Werden nur an bestimmten Tagen FIN‘s zugeordnet oder passiert das täglich?
glaube zum WE hin ...
Beiträge von eGolf-lu
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Am Beispiel Tesla sieht man es eindeutig, diese haben die Preise kräftig angehoben, führt dazu, dass die BAFA für das Modell 3 nur noch 5000,- € Zuschuss gibt.
Tesla war bisher immer ein Premium Hersteller – quasi das Apple Auto im BEV Bereich – daraus haben sie auch nie einen Hehl gemacht, im Gegenteil.
Ich denke, hier sind zu wenige Nutzer. Die schweigende Masse bildet die Mehrheit. warum sollte VW denn dann großartig reagieren. Sie werden die Kommentare zur Kenntnis nehmen, mehr nicht.
... denke ich auch: sie haben ja die First Facebook Gruppe, um offen zu sein für Kundenwünsche ... im Vertrieb tun sie was sie für richtig halten ... dürfen sie auch ... und mehr wird nicht passieren ... es sei denn, die Presse berichtet über verärgerte Kunden.
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Renault rudert inzwischen diesbezüglich auch zurück, die Händler können in diesem Jahr auch keine E-Fahrzeuge mehr liefern. Sind ähnlich abhängig wie VW.
Fiat hatte den Vorteil, dass seine Kabelbäume, die im FIAT 500 verbaut werden nicht aus der Ukraine sind, für den Krieg dort kann VW nichts - ärgerlich ist das ganze für uns alle, da sitzt aber der Ansprechpartner in Moskau.
Renault ist ehrlich und legt transparent offen, was geht. Ich hatte mich Ende März auch mal für einen Megane erkundigt und der Händler hat mir angeboten, dass für einige Tage das Angebot von Renault steht, mir die BAFA zu ersetzen, falls das Auto 23 kommt: das Angebot würde aber nur für drei bis vier Tage gelten, dann gäbe es einen Bestelltstopp: klare Kommunikation!
Bei Fiat könnte man auch denken: die haben ihren Zulieferern öfter mal kontaktiert und nachgeschaut, wo die Teile, Kabelbäume etc. her kommen.Von BMW wurde auch berichtet, dass diese schon lange eine TaskForce haben, die immer wieder genau schauen, wo ihre Teile her kommen und dann auch mit den Zulieferern sprechen, ob man nicht frühzeitig umsteuert, wenn Krisen sich anbahnen.
In der Ukraine haben wir spätestens mit der Krim-Besetzung ein Krisenland: ich hatte das Gefühl, dass VW bisher sich nicht so gekümmert hat, wo die Zulieferer produzieren: Hauptsache, der Preis ist entsprechend günstig – und dann schaut man auch gerne mal weg und hofft, dass nichts passiert.
Überhaupt habe ich bei meiner persönlichen Kommunikation mit VW das Gefühl, dass viele mitreden, aber nicht MITEINANDER-Reden ...
Und am Ende bleibt bei mir immer wieder die wichtigste Frage hängen: was will VW unternehmen, um die rund 20 Tsd. ID.3 in 21 Besteller dieses Jahr zu beliefern, wo im 1. Quartal 22 rund 2700 ID.3 in Deutschland zugelassen wurden und der Krieg hier kaum eine Rolle spielte.
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Vorsicht, hier nichts vermischen. Das ist nichts neues und gilt für alle Bestellungen, die ab irgendwann im März (oder war es schon Februar?) eingehen. Da gab es einen Stichtag, zu dem in den Endkunden-Konfiguratoren problematische Sonderausstattungen nicht mehr enthielten, weil VW davon ausgeht, Neubestellungen in diesem Jahr nur wegen dieser Bestandteile nicht mehr bedienen zu können. In AT waren die problematischen Bestandteile IIRC schon etwas eher nicht mehr für dieses Jahr bestellbar.
Das bezieht sich nicht auf zuvor eingegangene und bestätigte Bestellungen, bitte hier keine Gerüchte streuen. Wer eine Bestätigung für dieses Jahr hat, für den wird VW auch liefern.
Hier hast Du einen Punkt: danke für den Hinweis – das lässt wenigstens hier etwas hoffen!
