Alles anzeigenSteht ja jetzt auch "normal" in der Anleitung unter Transportieren/Vorbereitung für Fahrradträger/Fahrradträger am Kugelkopf:
Maximale Traglast
Die maximale Traglast (Trägersystem inklusive Zuladung) des auf dem Kugelkopf montierten Fahrradträgers beträgt 75 kg.
id.3 Max aus 11/2020 mit 783
Super, danke!
Schraeg, ich habe Dein o.g. Video angeschaut.
Eine beachtliche Reichweite, 334 km bei 68% Akkustand, wird auf dem Video angezeigt, oder?
Bei uns zeigte die identische Konfiguration bei der Abholung 340 km bei 90% Akkustand an, mit Tachostand 7 km.Da meinte der Mitarbeiter von VW, der uns das Auto am 2.12. aushändigte, als es so um die 0 Grad hatte, damit kämen wir ohne zu laden die 330 km locker nach Hause
Wahrscheinlich hat er das Auto vorher nie selbst gefahren.
Welchen Verbrauch hast Du im Schritt seitdem und welche Reichweite zeigt das Auto, das ja die Reichweite stets neu berechnet, heute an?
Inzwischen zeigte er bei 50% SoC noch 150 km an, also bei 100% dann 300 km - wie gehabt! (-10°C aber)
Verbrauch noch deutlich über 20 kWh/100 km wg. der ständigen Akkuheizung auf Kurzstrecke.
Und wg. dem HomeOffice fahre ich gerade gar nicht meine Pendelstrecke...
In meinem Video habe ich den OBDeleven ja vorgestellt:
In der Beschreibung findet man die Links zu der Version die ich verwendet habe.
OBDeleven Starter Edition für Android und iOS
Im Amazon etwas teuer, günstiger direkt bei OBDeleven zu finden...
(bei Amazon funktioniert die Rückgabe für für einfacher)
Die iOS-Version ist etwas einfacher als die Android-Version (merkt sich die Auswahl nicht, keine Diagramme),
soll aber noch ein Update kommen. Ich bin zufrieden da es das einzige Tool ist was überhaupt was auslesen kann.
Ich habe mir auf jeden Fall jetzt mal den fehlenden Schriftzug bestellt und klebe ihn dann vielleicht extra rechts hin anstatt unter dem VW-Logo?
Da hat jemand "Entfall Modelbezeichnung" gewählt, denk ich jedenfalls. Memi dazu lautet 0NA
Ja, ist auch mein Verdacht!
Macht meine Firma eigentlich nur wenn sie ihr eigenes Logo drauf kleben wollen und mir dafür 100€ bei der Leasingrate erlassen...
Ich habe die mittlere Akku-Größe (58 kWh) genommen weil da alle Extras möglich sind.
Bin aber das letzte Jahr das Tesla Model 3 SR+ mit sogar etwas kleinerem Akku gefahren und hatte keinerlei Probleme.
Tägliche Fahrstrecke 60 km, also 300 km in der Woche ohne WE.
Das schaff ich mit dem 58 kWh nicht - also in der Woche Nachladen einplanen.
Langstrecke ist gar kein Problem wenn Du alle 2h eine Pause einplanst und wieder auflädst (20-30 Min je nach SoC),.
Wenn die Wallbox mal hängt und der Tarif ok ist werde ich jeden Abend das Auto anstecken und immer auf 80% laden.
Dann ist man auch sicher falls man unvorhergesehen eine längere Strecke fahren muss.
Geht aber auf jeden Fall!
An meinem nagelneuen ID.3 ProPerf.Max fehlt das "ID.3" Logo, oder muss das so sein?
zum Vergleich mein "alter" ID.3 1st.Max
Hab schon gesehen, man dann den Schriftzug im Zubehör bestellen...
Welche Schriftart ist das übrigens?
Alles anzeigenHallo Frank
Dann mal von Frank zu Frank viel Spaß mit dem Neuen.
Welchen Namen bekommt der ID.3
Freue mich auf die vielen Berichte von Dir über den ID.3.
Glück Auf.....Frank
Interessant dass die ID.3 Fahrer ihren Autos auch Namen geben wollen - dachte das ist nur bei Tesla so...
Ich kann den Namen ja auch nirgends eintragen, oder? DOCH- in der WeConnectID-App kann man die FIN mit einem Namen überschrieben. Also muss ich mir wohl einen Namen überlegen, oder doch wieder "Schräg-Mobil"?
Hattest du dabei den Dongle eingesteckt? Falls ja, war das sehr sicher der Auslöser.
Der OBDeleven Dongle ist eingesteckt und an.
