Beiträge von tmo83

    Komisch mein id3 58 kWh ist voll Langstreckentauglich. 2 Ladestops 5-90%. Im sommer von Kroatien nach Prag. 120 kmh Tempomat.


    Daher schrieb ich ja, ich persönlich. Manch einer mag halt lieber Tempomat bei 130 km/h und nimmt im Urlaub Fahrräder auf der AHK mit. Dies bedeutet wiederrum weitere Drosselung des Tempos, um eine angenehme Reichweite zu haben.


    MIch freut es ja das es Fälle gibt, die zeigen das es durchaus geht. Ich hätte aber meist mit denselben Problemen zu kämpfen.

    Daher ist es in meinem Usecase auch ein ID.4 geworden. Wobei mir auch klar ist, dass da auch nochmal Preisunterschiede bestehen.


    Wenn ich ehrlich bin, hat dieser Beitrag von Dir einen anderen Unterton und nicht diese allgemeine Jammerei. Diesen Beitrag finde ich gut!


    Wie ich bereits schrieb: 3.0 hat den Softwarestand, den die ID hätten haben sollen, als sie ausgeliefert wurden. Dies umfasst auch die Navigation.

    Warum das Navi nicht einzeln OTA geupdatet werden kann ist wohl, dass es einfach zu weit in der Softwarearchitektur verknüpft ist und nicht wie beim Handy Betriebssystem und einzelne Apps dazu.


    Wobei ich mal gespannt bin, wie sich das dann auch auf Langstrecke real schlägt. Die Vorschläge von ABRP finde ich zB auch nicht 100% optimal gelöst, habe ich auf der Langstrecke im letzten Jahr mit demID.3 manuell besser hinbekommen. Die Einstellung mit der Restreichweite beim Ladevorgang finde ich für mich persönlich aber gut. Entsprechend auch die Reichweite bei Zielerreichung.


    ich weiß mir auch zu helfen, ich habe die anderen Apps auch installiert und natürlich als Neuling vorab geplant.


    Als ich dann aber 5km vor Emden gesagt habe "Finde Ladestationen in Emden" bekam ich als Antwort nur 22kw-Stationen, obwohl ich ja wusste, dass am Bahnhof bessere Stationen stehen und frei sind. Das finde ich dermaßen grottig, weil es keine neue Technik ist und daher einfach funktionieren

    muss, sofort und ohne Einschränkungen. Ich kaufe kein Auto mit Navi, damit ich dann mit einigen Zusatzprogrammen navigieren kann, das MUSS

    einfach klappen, nach 2 Jahren ID hätte das zumindest längst aktualisiert werden müssen.


    Und da sind wir wieder bei einer Forderung, die ich so nicht unterschreibe. In der Theorie klingt das schön. In der Praxis schafft es bis dato keiner der Hersteller so richtig, abgesehen von Mercedes! ... und VW ist doch schon dabei das Update bei Bestandsfahrzeugen auszurollen.


    *edit*


    und übrigens: Woher soll das Navi wissen welche Priorisierung Du innerstädtisch haben möchtest. Vielen Leuten reicht es ja an der Zieldestination über 11kW das Auto wieder vollzuladen. Also innerstädtisch ist 11kW nun nicht sooo weit hergeholt. Diese Einstellmöglichkeit besitzt die 3.0 Software.

    Ein Unterschied ist auch im Roaming. Ich bin ein bis zwei mal im Jahr in Dänemark. Dort kannst Du deine ENBW Karte getrost stecken lassen, ENBW hat kein Roaming in Dänemark. Als Europa Backup habe ich mir irgendwann mal Shell Recharge zugelegt. Wecharge funktioniert aber auch an Ladesäulen in DK, hat aber unterschiedliche Preise ( In der Nähe von meinem Standard Haus ist eine 75kW Säule: wecharge kostet pro kW umgerechnet ~50 Cent , Shell Recharge rechnet pro Minute ab: 32 Cent pro Minute )


    Ich persönlich habe meine gängigen Fahrten zu Verwandschaft und Bekanntschaft , Urlaub und Sonstiges ( fahren einmal im Jahr nach München über ein langes Wochenende ) analysiert. Ich kann auf diesen Strecken größtenteils oder zu 100% bei Ionity laden und habe mich daher dafür entschieden, den alten Tarif für 30 Cent abzuschließen. In meinem Usecase kann ich insgesamt Geld sparen, muss dann natürlich auch konsequent bei Ionity laden, um die Grundgebühr auch wieder reinzuholen.

    Wäre mit dem neuen Tarif im Grunde ähnlich und hätte bei anderen Säulen dann halt auch einen Fixbetrag pro kW, dass man nur eine Karte noch hat.

