Beiträge von tmo83

    Ich hab die Frage noch nicht gestellt.

    die Ladepreise sind unabhängig von den Laufzeiten der VErträge. Also eine Anpassung wird auch während der Lfz passieren und ich würde davon ausgehen, dass dies gleichermaßen für alle Kunden in einem Tarif vollzogen. Preiserhöhungen erfordern die Zustimmung der Kunden, sonst kann Elli/ WeCharge a.o. kündigen. Ob und wann Preissenkungen weitergegeben werden, entscheidet der Markt.


    Für mein Nutzungsverhalten finde ich den Plus Tarif mit z Zt 37c AC, 35c Ionity und 47c andere DC trotz der Grundgebühr attraktiv. Ein weiterer Preisvergleich spart m.E nur hömopatisch. Und auf LS bevorzuge ich Ionity, klar, aber wenn gerade nicht verfügbar oder überlaufen, dann kann ich eigentl jeden anderen HPC auch ansteuern

    Da liegt der Hase im Pfeffer... Die Preise im Plus Tarif wurden erhöht: 15€ Grundgebühr und Ac kostet 45 Cent, DC 58 Cent. Also nochmal mehr Grundgebühr, nur um günstig bei Ionity zu laden und wenn man doch mal woanders zieht, auch deutlich mehr. Der Preis bleibt bei den Abonennten vor dem neuen Preismodell ja gleich.

    So. Mein erstes Vertragsjahr läuft am 25.04 aus und ich muss mich um nen Anschlussvertrag kümmern. Ich bin bisher super gut gefahren mit den 30 Cent bei Ionity und würde in Zukunft auch gerne weiterhin Ionity ansteuern. Die zweite Erhöhung der Grundgebühr lässt mich aber wirklich grübeln. Auch die 58 Cent an anderen Ladern finde ich gelinde gesagt zu hoch. Mein ADAC ENBW Tarif verlangt hier ja sogar 60 Cent an Fremdladern ( nicht ENBW ) !


    Der Strompreis ist an der Strombörse ja aktuell drastisch gesunken. Daher meine Frage: Wie verhält es sich denn mit dem Tarif nach Abschluss, wenn die Strompreise wieder sinken sollten. Werden Bestandsverträge hier auch angepasst? Ggf. hat wer Elli diese Frage schon gestellt.

    Wie immer, alles subjektiv. Jeder muss das für sich bessere Auto raussuchen. Nen Freund von mir fährt Model 3 und wegen Nachwuchs als zweiten Wagen in der Familie mittlerweile das Model Y. Ich kann also durchaus mitreden, wenn es um Tesla geht. Beide Autos haben Pro und Contras, wenn man es wirklich nüchtern betrachtet. Wir finden beide Punkte, die uns am anderen Auto gefallen. Wenn es zB um ein richtiges Familienauto geht, ist er weiterhin auf meinen ID4 neidisch. Da war der Tesla halt schneller lieferbar.
    Rum wie num, was führend in der Preisklasse ist, ist auch persönliche Vorliebe. Manch einer behauptet das von seinem US Hersteller made in china, andere behaupten EV6 oder Ioniq5 andere wiederrum sagen MEB Plattform.


    Wenn es nach mir zB geht, würde mich das dauernde Abschalten des Autopiloten stören und diese dämliche US Denke, man kann das Produkt nicht viel personalisieren, daher gibt es halt kein Matrix LED Licht oder HUD. Fahrkomfort möchte ich gar nicht erwähnen. Dafür kriege ich ein Grinsen ins Gesicht, wenn ich im 3er mit Dualmotor mitfahre und wundere mich, warum das im Hause VW nicht auch ansatzweise möglich ist und auch der GTX das nicht möglich machen würde. Vergleiche kannst Du von A bis Z ziehen und jeder wird bei jedem Punkt individuell anders entscheiden.


    Sich aber über einen hohen Wertverlust eines Neuwagens nach kürzester Zeit zu wundern finde ich schon seltsam. Ist das nicht bekannt, dass man mit Unterschrift quasi von jetzt auf gleich einige tausend Euro in den Sand setzt, auch wenn man direkt wieder verkaufen möchte?

