Beiträge von xandur

    Mein ID3 ProS mit Erstzulassung 17.11.22 ist wohl schon Modelljahr 2023 und hat das Zellmodul C.

    Vielen Dank! Zusammen mit deinen Tests bringt das wieder etwas Licht ins Dunkel.


    Fassen wir zusammen:

    A = schlechte Kälteperformance, starke Abhängigkeit vom Start-SoC (vielleicht auch wegen der schlechten Kälteperformance), allgemein unbefriedigende Ladekurven (Mehrzahl, weil Ladekurve stark abhängig vom Start-SoC), beste Ladekurve ist nur unter optimalen Bedingungen zu erreichen

    C = gute Kälteperformance, beste Ladekurve ist häufig(er) zu erreichen, vermutlich auch weniger Abhängigkeit vom Start-SOC

    B = vermutlich gute Kälteperformance, flache=gute Ladekurve

    G = ?

    Hast du eine Wärmepumpe? Dann gibt es zwei Lüfter mit unterschiedlicher Lautstärke:

    1) Der Lüfter, der die Luft in den Innenraum bringt.

    2) Der Lüfter, der frische Luft heranschaufelt, damit ihr Wärme entzogen (Heizbetrieb) oder Wärme zugeführt (Kühlbetrieb) werden kann.


    Meistens hörst Du Lüfter Nummer 2, der ist gerade nach dem Einschalten häufig ziemlich laut. Je nach Temperatur, Luftfeuchte, Wind und Heiz-/Kühlbedarf kann das kombinierte Geräusch beider Lüfter aber auch kaum hörbar sein. Ohr mal ganz nahe an den Kühler halten, ob du dann was hörst.


    Hast Du keine Wärmepumpe? Dann ist der laute Lüfter vermutlich im Entfeuchter-/Scheibenenteisermodus und der leise im Innenraumwärmeerhaltungsmodus.

    Entschuldige bitte, daß Du das Gefühl hast ich sei über Dich oder andere hergezogen - ich weiß nicht zwischen welchen Zeilen Du das liest, aber egal.

    Die Wortwahl führte zu dem Gefühl. Wenn das falsch gefühlt war, dann entschuldige bitte.


    Ich habe neben der Diskussion über "zwingend erforderliche" Vorkonditionierung sowie ab und an über schwache Ladeleistungen in Verbindung mit dem kleinen Akku oder bei Ladestarts über 20 % SoC gelesen und deswegen angefangen meine Ladungen einfach mal zu notieren - auch wieder falsch.

    Nein gar nicht falsch. Ohne Raketenwissenschaft und Schweißproduktion und mit Benennung des Zelltyps (am Besten im Profil, sonst geht es unter) ein weiterer Baustein auf der Suche nach der Ursache.

    Für manche ist es zwingend erforderlich, für andere nicht. Einfach immer unter 20% laden funktioniert leider nicht immer und überall und gibt selbst dann bei einigen nur akzeptable Ladekurven. Begründungen habe ich geliefert.


    Angenehme Restwoche mit akzeptablen Ladegeschwindigkeiten.

    Danke, dir auch.

    Jetzt gerade ahbe ich die Volkswagen App wieder aufgemacht und es fehlt die Option der Scheibenheizung wieder ... Kann mir das einer erklären?

    Wenn bei mir mit der Einstellung "Scheibenheizung automatisch" nur Klimatisierung angezeigt wird, funktioniert das Vorheizen bei mir gar nicht. Der Start Button ist dann funktionslos.

    Die Scheibenheizung kann ich über die App nicht manuell aktivieren. Mit "Scheibenheizung automatisch" geht sie bei Bedarf beim Vorheizen mit an, ohne "Scheibenheizung automatisch" fehlt der Punkt immer.

    Ich fahre unter 20 % an den HPC und freue mich bei jeder Temperatur auf gute Ladegeschwindigkeiten. Ganz ohne Raketenwissenschaft oder Anfahrthinweise zum Lader.


    Ich gehöre zu den Fahrern, die eine Restreichweite für eine Restreichweite halten und diese auch ohne übermässige Schweißproduktion ausnutzen.

    Das habe ich bis jetzt immer so gemacht, egal ob PKW, Motorrad, Diesel, Benziner, Elektrofahrzeug.