    Ich bin ehrlich, den 58 kwh Akku halte ich persönlich auch nicht für langsreckentauglich. Fahrradträger hin oder her. Es mag Leute geben, denen das vollkommen ausreicht und dann auch eine Schleichfahrt mit Gepäck hinlegen.


    Leider ist das beim ID.3 mit der Anhängerkupplung so eine Krücke.

    Ich denke Tesla beweist dass es sehr wohl geht wenn man nur will. Nur ist VW (scheinbar) noch in der klassischen Denkweise und mehr an kurzfristigem Profit als langfristiger Kundenbindung interessiert. Der Erfolg von Tesla wird so jedenfalls nicht gebremst.

    Tesla macht einige Dinge besser als die altgebackenen Hersteller. Aber dass dieser dann auch immer ins Feld geführt wird lässt mich mit dem Kopf schütteln.


    Wie vermittelt man den Tesla Fahrern nun, dass der Autopilot nur noch bis 130km/h nutzbar ist und nicht wie "versprochen" ( das Wort fällt oft hier im Forum) zumindest 150 km/h? Da lässt man das Radar weg und setzt nur noch auf Kameras, die kriegen das nicht bei schnellerem Tempo hin.


    Wie finden eigentlich die Tesla Fahrer die super Schildererkennung, die ihnen "versprochen" wurde? Auch hier ist die Geschichte dahinter interessant, alte Tesla Modelle können das ohne Probleme.


    Beides Fälle, wo man im Laufe der Jahre ( sogar bei gleichen Modellen ) die Hardware einfach weg lässt und gegen aktuell schlechter laufende Hardware. Auch durch die veränderte Hardware gibts bei ein und demselben Tesla Model unterschiedliche Funktionen im Auto!


    Auch gibt es Modelle, die nicht die vollumfängliche Software nutzen können, weil entsprechend die Hardware fehlt.

    Ja, das war m.E. schon immer so formuliert.

    Ich würde es aber aus Kundensicht lesen/ interpretieren. ;)

    Aber vom Grundsatz kann man es natürlich auch aus VW-Sicht lesen; nur dann hätte VW sich die Formulierung m.E. komplett schenken können, weil es natürlich nur logisch ist, das mit neuer Vertraglfz auch ein neues Angebot kommen kann


    Ich habe es natürlich auch so interpretiert und fest damit gerechnet, dass ich drei Jahre eine Vergünstigung erhalte. Ich habe nun nochmal nachgeschaut, wie es denn ausformuliert ist. Weil rein juristisch wollen die sich doch auch absichern, bevor die nächste Klagewelle rollt.


    Dass die Inhalte eines Vertrages sich nach Ablauf und Verlängerung ändern können, ist logisch. Aber dass in der Fussnote explizit die Preise für die Tarife stehen und diese geändert werden, wir mit "bis zu" ausgehebelt. Die drei Jahre hat man wohl vorher mit aufggenommen um zu signalisieren: Der Vorteil auf die Grundgebühr ist endlich.


    Wer davon betroffen ist, ärgert sich natürlich zu Recht. Ich sehe es aber entspannter, weil ich bei beiden Plus Tarifen für mich Vorteile sehe und wie gesagt, wass ich dann im April 2023 zahlen soll, wird mir dann die App zeigen.

    Ich beschütze VW nicht "immer gerne" , ich versuche Dinge einfach eher sachlich einzuordnen und zu differenzieren. Ich habe auch meine Kritikpunkte, wie zB dass die Kundenkommunikation unter aller Kanone ist.


    Dass die Software mit 3.0 nun einen Stand erreicht hat, den das Auto schon bei Auslieferung haben sollte: Da stimme ich auch vollkommen überein.


    Wenn ich aber über den Tellerrand schaue, sehe ich das die anderen Hersteller auch ähnliche Probleme haben:


    - Siehe CarManiac mit seinem EQS: Nach Werkstattbesuch ( auch nicht OTA geupdatet ) , ist die "beste" Autosoftware unbrauchbar.

    - Tesla kündigt autonomes Fahren an, wird aber gerade in diesme Bereich von den traditionellen Herstellern links und rechts überholt und hat de facto aktuell den schlechtesten Autopiloten.

    - Hyudai und Kia haben nicht mal eine Routenplanung mit Ladestopps aktuell.

    - das Video von nextmove zu dem Ioniq5 und EV6 ist auch sehr interessant, welche Stärken und Schwächen die Plattform der Asiaten aktuell hat.


    Was mir zeigt: Die Branche ist gerade stark im Wandel und das Thema Software haben alle noch nicht so im Griff aber begriffen, dass es der MIttelpunkt in neuen Fahrzeugen ist.


    Was aus deiner Richtung kommt, schlägt aber immer in die gleiche Kerbe: "Mir wurde versprochen" , "VW hat zugesagt", "Auto ist so teuer, daher muss sofort geliefert werden" etc. ...