    Vor der Tür steht ID4 und e-up. Für die Stadt präferiere ich den up:


    - Beim Pendeln sind die Verbräuche um 10kW locker einhaltbar

    - Macht an der Ampel bei Bedarf trotzdem Spaß

    - Parkplatzsuche nocht so schwer


    Ich habe im Frühjar bei Außentemperaturen um 20°C durchaus auf Überlandfahrten auf der Landstraße ( mix aus Innerort, 80 und 100 ) auch durchaus Reichweiten von über 300km erzielt. Man muss halt nur schauen, dass man die Ladepuntke dann wirklich ideal trifft und manuell plant. So haben wir im Up auch schon diverse Fernfahrten ohne Autobahn vorm ID gemacht.

    Auch Langstrecke auf Autobahn habe ich einmal hinter mir. Geht zur Not auch, aber dann halt zwischen 100 und 120km/h irgendwie. Die 250 Kilometer haben wir dann mit 15 Minuten Ladepause vollzogen. Mit dem ID fährt man das halt doch in eins durch.


    Ich mag es im UP mit den Rekuperationsstufen zu spielen. Das fehlt mir im ID. Dafür fehlt mir im UP die Ladebegrenzung bei Bedarf.

    Weil es hier um das Thema Reisen geht: Vor 3 Wochen waren wir am Lago Maggiore. Strecke Oneway ~ 950km. War absolut Problemlos. 3.0 hat eigentlich eine plausible Route ausgespuckt. Aufgrund der 30 Cent habe ich die Ladestopps aber manuell gegen den nächsten erreichbaren Ionity Lader getauscht.


    Auch wenn man etwas länger unterwegs ist: Ich war noch nie so entspannt auf Langsrecke unterwegs. Mein Eindruck ist, dass man sich halt darauf einlassen muss und nicht immer den Zwangsvergleich mit dem Verbrenner heran ziehen sollte.


    Leider waren auf der Hinfahrt bei 2 von 3 Ladestops je eine Säule defekt. In Kirchheim war aber noch eine andere Säule frei, sodass ich umparken konnte. Im Heidiland war nur der Startbildschirm der Säule zu sehen. auch hier konnte ich umparken. Der Porsche Fahrer, der nach mir kam konnte die Säule aber mit dem QR Code freischalten. Den interessieren die 79 Cent anscheinend nicht.

    Generell war Kirchheim auf der Hinfahrt recht voll, dass die Plätze gut belegt waren. Auf der Rückfahrt habe ich hier das erste Mal einen Ladestau erlebt. Als ich ankam konnte ich gerade sehen, wie die zwei offenen Plätze belegt wurden. Ich habe dann zwei Minuten gewartet und konnte dann auf einen weiteren frei gewordenen Platz fahren und laden. In der Folge hat sich eine Warteschlange mit immer mind. 3 wartenden Fahrzeugen gebildet und man konnte beobachten, dass noch Etliche die Säulen anfahren wollten, aufgrund der Schlange aber weiter gefahren sind. Das Angebot anderer Anbieter in Kirchheim ist ja auch nicht unbedingt schlecht, es gibt ja insgesamt 14 HPC Lader und 2 100kW Lader.


    Das Heidiland ist nördlich der Alpen auch ein noralgischer Punkt. Auch auf der Rückfahrt waren hier durchgehend alle Säulen mehr oder weniger besetzt und die Säulen daneben waren dann der Plan B.


