mich mit jemanden aus der Aerodynamikabteilung speziell für den ID3. unterhalten.

Den niedrigsten Verbrauch könnte man beim ID3 mit der 20“Sanya Felge erreichen. Das einzige Problem ist die Felgenschutz leiste diese wirbelt den Wind auf und bremst das Fahrzeug beziehungsweise verschlechtert die Aerodynamik.
Weil die 18 Zoll Felge gar keine Felgenschutzleiste hat es sie wirklich die effizienteste.

Zitat von Sky

Wenn das kommt sollten die Mitarbeiter des Autohauses auch richtig geschult sein und nichts mit Stromer zu tun haben wollen. Mein Händler hat mir mitgeteilt, dass mein ID.3 schon fertig geladen mit 100% bereit steht. Wenn alle Papiere da sind kann ich also gleich los. Ist das nicht Service? Sollten die Mitarbeiter nicht wissen, dass es schädlich für den Akku ist wenn dieser mit 100% rumsteht.

Das finde ich schade. Die Lustlosigkeit der Mitarbeiter sich mit einem Produkt zu beschäftigen das Sie verkaufen wollen. - Nicht nur aufs Auto bezogen. So tickt der Handel generell!

Sky

in jedem Autohaus gibt es 1-2 die sich damit beschäftigen und das Thema leben. Das man natürlich auch Pech haben kann und derjenige der vor einem sitzt keine Ahnung hat oder keine Lust hat, dass kann man selbst steuern in dem man sich freundlich verabschiedet und sagt: „viel Erfolg“

zum Glück kann man sich die Verkäufer noch aussuchen.

Ich finde eine Servicegebühr auch angebracht. Jedoch nicht für Käufer die das Produkt gekauft haben, sondern jedes intensive Beratungsgespräch kann 100€ kosten und kann mit dem Kauf verrechnet werden. Das wäre doch fair für alle Seiten.

Man sollte bedenken, viele Verkäufer investieren Zeit und Mühe den Menschen die sich noch nie mit der Thematik auseinandergesetzt haben mindestens doppelt so viel Zeit und Kraft.

Es wird nicht nur das Fahrzeug erklärt sondern zusätzlich:

-Hilfestellung Beantragung BAFA

-Beratung zu Ladesystemen

-Beratung zu diversen Apps

-Beratung zu Ladekarten

-TCO Berechnung der Wirtschaftlichkeit

-welche Akkugröße für den Nutzer die richtige ist

-Ausbildung Grundwissen zum Thema Elektrizität (was ist DC was ist AC und was ist eine kWh usw.)

-nach dem Kauf für Fragen und Anregungen zur Seite stehen.

Ich denke das ist im Großen und Ganzen der Unterschied zu den Häusern die auf reinen online Vertrieb setzen. der Mehrwert ist doch locker 100€ wert oder nicht ? Warum sollte dieser ganze Service kostenlos sein und am Ende kauft der Käufer online? Das Autohaus hat einen wirtschaftlichen Schaden und keinen Nutzen und demotivierte Verkäufer.

Ich kaufe auch immer gerne bei Media Markt offline ein. Hier geht es nicht darum nochmal zusätzlich beraten zu werden für ein Produkt für welches man sich schon entschieden hat. Sondern eine Zweitmeinung einzuholen ob das gewisse Produkt für einen persönlich wirklich richtig ist. (Hatte ich beim Fernseher Kauf. Versucht mal online zu schauen wie das Bild wirkt und wie das kontrastverhältnis ist. Ob es wirklich OLED sein muss oder was die vor und Nachteile sind)

natürlich kann man Nächtelang Videos von Youtubern studieren. Aber die persönlichen Bedürfnisse können über YT nicht erfasst werden.

Es gab ein YT Video von einem Tesla fanboy der seiner Mutter empfohlen hat sich bei VW einen 77kWh ID3 anzusehen und zu kaufen. Die haben am Ende festgestellt das es die große Batterie nur in einer einfachen und einer maximalen Ausstattung gab. Ob aber nicht 58kWh vielleicht doch die richtige Größe sein könnte wurde gar nicht berücksichtigt. Hier wurde versucht mit unlogischen Kaufgründen nach einem Modell zu suchen welches es einfach nicht gibt. Ende vom Lied Sie hat einen M3 Standard Range plus bestellt.

Diese Youtuber wusste, dass wenn er den 58kWH Akku seiner Mutter bloß nicht empfehlen sollte, denn dann könnte das P/L Verhältnis besser sein als bei Tesla.

Sowas finde ich gefährlich und nicht ehrlich. Ich denke man sollte selbst beiden Herstellern die Chance geben und sich von vor oder Nachteilen überzeugen lassen.

Wenn es bei Tesla einen Service geben würde einen festen Ansprechpartner zu haben. Der einem überall zur Seite steht. Ob es BAFA Beantragung oder Wallbox Bestellung ist. Ob es Fragen nach dem Kauf sind uvm. Ich denke hier würde doch jeder gerne einen Mehrbetrag bezahlen. Oder nicht?

Denkbar wäre auch eine monatliche Fullservicegebühr mit einem festen Ansprechpartner für z.B 3€ mtl.