Bei der Lieferbarkeit: es sind ja facts. dass bspslw. Fiat den 500e im März mit fast 2000 Stück In Deutschland ausliefert, VW nur rund 700 ID.3 ... und zwar beständig bisher mit einer Kurve nach oben, VW beständig nach unten.
Und was die Offenheit angeht: wie in Börse online (9.04.22) nun zu lesen:
"Der VW-Konzern will künftig auf Profitabilität statt auf Masse setzen. "Das Kernziel ist nicht Wachstum", sagte Finanzchef Arno Antlitz der "Financial Times". "Wir fokussieren uns mehr auf Qualität und Margen statt auf Volumen und Marktanteile."Das ist doch mal eine Aussage, die ich als Kunde akzeptiere und dann für mich als ID Warte-Kunde für die Zukunft bewerte.
Dann passt es ja auch: lieber weniger ID.3 produzieren: dafür dann die, die maximal profitable Ausstattung haben, die lieferbar ist – und so die Finanzen sichern. Würde hier wenigsten die Qualität stimmen, die oben beschrieben wurde.
Ich persönlich bin kein Freund dieses Geschäftsmodell-Weges, den Herr Antlitz beschreibt: mir sind Kundenbindung, Kundenzufriedenheit, Transparenz, Offenheit, offene Fehlerkultur, Technik in die Breite ermöglichen auch ein guter Weg, guten Profit zu machen: da sehe ich keinen Gegensatz!
... und ach wie heißt VW ausgeschrieben: VOLKSwagen ... hatte ich schon ganz vergessen. (ironisch gemeint ,–)
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Ich hatte in der vorletzten Woche einen VW Anruf mit einer netten Dame – zwischen Mangement und Vertrieb : klar, man ist nett, spricht über Probleme ... nur konkret was wie geplant ist, um die Probleme anzugehen, da hört man zu oft den Satz ... leider auch aus dem Bereich Vertrieb: wir tun was wir können – gerade in diesen Zeiten – Sie wissen ja: Chipkrise, Krieg etc..
Ich verfolge als e Golf Fahrer und echter ID Fan nun seit drei Jahren das Upcoming des ID.3 ... und leider gab es viele Ungereimtheiten!
Beispiel: die Fahrradträgerkupplung! Anfangs wurde der ID.3 gar nicht mit einer solchen geplant: dann hat man eine solche smart eingeführt wie ich finde auf Druck der Kundschaft, allerdings die Traglast lag dann nur bei 55 kg. Ein Freund kam gestern mit seinem ID.3 stolz aus der Werkstatt: rund 700 EUR Angebotssparpreis für die Erhöhung der Traglast auf 75 kg. Dafür bekomme ich eine neue Trägerkupplung komplett an meinen e Golf geschraubt.
Beispiel: OTA - Scheibchen-weise hieß es damals, ja noch einmal in die Werkstatt, dann klappt alles per OTA: nix ... noch heute müssen ALLE ID.3, selbst die heute noch im April 2022 ausgelieferten, zum Freundlichen!
Beispiel Software Winterverbrauch: VW ist kein Neuling wie immer wieder vom Marketing behauptet: E Up und E Golf werden seit langem gebaut und haben gute Verbräuche. Das eine Akkutemperierung natürlich bei Kurzstrecke an kalten Tagen NICHT laufen sollte – diese Erkenntnis ist nun weiß Gott nichts Neues!
Und nun bewirbt man eine tolle 3.0 er Software, die wir aber gar nicht nutzen können in einem heute gekauftem ID.3, da man das PLUS Paket nicht kaufen kann – mangelnde Chips.Beispiel Werbeversprechen 2019/20/21: Unter 30 Tsd. EUR: VW will mit ID.3 E Auto für alle anbieten
Sorry: bis heute sind wir davon doch deutlich entfernt: im Gegenteil: VW produziert gerade IDs, die besonders teuer ausgestattet sind: also genau gegenläufig dessen, was das Marketing veröffentlicht .. und noch schlimmer: PURE Kunden werden bewusst nach hinten gesteuert, aktuell scheinbar auch ID.3 PRO hinter ID.4/5, und innerhalb ID.3 PRO die teuersten nach vorne, unabhängig von der Wartezeit der Kunden: bedeutet doch im Klartext: der Kunde ist bei VW Bittsteller, kein König. Allein wer – wie wir an den letzten KoNr. sehen können – Winterreifen und eine Zusatzversicherungsverlängerung mit bestellt hat wird bevorzugt ausgeliefert
Beispiel 12 V Batterie: einfach zu schwach! Schon ich bemerkte, dass bei meinem Probefahrzeuge, welche ich 1 Woche hier hatte, das Fahrzeug immer wieder seltsame Dinge machte – bis ich dann bemerkte, dass der Schlüssel in unserer Küchenschublade zu nah an unserem in der EInfahrt stehendem ID war. JA, solche Dinge muss eine gute Batterie aushalten: bei meinem aktuellen Audi A3 Cabrio ist eine zwar teure aber TOP Batterie verbaut, die jetzt nach 11 Jahren erstmalig ausgetauscht werden musste.