    Per se habe ich vor der Langstrecke keine Unruhe mehr. Die nun vorherrschende Unruhe hatte ich mit dem Verbrenner auch schon: In zwei Wochen geht es nach Dänemark und da habe ich in der Ferienzeit mit dem Verbrenner auch schon zu viel erlebt:

    - Samstags ist der typische Bettenwechsel angesagt und es sammelt sich alles auf der Nord - Süd Achse: Wenn man in die Stoßzeit kommt, ist man heillos verloren: Verkehr fließt sehr schlecht und auch die Tankstellen haben in der Regel eine längere Wartezeit

    - Der Elbtunnel ist generell immer ein Nadelöhr

    - An der Grenze läuft es auch nicht immer sauber


    Daher haben wir uns als Faustformel angewöhnt: Vor 8.00 Uhr die Grenze passieren und als Option die Rückreise auf Freitag Abend legen. Ich gehe davon aus, dass ich mit der Taktik auch dem Ladestau an Ionity entgehen kann.

    Also: Mit dem Verbrenner habe ich die gleichen Planungen vor der Urlaubsreise angestellt, wie mit dem Elektroauto und mit der Vorplanung fahre ich erst einmal wieder ganz entspannt in den Urlaub. Ob ich mit der Wahl richtig lag, kann ich ja dann nochmal berichten.

    Ich habe nach dem Update des Shops auch die beiden Apps installiert.


    Von der weCharge bin ich jetz schon begeistert. Die Säulensuche ist nun detaillierter und ich finde schneller die nächste Ionity auf der Route. Dazu die Info Übernahme in die Navi Karte finde ich nun gut. Das war ein Punkt, der mich vorher gestört hat: Nur grün und rot war mir zu dürftig: Nun sieht man die Belegung der Säulen. Gerade rechtzeitig für mich und den Sommerurlaub.


    Wobei ich mir mal den Spaß gemacht habe und am We nördlich von HH die Ionity immer mal geprüft habe. Die Auslastung ist schon enorm. Wir werden wohl in der Nacht starten, dass wir vor der großen Welle durch sind. So, genug Offtopic.

    Die Codes funktionieren alle nicht. Aber ich nehme doch gerne mal über den Referal Code eine Gratisfüllung mit und schaue, wie die App funktioniert und die Preisgestaltung weiter geht. Zumindest müssen sie bei mir nicht teuer Ionity zahlen. Leider ist die Abdeckung nicht wirklich sehr groß.


    Ist zwar etwas später meine Antwort, aber ich persönlich denke das es eine gute Wahl ist.

    Warum? Ich bin vorher nur mit Handy und Gmaps /Apple Karten unterwegs gewesen. Kurze Zeit wurde ein externes Navi benutzt, das ist aber schnell wieder verkauft wurden.

    Mit 3.0 funktioniert die Navigation inklusive Ladeplanung gut und auch die Spracheingabe funktioniert gut. Zumindest meine Spracheingaben funktionieren einwandfrei ( Navigiere zu Rossemann bringt mich zum gesuchten Drogeriemarkt, Orte klappen wunderbar, egal in welcher Reihenfolge die Ansage geschieht) das ich mich nur ins Auto setze und per Spracheingabe mein Ziel raus suche.... und ich fahre viel mit Navigation, da ich einfach auf die Gimmicks im HUD stehe!

    Ich kann mir jetzt gar nicht mehr vorstellen den Umweg über eine Karten App zu gehen und dann Carplay zu nutzen.


    Auch gibt es weiterhin Punkte mit Luft nach oben, dass ich davon ausgehe das man hier auch weiterhin Verbesserungen einfließen lässt. Alleine die Vorkonditionierung des Akkus wird ja sehnlichst erwartet :)

    Ich habe nun meinen ersten Bug in der 3.0 gefunden:


    Wenn ich in der Karte die Filteroptionen anwähle fällt mir auf, dass der Schieberegler immer aus ist nachdem das Auto abgestellt wurde. Er zeigt aber weiterhin alle Ladesäulen an. Gehe ich dann in die tieferen Optionen und wähle zB nur Ionity an oder eine höhere Ladeleistung, ändert sich in den Karteneinstellungen nichts.


    Das war zu Beginn meiner Reise mit dem ID.4 zumindest anders. Da hat er richtig gefiltert.

    Was zählt ihr denn bitte für eine kWh bei Ionity? Ich müsste da immer mein Ergeborenes verkaufen und wundere mich, wie die sich halten können.

