Gibt es Erkenntnisse zB von Aviloo mit wieviel kWh Puffer beim Pure gerechnet wird?
Der Puffer beim ID.3 Pure ist sehr groß, denn er hat den gleichen Akku mit 8 Modulen wie der ID.4 Pure mit Brutto 55kWh. Nur die Nettokapazität ins beim ID3.Pure per SW auf 45kWh statt 52kWh begrenzt. Vieviel Puffer Aviloo ansetzt weiß ich aber nicht.
Nachtrag zu meinem Klimaproblem. Ausfall bemerkt 03.06., Erstdiagnose in der Werkstatt (kein Kühlmittel mehr) 07.06, Dichtungen und Diagnosegerät bestellt. 13.06 zweiter Werkstatttermin, Diagnose Klimakompressor undicht, Fahrzeug am 15.06 unrepariert abgeholt, Klimakompressor bestellt. Dann warten. Kein Liefertermin absehbar. Regelmäßige Nachfragen, kein Kompressor.
05.07 Anfrage beim VW Service wegen Kompensation und ob der Vorgang irgendwie beschleunigt werden kann.
13.07. Rückmeldung der Werkstatt, Kompressor geliefert Auto am Abend abgegeben. 14.07. Reparatur Klima und Beginn SW Update 2.4, 15.07 mittags Rückmeldung, das das Auto abgeholt werden kann, alles fertig.👍
18.07 Anruf vom VW Service, Kompensation eine Leasingrate. 👍
Fazit: Alles sehr ärgerlich aber dennoch im Rahmen des Möglichen gut gelaufen.
Kann mir jemand sagen, ob der Klimakompressor auch eine Aufgabe zur Temperierung der Batterie übernimmt? Auf der Homepage von VW findet man eine Erklärung, die vermuten lässt, dass der Klimakompressor hierfür mit verwendet wird. Das würde ja bedeuten, ohne funktionierende Klimaanlage kann die Batterie geschädigt werden, wenn man weiter fährt.
Hat hierzu jemand paar technische Details?Danke
Laut meiner Werkstatt hat der Akku einen separaten Flüssigkeitskühlkreislauf. Der wir immer nur passiv mit Umgebungsluft und nicht mittels Klimaanlage gekühlt.
Ich bin auch seit Anfang Juni ohne Klima unterwegs. Am Kompressor selbst gibt es ein Leck, was durch Abdrücken mit einem speziellen Gas festgestellt wu
rde. Der Kompressor ist allerdings im Lieferrückstand sodass ich weiter schwitzen muss.
Gibt es eigentlich eine Nutzungsentschädigung, wenn eine Reparatur während der Garantiezeit nicht in angemessener Zeit erfolgen kann? Kennt sich damit jemand aus?
Alles anzeigenHallo zusammen,
habe am 10.06 meinen ID 3 bekommen und von Tag 1 hat die Klimaanlage nicht gekühlt. Die Temperatur der ausströmenden Luft ist gleich warm/kalt bei AC an/AC Max oder aus.
Der Besuch in der Werkstatt hat letzte Woche ergeben, dass kein CO2 mehr enthalten ist oder nie drin war. Da fragt man sich schon, wurde das für die Übergabe nicht überprüft?
Dann kam für mich der eigentliche Schreck, es gibt bei uns im Landkreis anscheinend keine VW Werkstatt wo das CO2 auffüllen bzw. die Wärmepumpe warten kann.
Unabhängig von der aktuellen Außentemperatur fühlt es sich nicht so beruhigend an, mit einer kaputten / nicht funktionstüchtigen Wärmepumpe rum zu fahren.
Ich habe einen ID.3 1st Edition von 09/20 mit Wärmepumpe. Der hatte erst im Dezember eine Serviceaktion zum Tausch der Kühlmittelleitungen und seit 02.06 kühlt er nicht mehr. Beim Termin in der Werkstatt (07.06.) zur Fehlerermittlung wurde festgestellt, dass kein Kühlmittel mehr da ist.
Daraufhin wurden Ersatzteile bestellt. Heute habe ich dann von der Werkstatt erfahren, dass die keine Reparaturkapazitäten haben und mit einen Termin Mitte Juli anbieten wollten. Ich hoffen meine Intervention fruchtet und ich bekomme morgen eine bessere Aussage.
Hat der 55 /45 kWh Akku eine andere Zellchemie NCM... als der 62 / 58 kWh Akku und hat dies Auswirkungen auf die kalendarische Alterung?
In meinem Fall werde ich weniger als 10.000 km pro Jahr fahren und somit wird eher die kalendarische Alterung zuschlagen.
Es gibt m.E. nichts was auf eine andere Zellchemie hindeutet. Es ist einfach ein Akku mit 8 statt 9 Modulen.
Hier auch nochmal gesicherte Infos aus den Rep.-leitfäden
Beim Pure wird das "Gehäuse" mit Platz für 9 Module eingebaut, wovon 7 mit Batteriemodulen bestückt sind.
Aber genau die Info mit den 7 Modulen wiederspricht den Beobachtungen eines ID.3 Pure an der Ladesäule. Bei dem liegt die Ladesschlussspannung bei knapp über 400V was auf eine Bestückung mit 8 Modulen schließen lässt. Gleiches sagt auch der Fahrzeugschein des Pure. Die Limitierung auf 45kWh erfolgt also nur per SW.
Ich verstehe sowieso nicht, warum man die Module so blöd aufteilt. 8, 9 und 12.... Warum nicht 8, 10 und 12?
51kwh, 64kwh und 77kwh
Wer weiß....