Beispiel Verarbeitung Innenraum: nicht nur unschön: nun sind auch noch Knarzprobleme am Panoramadach – Hartplastik zieht sich bei Kälte zusammen und reibt somit aneinander im Dachbereich – Ursache für einen Sparzwang, den man auch bei den noch im eGolf verbauten und nicht im ID befindenen Motor-Haubenlifter sehen kann. Auch das sollte Ende 22 geändert werden, nun heißt es evtl. MJ 2023 ... ich würde jetzt frech behaupten: MJ 2023 wird es erst ab Januar 23 geben, nicht im Juni/Juli 22.
Beispiel Chiprkise: VW sagt, dafür können wir nichts. Darunter leider die Autobranche generell.
Scheinbar können andere Hersteller gerade ganz aktuell im März deutlich besser liefern im Elektrobereich:
T M3: 5516, Fiat 500e: 1991, BMW i3: 1794 , Kona: 1588. Zoe: 1468 >>>> ID.3 knapp 700 Stück ... wie NISSAN LEAF, sorry, wie peinlich !!!
Lieber VW-Vertrieb,
dieses "VW MiMiMi – wir können für all das nichts" ist einfach nervig. Macht bitte eine ehrliche Analyse und kommuniziert an mich – EUREM langjährigen treuen Kunden, wie Ihr da raus wollt. Dann bin ich bei Euch und kann meine Lage für mich persönlich einschätzen!Schaue ich mir den SMART #1 an: das Design ist Geschmack: aber seitens der Features muss man sagen: alles richtig gemacht. Um die 150 kw Ladeleistung, über 60kw Akku, Frunk, Gaslifter, tolle Materialen, automatische Heckklappe, smarte Türgriffe, Rahmenlose Scheiben, verschiebbar Rückbank, großes Display, alle Assistenzen inkl. Park A und Blind Spot, selbst eine echte Anhängerkupplung wird er haben.
Und dazu passend flattert gerade ein Newsletter herein:
Seien Sie unter den Ersten, die das Model Y Performance in Deutschland erleben.
Bin gespannt auf die tollen Zahlen von Bankroll Calibrate: da sehen wir, was VW in dieser Woche produzieren konnte. Diese Werte könnte man dann hochrechnen, denn aktuell müsste VW gut produzieren können, da sie etwas an Material sammeln konnten im März.
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was beinhaltet denn das Assistenzpaket „Plus“ (WD4)?
Assistenzpaket Plus: Spurwechselassistent „Side Assist“, Fahrerassistent „Travel Assist“, Spurhalteassistent „Lane Assist“ und „Emergency Assist“, Umgebungsansicht “Area View” inkl. Rückfahrkamera “Rear View”,
ID4/5: “Easy Open & Close” – Heckklappe mit sensorgesteuerter Öffnung und Schließung, mit Fernentriegelung
Im Grunde ist das Plus Assistenzpaket das, was ein modernss e Fahrzeug ausmacht. Ohne dieses sind wir auf E Up Level, nur anders verpackt.
Und was das Infotainment kann kann A Better Routeplaner schon lange sehr gut und immer besser.Ja, alle IDs sind klasse Autos! Good done! So sie auch lieferbar wären.
Aber der Vertrieb/ Einkauf sowie der Umgang mit den Kunden ist nicht nice!
Renault Lösung mit Bafa Garantie und dann Bestellstopp empfinde ich als ehrlicher Umgang mit uns Kunden!