    30 Cent pro kW

    Danke, deckt sich mit meiner Erfahrung. Eigentlich schade, so könnte man entspannter Pausen einplanen., beim letzten normalen HPC waren es 2 EON Säulen, davon eine kaputt, im Display stand der Fehler wurde schon gemeldet :( an der zweiten hat ein ID3 versucht das Ding zum laufen zu bringen, das Fahrzeug wurde immer rot, wir sind dann weiter gefahren hatten noch etwss Reserve im Tank. Ist halt bei Ionity schick, dort steht immer eine gnaze Batterie an Säulen.



    Schaut er dann weiter in die Strecke, also findet er auf Säulen die 100km, oder weiter entfernt auf der Strecke liegen.


    Ich bin da noch nicht 100% hinter gestieegen, muss es gleich mal testen. Mein Gefühl ist aber, dass mit größerer Zoomstufe auch der Suchradius größer gewählt ist.


    Wenn Ionity als Sonderziel gewählt wird, wird es trotzdem als Sonderziel nicht immer entlang der Route angezeigt. Zumindest ist das meine Erfahrung.

    Ich sehs schon kommen, VW wird das Update für 2.4 so weit reduzieren das auch das Update für die Akkuheizung rausfliegt. Dann kommt 3.0 OTA, und die Akkuheizung bleibt weiter auf dem alten Stand. Und ich fahre den dritten Winter mit Akkuheizung. Oder ist bei 3.0 auch ein Update der Akkuheizung dabei ?


    2.4 ist doch "nur" die Vorbereitung für 3.0 mit einigen Vorabneuerungen. Alles was 2.4 beinhaltet ist dann in 3.0 enthalten.

    Danke für den Bericht. Deswegen nutze ich nur eine Ladekarte. Keine App und kein Ladekartenkarussell. Und da ich meist daheim laden, gucke ich auch nicht auf den letzten Cent und spiele nicht das böde Kartenspiel. EnBW und fertig. Auch für IONITY. Juckt mich nicht.

    Ich bin da anders gestrickt. Ich will am liebsten keine Karte. Ich habe smartes Licht, eine smarte Türklingel, ein smartes Türschloss und ein smartes Garagentor. Wenn ich es auf die Spitze treibe geht mein Garagentor automatisch auf, wenn ich auf das Grundstück fahre, meine Lichter gehen entsprechend an und zwei Schritte vor der Haustür geht diese automatisch auf.

    Bezahlen tue ich zu 90% mit der Apple Watch. Ich kann theoretisch ohne Schlüssel und Portemonnaie das Haus verlassen. Wenn ich nicht noch den Autoschlüssel bräuchte.

    Ich möchte keine Karte mehr irgendwo raus ziehen, auch wenn es nur eine ist. Daher ist mein erster Anlauf die App eines jeden Anbieters. Ich könnte mir auch vorstellen, mich mit der Smartwatch oder Handy als Kartenalternative an einem Lesegerät zu identifizieren, ist aber ein anderes Thema

    Braucht man das alles? Sicher nicht, ich bin aber in der Hinsicht ein Techniknerd und stehe auf solche Spielereien.


    Long Story Short: Alleine hätte ich sicher innerlich nicht so geflucht. Ich hätte die Säule schon noch aktiviert bekommen und 1km weiter auf der anderen Seite der A9 wären noch HPC Lader von Aral als Backup gewesen ( gleich neben McDonalds ).

    Es war aber der typische Vorführeffekt.



    Das sollte der Plan sein. Auch wenn ich eher aus diversen Gründen zu VW tendiere ( ich kaufe, wenn ich kann lieber deutsche Produkte um unseren Markt zu stärken und nicht in China produzierte Artikel. Ist aber auch wieder ein anderes Thema) , fand ich aufgrund meines Technikticks den Tesla immer interessant. Wie gesagt, selber würde ich mir keinen kaufen. Ich finde es aber gut, dass ich mich mit einem Bekannten darüber austauschen kann.

    Beide Hersteller haben ihre Vor- und Nachteile.


