bei mir geht nix mehr:
Lt. Tronity seit 2 Tagen offline:
WeConnect ID behauptet "gerade eben" - zeigt aber die falschen Werte an.
Infotainment Booten reicht nicht aus - das ist doch ein Fall für "Sicherung 19".
Ich mache Morgen eine längere Fahrt, da gebe ich ihm nochmal eine Chance...
Meiner ist auch seit drei Tagen OFFLINE - hab es gar nicht bemerkt.
Heute beim Fahren dann die Fehlermeldungen...
Oh VW!
Interessanter neuer Versuch mit der Akku-Klimatisierung aus der Wallbox (bei mir Sw 2.3 OTA).
Wenn man die Ladevorgang mit dem Slider stoppt ist der Stecker so gut "Abgesteckt " dass danach die Akku-Klimatisierung aus der Fahrbatterie startet.
Mit der der Option "Ladekabel entriegeln" hat das nicht funktioniert...
Ansonsten alles so wie weiter oben schon geschrieben - Akku-Klimatisierung aus der Wallbox geht mit SW 2.3 OTA nicht.
Nein, auch meinen VW Händlern hier in der Umgebung ist keine TPI oder "12V Austauschaktion" für die ID's bekannt.
Was die aber haben ist eine Austauschaktion für den Golf 8!
Winter-Fussmatten-Set und kompletten Winterreifensatz.
Ist aber ein Firmen-Leasingfahrzeug!
@siduenho hast Du den Carscanner am laufen um eine Vergleichskurve mit "SW 2.3 ab Werk" aufzunehmen?
Mein beiden Testszenarien ist im Moment:
Alles ohne Wallbox, da die Akku-Heizung bei SW 2.3 OTA ja nicht mit Wallbox geht.
Ich probiere beides gerade bei verschiedenen Außen-/Akku-Temperaturen aus.
Bisher braucht beides die gleiche Leistung (kWh) aus dem Akku. Szenario 2 erreicht aber besser die Zieltemperaturen da zeitlich nicht begrenzt.
SW 2.3 OTA hat heute bei Akkutemperatur 9°C nicht mehr gestartet
@siduenho da sind wir mal auf die Doku gespannt!
Hier nochmal ne Vorlage mit SW 2.3 OTA und "geplanter Abfahrtszeit" bei -7°C (Akku -2,5) - also erst Akku-Heizung und dann Innenraum-Heizung:
Start / nach Akku-Heizung / nach Innenraum-Heizung
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Persönlich möchte ich das Head-Up Display nicht mehr missen (war auch einer der Gründe warum ich mich gegen den Tesla entschieden habe). Ich habe den ID zwar noch nicht, habe das Head-Up Display aber im Tiguan und hatte es in versch. anderen Fahrzeugen vorher. Ich finde es trägt zum entspannteren Fahren bei
Ich benutze das HUD gar nicht.
Habe es zwar an aber schaue nie hin, da mit die Anzeige zu klein ist. Kann man leider nicht konfigurieren.
Das HUD und auch das AR haben aber Potential nach oben - hoffe daher auf ein SW-Update.
Ich fahre ja nicht sehr oft mit dem wagen, aber heute morgen um 6:40h an der Ampel bei 0 Grad hab ich mich gefreut. 9,1kWh/h im Stand. Wie gut dass ich diesen Monat noch ne Ladeflat für 10 Euro im Monat hab...
Innenraum- und Akku-Heizung zusammen - eindeutig!
Von anderen Fahrern eines ID.3 mit "SW 2.3 ab Werk" wurde auch schon berichtet dass das Auto einen Standverbrauich hat und die Klimatisierung/Akku-Heizung ungefragt angegangen ist. Bisher aber nicht durch "Messungen" bestätigt.
Für "SW 2.3 OTA" kann ich sagen dass das Auto "ungefragt" nichts dergleichen macht und einfach auskühlt.
Zumindest bei den max. -5°C die wir gerade hier hatten...
Was alle SW 2.3 machen ist irgendwann die 12V Batterie nachladen wenn die zu wenig Spannung hat!
Ich selbst habe das noch nicht aktiv beobachtet trotz z.B. 5 Tage Stand ohne Fahren. %-Anzeige hat sich nicht verändert.
Kann daher auch nicht sagen zu wie viel "Verlust" an % dass im Auto führt.
Ich habe hier auch schon von Leuten gelesen die im Stand eine Veränderung der %-Anzeige in ihrem Auto gesehen haben.
Das könnte temperaturabhängig sein oder auf einen tatsächlichen Verbrauch s.o. zurückzuführen sein...
@DivingTiger hast Du mich ausgeblendet? Habe doch über Deinem Eintrag das schon erklärt und die Lösung geschrieben...
Die 1,68 kW sind doch der PTC-Heater der Akku-Heizung!
Der Ausschaltpunkt orientiert sich eher an der Akku-Temperatur als am Inlet (Heizkreislauf).
Letzte Vermutung war ja dass "SW 2.3 am Werk" den Akku immer auf 0°C aufheizt und erst unter 0°C anspringt.
Nach Deinem Screenshot heizt das Auto aber den Akku über 0°C auf!
Schalte doch mal die Datenaufzeichnung an und nimm ne komplette Kurve von dem Vorgang auf.
Beispiel Sofortklimatisierung per App, also Innenraum- und Akku-Heizung gleichzeitig an:
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deutlich zu sehen dass bei mir der Akku immer bis 11°C geheizt wird.
Wenn die Pumpe dann noch nachläuft geht sogar noch mehr bis die Temperatur im Inlet abgesunken ist.
...habe ich auch sporadisch - bisher keine klare Ursache erkannt.
Funfact, die App kann jetzt mit dem integrierten "e-Routenplaner" endlich auch zum Nordkapp fahren.
Das Teil versteckt sich hinter der Suche im Navifolder.
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Interessant wie viele km sich das Auto (58 kWh-Version) zwischen den Ladestopps zutraut...
Leider zeigt er die Ladezeiten pro Stop nicht an. Aber immerhin die Summe.
Wozu man den e-Routenplaner in der App braucht ist mir noch nicht klar.
Übertrag nach Google-Maps bringt nur das Ziel rein - nicht die ganze Route mit Zwischenstopps.
Die Filter-Einstellungen (z. B. nur IONITY) werden aber nicht berücksichtigt.
Der ID.3 ist gut isoliert! Heute Nacht Temperatursturz auf -6°C, im Auto und im Akku aber immer noch um die 0°C
Wenn bei SW 2.3 ab Werk die Akku-Heizung erst unter 0°C startet könnte sie in diesem Szenario noch nicht getriggert werden.
Bei Sw 2.3 OTA startet die Akku-Heizung schon ab < 6°C aber nicht wenn man nur die Tür aufmacht...
Wenn die Akku-Heizung richtig läuft erreicht das Inlet ca. 50°C und der Akku war bei leichten Plusgraden nach 15 Min. auf 11°C.
Danach schaltet wohl der PTC Heater aus und die Pumpe läuft noch weiter - eigentlich ganz effizient programmiert...
