Beiträge von ElectroVirgin

  • ID3 Winterrange Test von Teslabjörn

    Ich sehe es nicht ganz so positiv. Gegenüber Model 3 und e-niro 15-25% Mehrverbrauch auf den Streckenfahrten. Im Stand 1 kW Mehrverbrauch. Ja, EAutos brauchen mehr Energie im Winter, aber warum deutlich schlechter sein als die Konkurrenz?!
    Im Sommer sind die ja eher auf Augenhöhe unterwegs. Also fragt man sich schon, was da im Temperaturmanagement los ist.

    Und wenn das Auto dann schon mehr Energie aufwendet, um den Akku warm zu halten, wieso dann trotzdem keine volle Ladeleistung?
    Also bei mir steht auf der Software Wunschliste für den nächsten Winter definitiv ein Update zum Temperaturmanagement. Von mir aus auch gerne mehr Optionen und Informationen wie im Hyundai.
    Gruß

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Hallo,


    Ich arbeite gerade an einer „statistischen“ Erfassung der Verbrauchswerte im Bezug auf einzelne Faktoren (Temperatur, Fahrmodi, Softwareversion, o.ä.) Hierzu möchte ich einen Zwischenstand darstellen. Leider bin ich aufgrund von CORONA nicht so viel unterwegs, wie üblich, daher sind es noch recht wenige Daten. Trotzdem wollte ich schonmal einen Zwischenstand mitteilen.


    Für die Datenerhebung nutze ich meinen Arbeitsweg, der gut geeignet ist sehr konstant gefahren zu werden. Sprich es gibt kaum Störgrößen wie Verkehr o.ä. Ebenso bin ich ihn so oft gefahren, dass mein Stammhirn mittlerweile fahren könnte. Natürlich kommt es trotzdem zu Schwankungen (gute Laune oder Eiligkeit), daher ist etwas Statistik notwendig, um einen soliden Trend abzuleiten.


    Um es nochmal klar zu sagen: Es soll hier egal sein, dass das Auto gerade im Schnitt bei 22 kWh/100km liegt. Interessant soll sein, wie stark sich dieser Schnitt über Temperatur und Fahrmodi verändert. (Daher eine Trendlinie)


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    Versuchsdetails:

    • 50km Länge
    • 100m Höhendifferenz
    • Weitestgehend Landstraße mit 12 Ortsdurchfahrten
    • Geschwindigkeit zwischen 110 und 50
    • Kein Verkehr
    • Viel Routine/ Konstanz (jahrelang gefahren)
    • Klimaautomatik 20 Grad + Sitzheizung
    • Vor Start mindestens 8 Std. Stand bei Außentemperatur
    • Vorheizen immer im Verbrauch enthalten
    • Verbrauch gem. Bordcomputer


    Daten:

    • Verbrauch
    • Außentemperatur
    • Durchschnittliche Geschwindigkeit
    • Antriebs- und Klimamodus
    • Besonderheiten
    • Hin- oder Rückweg


    Fragen an euch:

    • Noch Ideen welche Faktoren ich mit berücksichtigen sollte?
    • Vorschläge welche Tools man nutzen kann, um hier Daten gut darzustellen? (Excel, Pages und Google Docs können nur 2 Faktoren gut)
    • Hab ihr ähnliche Daten.. Dann immer her damit


    Gruß

  • Ladeport bei Schlechtwetter

    Ja den „Wasserablauf“ habe ich gesehen. Bei meinem T5 hat bei einem undichten Seitenfenster VW auch lieber ein „Wassermanagement System“ (Ablauflöcher sonstwohin) nachgerüstet als das Fenster dicht zu bekommen.
    Das finde ich nur äußerst unelegant. Dann schon lieber den oben angesprochenen Gummilappen.

  • Ladeport bei Schlechtwetter

    Hallo,

    heute morgen ist mir ein Bespiel über den Weg gelaufen, dass der ID gedanklich vielleicht doch garnicht so weit von seinen Verbrenner-Brüdern entfernt ist.
    Ich meine, ein Ladeport ist doch eigentlich auch nur ein Tankstutzen oder? Ach nee, der Ladeport bleibt bei jeder Witterung teilweise Tage lang offen. Das Ergebnis ist zumindest nicht schön.

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    Sicherlich wird VW dies in der Auslegung der Stecker berücksichtigt haben. Elegant finde ich die Lösung trotzdem nicht. Wieso geht die Blöde Klappe nicht einfach nach oben auf und schützt zumindest vor Eintrag von oben? Wie dauerdicht ist Steckverbindung, Statuslicht und co wirklich? Kann das ganze aktuell eigentlich festfrieren? Die Norm für CEE schreibt eigentlich vor/ empfiehlt, dass Buchsen nach unten gerichtet sein müssen.


    Was haltet ihr davon? Gibt es Lösungen den Port besser zu schützen? Gibt es Eigenkreationen? Welches EV löst das am besten?


    Gruß

  • Welche Wallbox nutzt ihr?

    Moin Moin,


    Seit heute ist auch meine finale Ladelösung am Start.

    Ich hatte nach der KFW Zusage einen ID Charger connect bestellt.

    Das ganze habe ich dann über einen eigenen Zähler mit Tarifabschaltung installieren lassen.

    Damit kann ich bei einem lokalen Anbieter für 22cent pro kWh und 7€ Grundgebühr laden ...

    Die Installation hat knapp 1400€ gekostet. + Wallbox - KFW Förderung.

    Das hat sich nach 2 Jahren amortisiert.

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    Gruß

  • Das große Software Update für den ID.3 ist fertig

    Wo kommt denn sowas her? Liefert Windows quartalsweise Features nach?


    So als Benchmark gesehen, liefert iOS einmal im Jahr ein Major Release. Und dann Vll alle 4 Monate ein .x Release.

    Wo liegt Tesla da?


    Bugfixes können gerne OTA kommen, wenn sie fertig sind. Aber überhaupt weitere Versionen nach dem 2.0er Update hätte ich nicht erwartet. (Aber erhofft)

  • Das große Software Update für den ID.3 ist fertig

    Hallo,

    Habe mal Rücksprache mit meinem Händler zu einem Bug „Gesamtstrecke kann nicht angezeigt werden, bitte Werkstatt aufsuchen“ gehalten. Der Bug ist egal, die Antwort aber interessant.

    Mir wurde folgendes Schreiben geschickt. Vieles Bekannt, jedoch folgendes m.E. neu:
    x.0 - große Updates sind als jährliches Update geplant. Diese werden Performance Verbesserungen und Feature Updates enthalten.

    2.x Updates gibt es anlassbezogen.


    Wenn VW das durchzieht, bin ich happy. Ich kann mit 90% Software leben, wenn ich denn glauben kann, dass es Updates gibt. So wie es bei Handy und PC üblich ist.

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