Interessant, da VW angekündigt hat in den zukünftigen Modellen, Batterien auf LFP Basis zu nutzen, auch wegen der umstrittenen und knappen Rohstoffe Mangan und Cobalt. Da der M3 nicht schwerer ist als der ID.3, muss Tesla wohl das Gewicht an anderer Stelle gespart haben.
Ich werde mir nie ein Auto mit LFP Akku kaufen. Im Winter würde der Akku permanent geheizt werden müssen.
Manuelles Heizen des Akkus wäre nur sinnvoll mit einer Akkutemperaturanzeige, das wird VW nicht machen, das sind interne Daten die den Kunden nix angehen. Den durchschnittlichen Kunden würde das eh überfordern. Wir können froh sein das wir nach 1,5 Jahren die Prozentanzeige des SoC im Fahrerdisplay bekommen.
AKKUS IM LABOR-TEST: VW ID.3 GEGEN TESLA MODEL 3
"... Nachteilig macht sich im VW bemerkbar, dass die Ingenieure beim ID.3 schon ab einer Akkutemperatur von 33 Grad die Kühlung anlaufen lassen,..."
20 Cel reichen für alles. Wenn der Akku beansprucht wird erwärmt er sich eh.
Der Akku wird aber im normalen Fahrbetrieb praktisch nicht beansprucht, er ist überdimensioniert. Darum bleibt er zu kalt. Bei dem Fahrzyklus der AMS ist es unmöglich das der Akku die 33°C erreicht. Das passiert nur beim Schnellladen, oder natürlich wenn die Außentemperatur 33°C sind.
Nach Papieren hat der ID3 70 kW.
Die 30 kW waren ein Beispiel.
Wenn die Leistung mit Akkuheizung beschränkt ist bringt der ID3 zur gleichen Zeit ohne Akkuheizung 6 kW mehr Leistung am Motor bei gleicher Batteriebelastung, Wenn ich auf Kurzstrecke die ganze Heizung ausschalte mindestens 8 kW.
70kW Dauerleistung. Ein E-Motor kann aber für "kurze" Zeit auch deutlich mehr Leistung abgeben. VW mutet dem E-Motor 150kW zu. Und Cupra sogar noch 25kW mehr, für 30s, mit der Boost Funktion.
Aus diesem Grund gibt der Hersteller auch eine sogenannte Wohlfühltemperatur an.
Tja, die Chemie in diesen Zellen, warum macht die das?
Die Wohlfühltemperatur liegt wohl bei 20-30°C. Der Akku wird aber nur auf 13°C beheizt. Das das nicht optimal ist sieht man an der geringen Ladeleistung. Daher verstehe ich nicht wie man sagen kann das der Akku nicht zu warm werden soll.
19 kW Leistung sind mindesten 100 km/h.
Der Akku soll beim fahren nicht warm werden! Das sind unnötige Verluste.
Dann sollte der Akku eher gekühlt werden ? Akku warm, mehr Verluste, Akku kalt, weniger Verluste ? Irgendwas passt da nicht. Gibts da nicht sowas wie den Innenwiderstand der höher ist, wenn der Akku kalt ist ?
50A bei 380V sind gar nichts. Das sind 19kW. Damit fährt man ca. 60km/h. Fährt man 160km/h sind es ca. 170A. Da wird der Akku dann langsam warm.
Blos nicht. Ich will keine Akkuheizerei. Wenn ich einen warmen Akku brauche bin ich 300 km gefahren.
Wenn du im Winter 300km am Stück gefahren bist, ohne vorher schnell zu laden, hast du keinen warmen Akku. Da würden auch 500km nicht reichen.
Außerdem geht das Frühjahr bis zum 20.6.
Herbert Diess sagte zwar das es ab Frühjahr losgeht, aber er sagte nicht welches Jahr.......
Der Akku in den MEB Autos langweilt sich zu 98%. Er ist von der Leistungsabgabe überdimensioniert. Selbst im Winter bei konstant 130km/h wird er nicht warm genug. Dazu muss man mindestens 10km mit 160km/h fahren damit er überhaupt die untere Grenze seiner Wohlfühltemperatur erreicht, die bei 20-30°C liegt.
Um den Akku auf Temperatur zu bringen mindestens 10km mit 160km/h fahren, alles andere ist zu langsam, egal wie lange man fährt.
evid4 Gerhard Goetz das Problem ist bereits behoben. Eure Fahrzeuge werden im Rahmen des 2.4 Updates und des 12V Batterietausch das Update erhalten.
Dann muss ich im Januar (also Februar, weil es bei VW immer länger dauert) zum Batterietausch und 2.4 Update in die Werkstatt, und im März noch mal für 3.0 ? Hat das VW bestätigt das das so laufen wird ? Link ?
Wenn die Vorklimatisierung über die App nicht startet (Fehlermeldung) einfach über die App in den Einstellungen (z.B. %-Ladeziel) etwas ändern und an das Auto schicken. Danach klappt meist der Befehl zur Vorklimatisierung auch. Wenn da auch ne Fehlermeldung kommt ist das Auto wirklich offline.
Ok, werde ich versuchen. Es kommt allerdings keine Fehlermeldung. Die Vorklimatisierung startet einfach nicht. Ich tippe auf Start, dann kommt der rotierende Kreis, und dann steht da wieder Stopp. Ich hatte es auch schon mal das die Vorklimatisierung lief, aber laut App nicht aktiv war.
Häufige Abstürze kann ich nicht feststellen.
Bei mir klappt es nicht beim ersten Mal, ich muss mehrmals starten, dann gehts. Manchmal bis zu 10mal.
Ich gehe davon aus das beim 3.0 Update alle Fahrzeuge auf einen Stand gebracht werden. Ich kann mir nicht vorstellen das im Dezember/Januar der 12V Batterietausch kommt, Bestandsfahrzeuge auf "2.4" geupdated werden, um dann im März wieder in die Werkstätten zu müssen damit sie 3.0 bekommen.