    Was zum Beispiel auch aufgefallen ist: Beim Warten an der Ladesäule und einem Bierchen war positiv, dass jeder bei mir den SoC sehen konnte und beim Tesla erst die App zu Rate gezogen werden musste oder halt der Blick ins Auto.


    Was uns aber gelungen ist: 4 Personen die Vorurteile und Skepsis gegenüber der Elektromobilität zu nehmen, egal welche Marke man fährt.

    Hallo zusammen.


    Ist zwar jetzt keine ungewöhnliche Strecke, ich habe mich aber dennoch entschlossen, einen kleinen Bericht zu verfassen. Warum?


    Wir waren am Wochenende in Leipzig auf einem Rammstein Konzert mit 6 Leuten. Ich war mit dem ID.4 Fahrer und ein Kumpel von mir hat kurzfristig eine Karte übernommen und hat sich auch als Fahrer angeboten. Er fährt ein Model 3.


    Der Rest der Mitfahrer hat noch nie in einem Elektroauto drin gesessen und auch beide Autos noch nicht angefasst.

    Im Vorfeld wurden dann auch Sprüche geäußert, wie " hoffentlich müssen wir nicht schieben" "kommen wir überhaupt an" etc. .... Ich habe dann gedroht mit dem e-up zu fahren, dann müssen wir wirklich schieben, da war es vorbei mit den Sprüchen :)


    Wir hatten einen zentralen Treffpunkt in Autobahnnähe ausgemacht und haben vorher die Leute eingesammelt. Das Interesse an beiden Modellen war groß und so wurden die Autos erstmal von allen begutachtet. Unser Freund hat auf dem Weg zum Treffpunkt mal mit der Beschleunigung angeben müssen, der DualMotor hat geliefert. Ich wurde gefragt, ob meiner das auch so macht. Da konnte ich nur sehnsüchtig ein wenig lächeln.


    Allgemeines Fazit war in etwa so: Tesla hat den Spaßfaktor, die Verarbeitung und Gefühl ( alleine das Schließen der Türen ) war dann eher beim ID. Einer aus unserer Truppe saß auf der Hinfahrt bei mir im Auto, auf der Rückfahrt im Tesla fand das Gefühl beim mitfahren im ID angenehmer.


    Strecke betrug mit einsammeln der Leute ca. 250km, wir mussten also zwingend für die Rückfahrt irgendwo laden.

    Hier wurde es langsam interessant. Ich schaute nach zwei Möglichkeiten:

    1. Ladesäulen in Stadionnähe oder P+R Plätzen, um mit einer AC Säule während des Konzertes zu laden

    2. Unterwegs noch was essen und einen HPC Lader in der Nähe.


    Unser Freund schaute nur nach den Superchargern und wollte unbedingt vorher hier noch wieder aufladen. Südlich vom Schkeuditzer Kreuz war ein recht neuer Supercharger und ich erspähte hier gleich nebenan Ladesäulen von Allego. Also einigten wir uns darauf, den Punkt anzufahren und beide zu laden.


    Der Tesla war etwas früher an der Ladesäule und lud schon als wir an kamen. Waren alle begeistert, dass er nur das Kabel einstecken muss und los geht die Show.

    Waren dann alle gespannt darauf, was ich nun mache und löcherten mich schon mit Fragen:


    "Ja also, ich habe mehrere Ladekarten/Anbieter wegen verschiedener Preise"

    "nein, die VW Ladekarte nehme ich hier nun nicht"


    Ich musste sozusagen jede Bewegung von mir nun kommentieren, ich nahm also mein Handy zur Hand, nahm die App meiner Wahl, erklärte das mit dem QR Code und der Säulennummer, wie sozusagen die Zuordnung geht und erhielt den ersten Fehler in der App.

    Nun nahm ich die mobility+ App zur Hand ( weiterhin jeden Schritt kommentierend ) und versuchte es hier: Auch Abbruch. Nun nahm ich die Karte zur Hand und versuchte übers Terminal mich frei zu schalten. Konnte aber nur den zweiten Anschluss auswählen und sah dann, dass mein Ladevorgang schon lief.


