Beiträge von MFV

    In meiner Konfi steht CCS-Ladedose, das müsste dann der Ziegel sein.

    Wieso soll eine CCS-Ladedose ein „Netzladekabel für Haushalts-Steckdose“ sein? Leute, beschäftigt euch doch zumindest bisschen mit dem Thema. Solche Basisthemen sind alle bei VW beschrieben und im Konfigurator nachlesbar.


    Das Typ 2 AC Ladekabel („Ladekabel Mode 3 Typ 2, 16 A“ lt VW) ist natürlich Serienausstattung, das „Netzladekabel für Haushalts-Steckdose“ für die 230 Volt Schukosteckdose Sonderausstattung.

    eine Verschwörungstheorie konstruieren

    Wieso? VW hat genau von der fehlenden Annahme von OTAs durch Kunden der Presse bereits 2022 berichtet: „Allerdings wird das nachträgliche Aktualisieren von Fahrzeugfunktionen „over the air“ von den Kunden bisher nur zögerlich angenommen.

    VW: Viele ID.-Fahrer verzichten noch auf "Over-the-Air"-Updates
    VW hat eine weitere Software-Version für seine ID.-Elektroautos vorgestellt. Zahlreiche Kunden verschmähen die Aktualisierungen bisher.
    ecomento.de


    Der jetzt umzulegende Einwillungsschalter für OTAs im VW Portal ist nur eine weitere Hürde für die Kunden. Die angeführten „Legal requirements“ sind für mich nicht nachvollziehbar; gab ja auch keine Information beim Einwilligen, was jetzt z.B. an zusätzlichen Daten erfasst und verarbeitet wird (sollte es an VWs Lieblingsargument Datenschutz liegen).


    Wenn für dich VW ein aufrichtiger Geschäftspartner ist, freut mich das. Ich habe da einfach andere Vorstellungen was ehrliche Kommunikation und Einhaltung von (rechtlich sicher nicht bindenden) Aussagen angeht. Aber so wie ich dir deine Meinung lasse, bitte ich um das selbige, anstatt „jetzt ist aber mal gut“ ins Forum zu rufen, weil dir eine andere Meinung nicht gefällt.

    warum gehen solche Informationen nicht per Email an die Kunden

    Vermutlich ganz bewusst:

    Ich würde mich nicht wundern, wenn wir in 12 Monaten sehen, dass die VW Kommunikation (die uns bzgl. Updatefrequenzen, der Zukunftsfähigkeit der Fahrzeuge und vielem anderen schon tolle Stories erzählt hat) der Fachpresse berichtet, dass weniger als 10% der Kunden die seit nun mehr 12 Monaten auswählbare OTA Option nur aktiviert haben. D.h. die meisten Kunden wünschen gar keine OTAs und deshalb stellt man diese für 3.x ein und fährt die OTA Frequenz für 4.x auf das Nötigste runter. Dass die Kunden von der neuen „Einwilligungspflicht“ zur Softwaremängelbeseitigung (nichts anderes sind die OTAs ja) gar nicht wussten, lässt man außen vor; hätten sich ja informieren können.

    https://insideevs.de/news/7036…nstliche-intelligenz/amp/

    „Auch bereits bei der Kundschaft angekommene Fahrzeuge profitieren. Die Äquivalente anderer Konzernmarken sollen ebenfalls in den Genuss der generativen KI kommen. Die neue Technik startet im zweiten Quartal 2024, also frühestens ab April. Dann wird dei Software in den ersten Märkten und in "vielen" Modellen ausgerollt, so VW.

    Den entscheidenden Satz hast du nicht zitiert: „Bei VW betrifft das den ID.3, 4, 5 und 7 mit der neuesten Infotainment-Generation“. Steht genau vor deinem Zitat.


    „Neueste Infotainment-Generation“ bedeutet aktualisiertes ICAS3 mit 4.x Software ab Werk, derzeit lieferbar bei ID.7, 4 Pro und 5 Pro. Der ID.3 basiert noch auf der veralteten MEB Technik und wird zeitnah durch ein technische Facelift aktualisiert. Das alte ICAS3 wird auch niemals 4.x bekommen, da zu leistungsschwach und angeblich aus Cybersecurity Gründen nicht möglich lt. VW (ihr neues Lieblingsargument neben Datenschutz als „Begründung“). Mein Tipp ist eher vorallem auch aus Kosten- und Marketinggründen nicht gewollt).