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Offen gestanden: ich habe gerade mir mal die Videos zum neuen Smart #1 angeschaut: und ich werde langsam unsicher: wenn VW mir nicht in den nächsten 6 Wochen sagt, wie sie die Produktion vorantreiben werden, möchte ich nicht quasi im Dauerstillstandprozess des wartenden Kunden verbleiben und parallel ziehen tolle neue E Auto Entwicklungen an mir vorüber – von der Prämie mal ganz abgesehen.
Das Geschäftsmodell gerade in 2021 – "immer weiter zu verkaufen" – mit extrem langen grob verbindlichen Lieferzeiten, damit Kaufkraft zu binden und dem Versprechen: "wir liefern irgendwann! mal aus" mag für einen VW Konzern legitim sein: für mich ist das kein faires Geschäftsgebahren und im schlimmsten Fall steht in meinem Vertrag standardmäßig, VW kann von seiner Seite jederzeit kündigen.
Dann habe ich Ende des Jahres 14 Monate gewartet: bekomme von VW die Option noch länger zu warten oder zu kündigen (gnädig von VW) ... die Prämie ist eh weg ... und stelle mich dann wieder bei anderen Herstellern hinten an.
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Die Beobachtung, dass der ein oder andere ID3 aus Bestellungen im Dezember 2021 jetzt schon fertig ist, konnten wir hier im Forum auch machen, ich glaube nicht, dass es an der neuen Software hängt, sondern an den bestellten Paketen, wer z.B. Assistenzpaket "Plus" inkl. "IQ.DRIVE" mit "Travel Assist" bestellt hat oder IQ.LIGHT - LED-Matrix-Scheinwerfer, der wird wahrscheinlich länger warten müssen. Diese Optionen gibt es im aktuellen Konfigurator nicht und können nur beim AH direkt geordert werden.
Ich lese gerade im GTX Thread:
"Gerade Info von Händler (Österreich):
Wir haben von VW die Mitteilung erhalten das die Mehrausstattung Assistenzpaket „Plus“ (WD4) bis Jahresende vermutlich nicht mehr verbaut werden kann.
Um das Fahrzeug in die Produktion für 2022 verbucht zu bekommen sollten wir die betroffenen Fahrzeuge auf das Assistenzpaket (WD4) abändern."
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Zulassungen BEV/ März 22 im Vergleich!
Viele andere Hersteller machen es leider deutlich besser als VW und ...
Der ID.3 als Einstiegs BEV liegt im Verhältnis zu ID4/5, etron und Enyaq klar ganz hinten – im absoluten Vergleich auch deutlich!Vorab nur mal die VW März Vergleichszulassungszahlen:
ID4/5: 1026
etron: 1113
ID.3: NUR 681 !!!!!! (vergleichbar mit dem NIssan Leaf: 578)
T M3: 5516
T MY: 2529
Fiat 500e: 1991 (das ist ne ganze Menge an Fahrzeugen!)BMW i3: 1794 (auch unglaublich viele Zulassungen!)
Kona: 1588
Zoe: 1468
Da hier die Leoni Krise noch nicht sehr zum Tragen kommt und die ID.3 Zulassungen in Europa auf niedrigem < 190 Stück pro Land Niveau liegt frage ich mich: WO bleiben all die ID.3 ODER produziert VW gar nicht mehr ID.3!
Den Zulassungen in Deutschland entsprechend würde ich vermuten: im Februar wurden produziert:
rund 650 ID.3 Zulassungen
rund 1000 ID.3 für europ. Nachbarländer
USA: kein Verkauf ID.3
------------------------------------------Macht rund 1700 gebaute ID.3 im Februar: 400 pro Woche, 80 pro Tag. Kann das sein?
Ich bin gespannt auf die neuen KoNr. Zahlen ....
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zur Info: ID.3 wird in den USA nicht angeboten, nur der ID.4 ... insofern gut für die Produktionsstabilität hier in Euroa ...
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Zulassungen Deutschland März 2022
ID.3: 681
ID.4: 1026
Wir sehen hier noch die gebauten Fahrzeuge aus Januar Februar, hier ruhte die Produktion noch nicht!!
Aktuell haben wir 20427 offene ID.3 Bestellungen in Deutschland.
Die Zulassungen im April werden aufgrund der 41/2 wöchigen Pausierung arg unten liegen.
Solche facts machen wenig Mut!
Wollte man alle Bestellungen noch 22 ausliefern möchte müsste VW ab Mai rund 2500 ID.3 in Deutschland ausliefern.