    Mit welchem Anbieter ich nun gestartet habe: Keine Ahnung. War aber typisch, dass es in dem Moment nicht maximal einfach und reibungslos lief. Was ich aber der Säule zugute halte: Im Nachgang stellte sich heraus, der erste Versuch zum starten der Säule war erfolgreich und ist auch noch sehr neu ( VW kannte die Ladesäule noch nicht, ENBW schon: https://www.google.de/maps/pla….401625!4d12.181591?hl=de ))


    Der Tesla hat zwar auch die ENBW Ladekarte, benutzt sie aber eigentlich gar nicht. Er wusste nicht einmal das er als ADAC Mitglied einen anderen Tarif wählen kann. Er lädt nur zu Hause oder unterwegs an Superchargern. Maximal einfach aber das der Elon aber seine Ladepreise erhöht hat, habe ich ihm am Samstag erst mal sagen müssen und er staunte auch nicht schlecht beim Blick in die App, dass ich Recht habe.


    Trotz höherem Verbrauch und später starten, war ich mit der 3.0 aber deutlich schneller fertig mit laden als der Tesla. Beide Akkus müssen bei Tempo 140 bis 150 km/h übrigens warm gewesen sein und der Tesla konditioniert ja auch vorher schon.


    Wir parkten dann so weit weg in einem Wohngebiet, dass wir auch meinen Plan A hätten verfolgen können. Die zu dem Zeitpunkt freien AC Lader wären sogar näher dran gewesen und man hätte sich die Zeit an der Autobahn gespart und den Ladestopp haben wir auch nicht für eine Nahrungsaufnahme genutzt.


    Rückfahrt war dann nicht nennenswert.


    Was ich aber für mich mitnehme und warum ich das so verfasst habe:


    Alle waren an der Fahrt mit den Elektroautos interessiert und sahen, dass man damit problemlos solche Touren machen kann. Es bedarf aber einer Vorplanung und die ausgewählte Strategie muss auch nicht die beste sein. Mit dem Verbrenner wäre man halt ohne zu tanken hin und wieder zurück gefahren. Es gab aber neutrale und positive Feedbacks.

    Die erwarteten Befürchtungen wurden alle nicht bestätigt und die Fahrt als stressfrei empfunden. Auch dass wir Schleicher sind, hat sich nicht bestätigt.


    Man stellte wieder fest: Tesla ist mit den Superchargern gut ausgestattet für Leute, die Elektroauto fahren wollen, es aber maximal einfach haben wollen eine gute Wahl. Das bieten Sie ohne Frage. Ich persönlich fand es aber einschränkend, da ich woanders geladen hätte, auch wenn ich einen HPC Lader vorher angesteuert hätte. Die Auswahlmöglichkeiten außerhalb der Tesla Welt sind mittlerweile halt auch zahlreich vorhanden.


    Die altbekannten (Vor-) Urteile wurden wieder bestätigt:

    Der Tesla ist das spannendere Fahrzeug, weil hier auch mehr erwartet wird und mehr bekannt ist ( "Der plant ja die Ladestopps, automatisch ein! Wie, dein VW macht das auch? Das kann der ?" )

    Der VW hatte die Nase bei Qualtität und "anfassen" vorn.


    Soll hier auch kein Pro und Contra Thema sein, das sind halt nur die subjektiven Eindrücke von 6 Männern am Wochenende und ich fand es halt spannend, da wir ja sozusagen in Kolonne gefahren sind, also entsprechend auch die gleiche Reisegeschwindigkeit ( bis auf die letzten Kilometer, ich halte mich an Tempolimit 8o ) gehabt haben. Auch war es spannend, da 4 Leute beide Autos gleichzeitig mal in nächster Nähe hatten.


    Ich denke keiner von den Anwesenden hätte vor zwei Jahren gedacht, dass wir zu einem Konzert mit einem Stromer fahren und dann auch gleich beide Fahrzeuge Stromer sind.