    Wie hier schon geschrieben wurde, sind für das alte ICAS3 und damit das ganze Fahrzeug keine signifikanten Updates mehr nach 3.7 zu erwarten. VW scheint diesen Versionstrang zu den Akten gelegt zu haben mit all ihren Defiziten und Problemen. ChatGPT wäre ja sogar ein Feature, viele Nutzer würden sich über ausstehende Bugfixes dieser weiterhin sehr fehlerbehafteten Majorversion freuen. Wird wohl nix, die IDs der ersten ICAS Version bleiben wohl für immer Beta Fahrzeuge.


    Natürlich ärgerlich, wenn dich dein Händler beim Kauf nicht explizit darauf hingewiesen hat, dass du ein neues veraltetes Auto kaufst und lieber warten solltest, wenn dir Updates wichtig sind.

    Meiner dürfte den Sonnabend als Update-Tag haben, zumindest kam das letzte kleine Update (Bordbuch) vor zwei Wochen am Sonnabend

    Nicht die OTA Typen verwechseln. Ein Steuergeräte OTA (3.0, 3.2.1, vllt mal 3.7) hat prozessual nichts mit einem Web App OTA (z.B. Bordbuch App) zu tun. Letzteres ist ja nur innerhalb des ICAS3 und damit völlig unspektakulär. Ein Steuergeräte OTA ist eine völlig andere Komplexität und erfolgt daher nie während der Fahrt.


    Einen Updatetag gibt es nur für Steuergeräte OTAs. Die Web App OTAs folgen nicht diesem Rhythmus. Dies ist meine Wahrnehmung und die Erfahrungen hier im Forum im Kontext vorheriger richtiger Steuergeräte OTAs. Die Herleitung ist daher (leider) nicht korrekt. Leider gab es im Rahmen des 3.0 OTA nie eine finale Antwort zur Ermittlung des Updatetages.

    aber immerhin funktioniert ja anscheinend die Tempoanzeige immer

    Nein. Es gibt auch ein noch massiveres Ausfall-Szenario, wo wirklich alles schwarz wird (also nicht nur ein ICAS3 Infotainment Ausfall) und man auch keine Geschwindigkeit oder noch sonst was angezeigt bekommt. Da hilft dann nur Bremsen, rechts ranfahren und das Fahrzeug für 15 Minuten verlassen (Bus Ruhe). Hochgefährlich in bestimmten Situationen und bis heute von VW nicht gelöst.


    Haben sie da etwa einen Stromverteilerkasten genommen und daran eine Ladesäule für Gebäudewände angeschraubt? :/


    Optisch finde ich diese Umsetzung ärgerlich für das Stadtbild. Nichts mit unauffälligem Einfügen in das Stadtbild. Da lobe ich mir die lokalen Stadtwerke, die zumindest hochwertige und optisch ansprechende Lösungen verbauen; kosten dann sicher auch mehr als dieser Stückelkram.

    Dann wäre das aber auch ein Fehler und ein Fall für die Werkstatt. Akku schonen heißt, bestimmte Ladazustände einzuhalten, sich an Geschwindigkeiten von 1C zu orientieren, je nach Zellchemie, .. aber bestimmt nicht auf Steckdosengeschwindigkeit zu reduzieren, weil es etwas kalt ist...

    Kann deiner Argumentation nicht folgen, wieso es ein Fehler sein soll, wenn das BMS dies wie von VW vorgesehen tut. VW hat wie gesagt das Fahrzeug geprüft und das Verhalten als gewollt bestätigt.


    Ich sehe auch keinen Grund zum Limitieren der Ladeleistung (bin aber auch kein VW Ingenieur), aber VW limitiert eben trotzdem die AC-Ladeleistung in bestimmten (uns nicht abschließend bekannten) Szenarien massiv.