    Die letzten Beiträge waren Kritik am nicht OTA fähigen Auto und das Navi. Da ich aber das Gefühl habe, dass eher allgemeiner Natur gerne gemeckert wird, habe ich nachgefragt was Dich denn noch so stört? Es klingt ja so, als ob mehr im Argen liegt. Natürlich bist Du mir keiner Rechenschaft schuldig.


    Wäre es Dir denn lieber, das Update kommt OTA und Du musst trotzdem in die Werkstatt wg. eines Rückrufs zum Tausch der Batterie? Denn nichts Anderres wäre es ja, wenn 3.0 per OTA kommt.

    Mal ne blöde Frage, weil ich mir die aktuelle FN nochmal angeschaut habe:


    "für bis zu maximal 3 aufeinander folgende Jahre an." War das bis zu schon immer drin? Dann hat man sich hier die Hintertür offen gelassen. Vertragsdauer 12 Monate und "bis zu" besagt, es ist von beiden Seiten aus eine Änderung möglich nach Vertragsende.


    Da ich kurz vor Ende nochmal für 12 Monate den alten Plus abgeschlossen habe, ists nun erst nächstes Jahr wieder interessant. Ob Elli mir dann nochmal 12 Monate den vergünstigen Tarif anbietet oder dann volle Grundgebühr haben möchte?

    das mag bei Kaffeemaschinen oder Schuhen funktionieren, aber ein Auto, welches man aufgrund der Herstellerangaben bestellt, sollte die zugesagten Eigenschaften auch vorweisen und das nicht erst in ein paar Jahren oder erst nach 2 Jahren Updates.


    Ich höre von Dir immer nur dieselbe negative Leier. Nun mal Butter bei die Fische: Ich möchte jetzt mal eine Liste von Dir sehen, was Dir fest zugesagt wurde, was Du nicht hast. Bitte dann auch differenzieren, was für die Zukunft mit Datum versprochen wurde und was für die Zukunft ohne expliziten Zieltermin genannt wurde.


    Bezüglich der Navidaten: Ich kann Dich beruhigen, mit 3.0 wird es besser. Oder liegt es nun wirklich daran, dass man für das Update wegen Hardwaretausch nochmal in die Werkstatt muss?


    *edit*


    btw, vielleicht wollen sie ja auch vom Besten lernen:

    Tesla kann Autopilot-Versprechen nicht halten - Mercedes fährt davon
    Tesla verspricht Kunden und Investoren seit Jahren selbstfahrende E-Autos, konnte das Versprechen aber bis heute nicht erfüllen. Mercedes-Benz ist da deutlich…
    www.bw24.de

    So ganz lustig finde ich das nicht ...

    Wenn man, wie wir, wahrscheinlich die letzten 50 Jahre, viele Millionen an VW ausgegeben hat, tut man sich nicht leicht mit solchen Entscheidungen.

    Das Autohaus ist zu einem festen und guten Vertragspartner geworden und so etwas gibt man nicht zu schnell auf. Wir haben insgesammt gerade drei ID4´s in der Bestellung und bei keinem sieht es besser aus. Und wenn ich dann mitbekomme, dass ID4´s mit gleicher Ausstattung und später bestellt schon ausgeliefert werden, stellt das die Loyalität der Marke VW komplett in Frage.


    Den Frust kann ich allgemein verstehen, ich war ja auch genervt mit der Lieferverzögerung. Leider baden dies aktuell die Händler vor Ort aus. Denn dieser ist ja auch seit 50 Jahren dein Freundlicher um die Ecke. Im Endeffekt leidet er in dieser Dreieckbeziehung am meisten und kann gar nichts dafür, dass er womöglich einen treuen Kunden und Partner verliert.

    Hallo zusammen.


    Das Fahrzeug steht auf dem Hof, fahren kann ich zur Zeit aber noch nicht ( Quarantäne ) ... Da stellt sich mir eine Frage, die ich zwar in der Theorie nachlesen kann, mir würden aber praktische Berichte eher zusagen. Daher meine Frage:


    Spürt man deutliche Unterschiede in den einzelnen Fahrmodi für die Antriebseinheit, wenn ich auf Eco, Comfort oder Sport schalte oder ist das eher zu vernachlässigen? Man sieht ja immer wieder die Leute den individuellen Modus nutzen und stellen dann für den Anstriebsstrang auf Eco und den Rest auf Comfort. Was hat das für Auswirkungen auf Beschleunigung und/oder Reichweite?


    Hat das wer mal explizit getestet?

    Das bekommst du bei jeder Auslandskrankenversicherung für nen Zehner im Jahr, siehe z.B. ERGO (deren Auslandskrankenversicherung in Tests immer fantastisch abschneidet). Die Auslandskrankenversicherung ist nun wirklich kein guter Grund für die ADAC Plus Mitgliedschaft.