    Schade, dass du statt einem neutralen Bericht und vielleicht noch einem Jubel über dein unfassbares Glück stattdessen auf persönlicher Ebene über all jene herziehst, die nicht das Glück deiner Ladeleistung haben. Es ist ja bereits erklärt worden, dass zum Beispiel Laternenparker deutlich schlechter dran sind als Garagenparker. Die Außentemperatur spielt bei letzteren kaum eine Rolle, bei ersteren massiv. Dann kommt es auch auf den Zelltypen an. Und die Restreichweite kannst du außerhalb vom Flachland vergessen. Und nicht nicht überall gibt es Schnellader an jedem Eck.


    Du kannst ja mal nach einer Flachlandfahrt an der Donau entlang von Donauwörth kommend die B2 Richtung Nürnberg fahren und versuchen ohne Planung unter 20% bei einem Schnellader anzukommen. Viel Spaß beim AC Laden, Liegenbleiben oder Warten auf einen Platz an einem der wenigen Einzelsäulen, die es oft auch erst seit Kurzem gibt. Und das ist nicht nur ein theoretisches Szenario. Mein Navi hatte eine Ladung in Georgensgmünd bei 11% SoC eingeplant bei der Einstellung Restreichweite 20km. Dann unterwegs trotz Umstellung auf 10 km Restreichweite, Eco und weniger Tempo war Georgensgmünd nicht mehr machbar und ich musste in Langenaltheim ein dreiviertel Stunde auf eine Lademöglichkeit warten: einer kam gerade Minuten vor mir, der andere Port war dauerbelegt, vermutlich durch einen Anwohner. Die Lader in Weißenburg kamen aus verschiedenen Gründen nicht in Frage: Supermarktsäule nicht aktiv, Säule beim Schachtelwirt damals noch nicht existent, Autohaus gerne zugeparkt, Möbelhaus kein Status, zu riskant. Da schon der nächste Gestrandete wartete, habe ich nur notdürftig nachgeladen und bin zu dem ursprünglich eingeplanten Lader gefahren. Daraus den SoC berechnet, bei dem ich ohne Zwischenladung dort angekommen wäre -4. Also 15% SoC Fehler auf 66km Strecke. Respekt!


    Wenn dir eine Bundesstraße zu viel Provinz ist: Auf der A3 zwischen Ionity Neumarkt und Regensburg gab es lange Zeit nicht einmal Einzelsäulen, weil die in Parsberg lange Zeit abgebaut waren und der Ladepark in Laaber erst seit ein paar Wochen existiert.


    Zum Vergleich noch eine typische Ladekurve von mir. Start bei 7% SoC, und nach über 100km Bundesstraße.

    Nicht so ganz das, was du hier als "muss man sich nur trauen unter 20% anzustecken, dann klappt's schon mit der vollen Ladeleistung" propagierst:

    Ladekurve_SoC_7.png

    Oder wenn ich die Fahrt auf der B2 mit weniger "Schweißproduktion" hätte haben wollen, wäre vermutlich so etwas dabei herausgekommen.
    Hier musste ich aus anderen Gründen dort halten und ich habe daher bei 36% SoC angesteckt. Vorher über 150 km (nicht Autobahn) gefahren.Ladekurve_SoC_36.png

    Es gibt einige Temperatursensoren, mindestens 2 Pro Modul normal heißt man nach der min. Temperatur.

    Es gibt genau zwei pro Modul. Teardown dazu hatte ich vor nicht allzulanger Zeit verlinkt.

    Ja, mache ich immer so bei Akkuheizung weil die dafür relevanten Schwellen eben die niedrigere Temperatur ist. Dabei vergessen ich manchmal, dass andere das eventuell anders machen.

    Muss da das Ladekabel dranstecken?

    Nein. Mit Ladekabel habe ich es noch nicht probieren können, da dann bei mir der Akku zu warm ist.


    Die bleibt bei minus Graden und auch beim fahren nicht.

    Der Akku sollte während der Fahrt ab < 0 C vorheizen bis 1,5 C. Aber: es beginnt bei mir erst einige Zeit nach dem losfahren und es gibt ganz selten auch unter der Fahrt kurze Unterbrechungen. Den Grund dafür habe ich noch nicht feststellen können. Gegen Ende läuft die Heizung auch nur noch mit sehr geringer Leistung.


    Selbst wenn ich an einen HPC Lader fahre, wird der Akku nur warm weil der schnell geladen wird.

    Bei mir wird ein kalter Akku während der DC Ladung bis über 20 C geheizt. Entweder ein Bug bei Dir oder ein Zelltyp mit komplett anderer Heizstrategie.