Dafür gibt es eine einfache Erklärung. Für die Akkus mit 7, 8 und 9 Modulen werden die 24 Zellen in jedem Modul 12s2p verschaltet. Dadurch liegt die Ladeschlussspannung je Modul bei etwa 50,4 V und entsprechend 353V , 403V und 454V. Beim großen 77kW Akku mit 12 Modulen sind die 24 Zellen im Modul aber 8s3p verschaltet und es ergibt sich eine Ladeschlussspannung von nur 33,6V je Modul und somit hat der gesamte Akku auch wieder etwa 403 V wie der Akku mit 8 Modulen.
Ein Akku mit 10 Modulen bei 8s3p hätte also nur 336V, was für die eingesetzen Motoren vermutlich zu wenig wäre oder bei 12s2p 504V, was an normalen 400 V DC Ladern zu Problemen führen würde.
VW scheint seine eigenen Spezifikationen nicht zu kennen. Laut der an der Ladesäule ablesbaren Spannungslage hat der ID.3 Pure mit 45kWh 8 Akkumodule. Auf dieser Webseite wird aber noch von 7 Modulen im 45kWh Akku gesprochen.
Danke für die Info. Bei der Spannungslage ist ganz klar, dass im Pure 8 Module verbaut sind und die Kapazitätsbegrenzung im Vergleich zum ID.4 nur per SW realisiert ist.
Ein Bild des Ladesäulendisplays beim Schnelladern, insbesondere die Spannung bei Ladeschluss würde mich schon interessieren. Da ja aktuell vermutlich 8 Module verbaut sind müssten das dann knapp 400V sein.
Ist das nicht ein bisschen wirr?
Keine Ahnung warum du die logisch dargestellte Konzeption des MEB als wirr bezeichnest.
Natürlich kann es sein, dass VW auch im Pure 8 Akkumodule verbaut und ich habe auch einen möglichen technischen Grund, die sonst sehr niedrige Spannungslage, dafür genannt.
Mit einem Blick aufs Display der Ladesäule beim Schnellladen ließe sich das recht schnell klären.
Ohne techn. Wissen oder irgendwelche Infos:
Könnte es vielleicht einfach sein, um die Pure-Fahrer per WEUpgrade mit einer Reichweitenerhöhung zu ködern?
Evtl. ist der Preisvorteil bei 7 Modulen durch gleiche Abläufe zum kleinen ID.4 (mit 8 Modulen) gar nicht so hoch, dass sich VW durch die Zusatzeinnahmen ein besseres Geschäft verspricht?
Wenn es keine technischen Gründe hinsichtlich der Spannungslage gibt glaube ich das kaum, denn der ganze ID.3 wurde ja sehr stark mit dem Rotstift geplant. Ich glaube nicht, das man da einfach so ein zusätzliches Modul verbaut um es irgendwann in der Zukunft eventuell zu Monetarisieren.
Und warum sollte es ein Fehler sein? Es steht in den zum Auto ausgelieferten Papieren und in myVolkswagen in den Ausstattungsdetails. Im Konfigurator werden nur die 45kWh Netto kommuniziert. Wo kommt denn überhaupt die 48kWh Brutto her? Ich finde das bei VW nirgends. Das steht nur in alten Test´s von irgendwelchen "Fach-" Seiten/Zeitungen.
Wäre irgendwie unlogisch wenn das VW überall so angibt, wenn es nicht so wäre. Also die 55kWh Brutto und die 45kWh Netto.
Es passt meiner Meinung nach nicht zum modularen MEB Konzept. Die Kapazität ist beim ID.4 Pure 52/55kWh = +3 kWh, beim ID.3 Pro 58/62 kWh = +4kWh, beim Pro S 77/82kWh = + 5kWh. Warum sollte beim kleinsten Akku die Akkukapazität plötzlich 45/55kWh = +10kWh betragen, obwohl die Kapazität eines kompletten Moduls knapp 7kWh brutto beträgt. Man könnte also mit 7 Modulen ca. 48kWh erreichen und damit einen 45/48kWh = +3kWk Akku bauen. Der einzige Grund warum man im Pure ein Modul mehr verbauen könnte wäre die relativ niedrige Spannungslage bei 7 Modulen mit 7 * 12 = 84s2p = 308V. Mann müsste einfach mal beim DC Laden eines Pure an der Ladesäule schauen, wie hoch die Ladespannung am Ende des Ladevorgangs ist. Bei 7 Modulen wären das ca. 344V und bei 8 Modulen dann etwa 394V.
Hier ein älterer Beitrag dazu aus Goingelectric:
Also ich glaube da eher an einen Fehler bei der Anzeige von 55kWh. Der MEB ist ja modular mit bis zu 12 Akkumodulen. Ein Modul hat etwa 6,8 kWh. Damit bekommt man wunderbar die verschiedenen angebotenen Kapazitäten abgebildet. ID.3 Pure 7 Module also 48 kWh Brutto. ID.4 Pure 8 Module also etwa 55 kWh Brutto. ID.3 Pro 9 Module also knapp 62 kWh Brutto. Die große Batterie sind dann die max 12 Module mit etwa 82 kWh Brutto.
Oder die Busruhe funktioniert besser - bzw. das Nachladen während der Fahrt geht überhaupt.
So lange niemand mit einem Spannungswächter und loggendem Voltmeter mal über Nacht misst werden wir es kaum erfahren.
Aber genau das hat BatteryLife getan und die Ergebnisse im YT Video vorgestellt. Okay das galt für 783 aber es deutet nichts darauf hin, dass dies bei 794 (2.1) nicht mehr funktionieren sollte.