Über OBD2 löst die Alarmanlage nur aus wenn ich mit der App bei abgeschlossenem Auto darauf zugreife.
Habe ich schon die ganze Woche so dran - kein Problem bisher.
Wen es interessiert, ich habe am Fr. 12.2.2021 meinen ID.3 ProPerf.Max in Türkis abgeholt
(Volle Hütte ohne Sportsitze, Software 0783)
Bestellung von meiner Firma war am 15.10.2020
Herstellung war KW51, Tag 4, also Do. 17.12.2020
Erstzulassung am 4.2.2021
Auslieferung am 12.2.2021
Meine Konfiguration
Habt Ihr schon gemerkt: im Online-Handbuch sind die "Technischen Änderungen" mit den 75 kg verschwunden!
So kann man es natürlich auch machen VW, wir haben aber noch immer die gedruckte Version im Auto - Ätsch!
Das nennt sich Bank-Switching und VW macht das ziemlich sicher auch, vermutlich aber nicht für alle ECUs. Wenn man kein Bank-Switching macht heißt das nicht dass die ECU gebricked ist wenn das Update fehlschlägt, man muss dann aber für den rollback das alte Image wieder runterladen und die Funktion kann dann lange nicht genutzt werden, oder das Auto ist nicht fahrtüchtig.
Dafür braucht man aber Flash Speicher, keinen RAM.
Danke für die Ergänzung -ich hatte es für die Allgemeinheit übersetzt...
Im Nachbarforum wurde gerade gepostet, dass laut VW Hotline Stand heute, das ME 2.1 ab 9. Kalenderwoche kommt.
Mein Freundlicher versucht gerade ebenfalls näheres zu erfahren.
Bis Ende Q1/2021 ist die Version versprochen - das ist sogar bis KW13.
Wäre schön in KW8/9 kommt sie raus und bis KW13 haben sie alle drauf...
Sie müssen "nur" das OTA ausrollen und dann können sie nach und nach die Bugfixes schicken.
OTA ist aber gar nicht so einfach, habe mit den Programmierern in meiner Fa. (Industriekomponenten) drüber gesprochen - die halten für den Fehlerfall tatsächlich den doppelten Speicher im Gerät bereit um im Notfall auf die alte Version zurück zu switchen.
VW hat beim ID.3 nach eigenen Angaben leider auf diesen Pufferspeicher verzichtet - müssen also beim OTA umso sicherer sein!
Tesla kann abgebrochene OTA-Updates auch zurück drehen - selbst erlebt.
Bei denen scheint es noch "Unmengen" an freiem RAM zu geben - die können sogar Videos intern puffern.
kurz die Ergebnisse meines Versuchs in dieser Woche mit einem ID.3 ProPerfMax SW0783 - fünf Tage stehen lassen:
Mo. - Fr. mit SoC 80%
Der SoC hat sich nicht verändert, aber am Do. Mittag hat er mal einen Schluck genommen und 0,68 kWh nachgeladen.
Den 12V Akku hat er immer auf knapp über 12 V gehalten.
Ich habe jeden Morgen das Auto auf und wieder zu gemacht. Meine 12V Anzeige und der OBDeleven Dongle hingen dran.
Sieht also sehr gut aus würde ich sagen. Ganz andere Werte als beim Tesla, da hatte ich täglich 2-3% Akkuverlust.
Ich denke daher, man muss sich gar keine Gedanken machen, der Vampirverlust hält sich absolut in Grenzen und man kann beruhigt mit dem Schlüssel öfters am Auto vorbei laufen und sogar permanent Geräte (Dashcam et.) an der 12V Batterie belassen.
Das könnte man nochmal versuchen was passiert wenn ich einen "richtigen" Verbraucher an 12V hänge...
die kleinen Balken sind der Standverbrauch vom 230V Ladeziegel!
Alles anzeigenMeine wurde an vom Elektriker montiert und hat funktioniert.
Der ID steht direkt an dieser Wand, der Stecken ist auf Höhe der Buchse und muss nur noch eingesteckt werden.
Das Geländer ist Anfahrschutz. Da wo der Stecker ist kommt noch eine Wandbuchse so das der Stecker geschützt wird und aufgehängt wird, Die Buchse habe ich heute bestellt 8,- € kommt dann aus China.
Die Conect ist über Moibilfunk im Indernett. In der We-Äpp nur noch die Nummer eingeben und sie erscheint.
LTE wurde aber nicht bestellt oder bezahlt.
Hat alles bestens funktioniert und sie ist nicht zu hören.
ups, seit wann ist der ID.Charger für Aussenmontage zugelassen?
Sieht auf dem Foto sogar so aus als ob der nicht mal regengeschützt ist, oder?