Zitat von lot11

Heute eine Tour nach Düsseldorf bei 6 ° , nicht wie zu sehen 8 °, die Gradanzeige erhöht sich wenn man länger mit laufender Heizung steht. Der Temperaturfühler scheint ungünstig platziert zu sein. Auch der zu sehende Verbrauch war ohne das längere Stehen etwas niedriger. Man sieht ja den aktuellen Verbrauch im Stand von 1,7 kwh.

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die durchschnittliche Geschwindigkeit schließt auf eine innerstädtische Fahrt ? Bei 6grad Außerorts kommt man sonst eher nicht unter 20kWh/100km ???

Das ist totaler Quatsch. Eine Vorkonditionierung des Akkus ist nichts anderes als eine eingestellte „Abfahrtszeit“ die ist nach dem Update im Q1 dabei. Damit wird der Akku kurz vor Abfahrt auf echte 100% geladen und vom „laden“ hat der Akku dann eine Restwärme mit der das Fahrzeug startet, das ändert aber nichts an der Akkuheizung bei Minustemperaturen. Das ist keine geheime Information. Diese Technik hat sich schon der eGolf zu Nutze gemacht.

Über die Abfahrtszeit werden zwei Parameter beeinflusst. Der Akku bekommt eine Restwärme aus der Ladung + der Innenraum wird über die Wallbox vorkonditioniert.

Es soll zukünftig eine Einstellung bei Volkswagen geben, die anhand der Route errechnen kann ob sich das Akkuheizen lohnt. So ist eine kurze Bäckerfahrt Sonntags 2km zum Brötchen kaufen ohne akkuheizung möglich. Eine Langstrecke hingegen wird der Akku temperiert. Das soll jedoch 2022 Einzug halten (weiß ich aus sicherer Quelle).

Zitat von IDMicha

Das ist ein Verbrauch von etwa 23 kWh, dass ist nicht wenig, aber bei der Witterung und Geschwindigkeit durchaus normal und das Foto zeigt bei gut 70 % Akku eine Ladegeschwindigkeit von 41 an, dass sollte doch eigentlich auch passen🤔

Ja natürlich, die Ladung ging aber auf maximal 55kW und fiel dann auf 40kW Ladeleistubg ab. Da habe ich mir bei ionity wenigstens 70kW erhofft. Ich meine nur. Wo ist die Innovation? Mit meinem e Golf bin ich die Strecke auch gefahren und habe an der selben Raststätte genauso schnell geladen und der hatte keine Akkuheizung. Mein Winter eGolf Verbrauch lag bei 19kWh ich musste zwar beim e Golf 23kWh an dieser Raststätte damals auch für 8€ nachladen der Vorgang dauerte 14min länger wobei ich statt 18kWh ganze 5kWh mehr hineingeladen habe.

Ich möchte damit nur aufzeigen, dass die Vorteile in der Theorie doppelt so groß sind. In der Praxis relativiert sich das schnell.

Bei einer 600km Strecke hat natürlich der ID3 die Nase vorn.

Kleiner Erfahrungsbericht über Silvester an die Nordsee und zurück. Bin vollgeladen los gefahren bei 4 °C Außentemperatur. Die Route betrug 302km. Fahrzeug hat bei Start 288km angezeigt.
der Akku wurde nicht vorgeheizt.

Maximale Geschwindigkeit auf der Autbahn waren bei mir 125kmh mit travelassistent. Innentemp. 20,5 °C

Nach 155km auf der A27 Langwedel Raststätte Goldbach Nord meldete sich pünktlich die Reservelampe. Nach 23Minuten bis 70% und 18kWh(IONITY) 🤯 mehr im Akku dann die restlichen 150km gefahren und gerade so mit 4% im Akku angekommen. 51,7kWh nachgeladen. Auf einer Strecke von 300km also 70kWh verbraucht. Danke tolle Akku Heizung. 😠

das Laden konnte ich mit dem EGolf in der selben Geschwindigkeit.

Zitat von Andiz

So, habe mir heute den ID von innen und außen angesehen. Leider sind die verbauten Materialien im Gegensatz zum Golf 6 und 7 nicht so hochwertig und ansprechend.

Das fängt an den Türverkleidungen bis zum Armaturenbrett an und endet bei den Sitzen.

Für 35 T€ hätte ich auf jeden Fall mehr erwartet.

Von der Form her gefällt er.

Aber jeder muss selbst entscheiden

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die Materialauswahl ist bei dem ID3. Speziell so das man auf geschäumte Materialien möglichst verzichtet hat. Das Fahrzeug soll möglichst wenig CO2 Emissionen bei der Produktion und beim Recycling. Das Versprechen von VW: bilanziell CO2 neutral bei Übergabe an den Kunden. Eine geschäumte Türverkleidung kostet das dreifache im Recycling Aufwand. Eine aus Hartkunsstoff wird geschreddert und zu neuen Gegenständen gepresst z.B der neue Papierkorb im Büro. Eine geschäumte Türverkleidung kann nicht recycelt werden. Die Entsorgung geht nur thermisch und hier entstehen wieder CO2 Emissionen. Also vom Umweltgedanken eine nachvollziehbare Entscheidung. Und ich bin froh das vw auf Materialien wie Kokosschalen oder Hanf usw verzichtet. Die speichern nämlich Feuchtigkeit und können Gerüche aufnehmen usw.