Bei einer ID.3 Wochenproduktion von 1250 Stück (Zwickau und Dresden) – monatlich 5000 produzierte ID.3 – bei maximaler Auslastung könnte man das schaffen, indem man 4 Monate lang nur für den deutschen Markt produziert!
Unsere europäioschen Nachbarn kaufen den ID.3 weniger (max. 180 Stück im März in Norwegen, ansonsten deutlich darunter – ID.4 dort das Volumenmodell) – was in die USA – ID.3 – geht weiß ich nicht.
Wege gibt es daher: ich würde mich freuen, wenn VW uns eine Lösung anbieten könnte und diese kommuniziert.
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Electric Vehicle registrations in Europe: 14 countries, 90+% of BEV market
Infos zu Zulassungen IDs in Europa ... man kann hier sämtliche Länder katalogisieren, Jahreszahlen, Monate, Modelle etc. und interessant: für März 2022 fehlen die Zahlen in Deutschland noch, während man in den Niederlanden, Schweden, Spanien und Norwegen die Zulassungszahlen quasi in digitaler Echtzeit schon für April sieht.
Definitv wurde der ID.3 in allen europäischen Nachbarländern von Januar bis März nur sehr dürftig zugelassen – um die 180 oder darunter ... bin gespannt auf die deutschen März Zahlen.
T ist mit 5000 Einheiten (3+Y) in Norwegen im März extrem stark (VW ID3 + 4 gut 1300 Einheiten).In den NL liegen VW u T im März näher beieinander: VW ID3 179 + ID4 203, T M3 197 + MY 275!
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Ja, das ist schon echt sehr sehr merkwürdig mittlerweile. Beim Pure hat man ja schon spekuliert wegen der Marge oder das man einen passenderen Akku entwickelt mit geringerem Brutto/Netto-Verhältnis. Aber so langsam ist es für einige die schon lange warten wirklich frech und ein Schlag ins Gesicht, wenn man nun lesen muss, dass Autos nach nur 3 Monaten schon gebaut werden, während andere ein Jahr oder länger schon warten. Ich liege da irgendwo im Mittelfeld der wartenden, aber ärgere mich auch. Ja, so langsam glaube ich auch an eine Lotterie, welches Auto gebaut wird und habe den glauben an irgendwelche Sachgründe, wie fehlende Teile, verloren.
Den PRO vor den PURE zu setzen: das habe ich schon indirekt seit 2020 von VW so vernommen: das ist eine klare Marketing Strategie.
Mir persönlich als PURE Interessent wurde immer der PRO als Kaufoption angeraten mit dem verstecktem Hinweis der verlängerten Auslieferungsfrist beim PURE ... so habe ich es dann auch gemacht und den PRO gekauft.
Im Mai soll in Emden der ID.4 vom Band zusätzlich rollen: so es die Teileversorgung zulässt könnte dann etwas Entspannung eintreten ... wobei ID.5 auch wieder in Zwickau von hinten drängt ... 2023 soll ja dann in Wolfsburg auch der ID.3 produziert werden ... im schlimmsten Fall wird der PURE erst dann ausgeliefert ... und die ID3 PRO Kunden stehen sicherlich hinter den ID.5 Kunden an ... so der Wagen gut bestellt wird.
Bisher hält es sich noch etwas in Grenzen, wie wir ja in den KoNr. Zahlen sehen können. -
Einige kennen dies hier vielleicht schon: aber für den Zeitvertreib könnt Ihr Euch hier die IDs in 3D anschauen: ID Studio
https://clients.viscircle.com/…pbGlnaHRJbnRlbnNpdHkiOjB9 -
Jetzt fangen ich mal an die Glaskugel zu fragen.
Warum ist seit dem 20.01.2022 die PLZ (26691) von Emden hier hinterlegt ??????
Laut FIN soll das Fahrzeug ja in Zwickau gebaut sein........
Seit November 2021 wird vorab in Emden produziert ... Vorserie ... eigentlich sollte ja schon im April die Emden Produktion starten. Aufgrund der Leoniproblematik musste man die gesamte Produktionsplanung exakt um 5 Wochen nach hinten verschieben ... so dass offiziell im Mai in Emden gestartet wird. Vielleicht ist Deiner ja schon in Emden quasi mit in der Vor-/Zwischen-Produktion drin ...