    Jein. Beim ADAC ists der eigene Flugservice und 2. wer zwischen den Zeilen liest: Bei sowas kann auch mal Dankbarkeit mitspielen. Bisher wurde mir mit allen Autos immer sehr gut geholfen, bei zwei unverschuldeten Unfällen habe ich jeweils einen Leihwagen erhalten und man muss dazu sagen, mein Touran war nun 10 Jahre alt.

    Das ist der erste Neuwagen, den ich mir leiste und auch nur, weil es ein E-Auto ist. Für diese Zeit könnte ich natürlich die Mitgliedschaft ruhen lassen, aber ich habe bisher schon sehr vom ADAC profitiert.


    Muss natürlich am Ende jeder für sich entscheiden...

    Ist das wirklich sicher?
    VW bringt ein Feature, welches ich nicht nutzen kann, weil Elli sich sperrt mich den neuen Tarif zu lassen?
    Weiß nicht, ob das wirklich so kommt....



    Mein alter Tarif läuft nun noch bis 02.04.2023.


    Kann ich mir nicht vorstellen. Ich gehe davon aus, dass auch die alten Go und Plus Tarife mit Plug&Charge bedient werden. Nur sind diese halt ein aussterbendes Konstrukt.

    danke euch… scheint so, dass man wirklich erstmal selber Erfahrungen sammeln muss.

    Ich hab mir den ID.3 eigentlich bestellt weil meine meisten Fahrten in einem Radius von 100 km um den Wohnort stattfinden, und dafür kann man den kostenlosen Strom der PV Anlage nehmen.

    Meiner Frau war die Sache mit Elektro nicht geheuer weil sie machmal längere Strecken fährt, und darum gibt es noch eine Bestellung für einen Golf.


    Ist bei meiner Frau auch so, aber da setze ich mich einfach durch. Daher ist es mir umso wichtiger, dass eine gute Routenführung mit Ladestopps nativ im Auto vorhanden ist und das ich Ihr den Wahnsinn mit 5 verschiedenen Anbietern und checken an der Ladesäule erspare: Bei uns läufts nun so ab: Bist Du alleine unterwegs und lädst an Ionity = nimm die weCharge Karte ! Bei allem Anderen einfach ENBW und gut. Mit den neuen Tarifen wäre es dann wirklich auf eine Karte hinausgelaufen, was das Optimum gewesen wäre.

    Das Bild ist verzerrt, wer schreibt in der Regel, derjenige der Probleme hat, was sollen die anderen auch schreiben, in den Urlaub gefahren null Probleme?


    Ja klar, aber das Beispiel zeigt halt auch die Einzelfälle: Kaufen sich ein e-Auto und wundern sich, dass es so gar nicht klappt:


    1.Laden nach 150km und hohem SoC: " Warum habe ich nicht die volle Ladegeschwindigkeit?"

    2. Warum kann ich beim VW Händler nicht laden?

    3. Warum habe ich 1€ gezahlt und nicht irgendwelche Standard Preise?

    4. Mit nem Tesla/I5 wäre alles besser gelaufen.


    Zumindest Punkt 3. ist mit der neuen Preisstruktur hinfällig. Ich schüttle bei dem Erfahrungsbericht bei soviel Unwissenheit einfach nur den Kopf, aber solche Leute gibt es halt wirklich.


    Bezüglich der Diskussion Verbrennerkosten und Elektroautokosten: Ist halt alles subjektiv. Aber wer mit nem Benziner 6L auf 100km verbraucht, wird auch sparsam mit dem E-Auto fahren. und auch bei den HPC Ladern ist es so wie an einer normalen Tankstelle: DIe Preise der verschiedenen Anbieter sind bekannt. Wer 79€ Cent für Ionity zahlt, hat entweder zuviel Geld oder hat sich vorher nicht informiert. Ich tanke aber auch kein V-Power, nur weil es sich schön anhört. Daher ist es doch auch abwegig in Kalkulationen 79Cent für Ionity zu nehmen und dann den Durschnittspreis der Zapfsäule.


    Wo ich aber schon beim Rechnen bin:


    20kW zu 79 Cent sind laut H40460: 15,80€

    20kW zu 30 Cent mit altem Tarif sind: 6€ + 9,99€ Grundgebühr = 15,99€


    Frage ist halt nur, wie oft man dann bei Ionity lädt, ab 100km beginnt halt der Skaleneffekt.


    Egal wie ich es drehe: Verglichen mit meinem Touran und 8L Verbrauch bei sparsamer Autobahnfahrt, ist das Reisen mit einem Elektroauto bei gleicher Geschwindigleit günstiger. Man muss sich stand heute halt nur leider regelmäßig über diverse Anbieter und Ladepreise informieren. Die neuen Tarifmodelle erleichtern einem das in gewisser Art.