    Du kannst deine Argumente gern den Ingenieuren in Wolfsburg vortragen, ich würde es eher als lästige Designschwäche des MEBs betrachten.

    die Drosselung bei den Pures auf 7kW ist rein finanzieller Natur, soviel ist klar.

    Ja. Darum geht es hier aber überhaupt nicht.

    Warum sollte es noch weitere Drosselung geben? Bei DC lädt der Akku auf mit 20-30kW weiter

    Zum Schutz des Akkus bei kalten Temperaturen lt. Werk.

    Und bei mir und vielen Anderen gibt es diese Einschränkung nicht.

    Das Thema ist ja etwas komplexer. VW verbaut sehr viele verschiedene Akkutypen von verschiedenen Akku Herstellern (Stichwort Zelltyp). So wie die Ladekurven sich bekanntermaßen bei den verschiedenen Akkutypen unterscheiden, können auch solche „Schutzmechanismen“ unterschiedlich modelliert sein. Zudem kennen wir die Schwellen (z.B. niedrigste Zelltemperatur kleiner als x Grad) nicht.

    Und nur weil du es noch nicht erleben musstest, tritt es trotzdem bei anderen Fahrzeugen auf.

    nachvollziehbar sind sie aber nicht

    Da bin ich bei dir. Die Ladeleistungen von 3 kW sind lächerlich. Vermutlich aber wie immer bei VW: Kosten sparen (hier vermutlich die Sorge vor Akku-Garantiefällen).


    Vielleicht gibt es eine Kombination von Wallbox oder Kabel und Auto, die sich nicht gut vertragen.

    Nein. An verschiedenen Ladesäulen reproduzierbar. Und Fahrzeugdefekt wurde wie gesagt auch ausgeschlossen. Gewolltes Verhalten zur Akkuschonung.

    Ich frage mich, ob hier Kommentare auch gelesen werden. Eine Beschränkung der Geschwindigkeit sollte es nur bei DC geben um den Akku zu schonen. Laden mit 11kW sollte immer möglich sein, wenn das gekauft wurde. Geht das nicht, ab zur Werkstatt.

    Sicher werden sie gelesen. Dein Kommentar ist aber inhaltlich inkorrekt, zumindest lt. meiner Werkstatt. Nach Rücksprache mit dem Werk ist die Drosselung der AC-Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen korrektes und gewolltes Verhalten.

    ID.4 stand vier Tage bei -1 Grad Celsius unbewegt draußen. Laden nur mit 2,5 bis 3 kW von 80% auf 100% möglich. Also so katastrophal wie in den letzten kalten Wintern.


    Nach der Fahrt mit dann sicherlich wärmeren Akku war das Laden von ca. 20% auf 80% wieder mit 7 kW (max. AC Ladeleistung des Pure Performance) möglich.


    Echt schlechtes Engineering von VW. Der Akku scheint ja bei kaltem Ausgangszustand auch nicht (ausreichend) gewärmt zu werden, um dann zumindest nach gewisser Zeit normale AC Ladegeschwindigkeiten zu ermöglich. Und VW scheint super konservativ bei den Ladegeschwindigkeiten zu sein, um auf gar keinen Fall einen Garantiefall erleiden zu müssen.

    Okay, also liegt es an meinem Kabel? Auf Seite 23 der Bedienungsanleitung steht allerdings was von 16/32 A-Kabel?

    Der Hamburg 32A Case ist die absolute Ausnahme an wenigen noch nicht ersetzen Säulen dieses Typs in Hamburg. Viele Säulen dieses Typs unterstützen auch 16/20A Kabel.


    Hier zum Nachlesen:

    MFV

    Zumal ich verstehe, dass du manchmal an der spezifischen Säule laden kannst. Dann ist dieses Szenario sowieso raus, weil du dort dann nie laden könntest und nicht nur manchmal.


    Wie ID.3besteKarre vorschlägt, erstmal validieren an einer Säule mit fest angeschlagenen Kabel, um einen Kabelfehler ausschließen. Im worst case ist der Lader vom Fahrzeug wohl defekt.