So sieht es aus. Die Kommandos zum Laden werden nicht über die VW-Schnittstelle, sondern durch Anbindung einer schaltbaren Steckdose gemacht. Würde hier ne Fritz.dect 210 empfehlen, falls du eine FRITZ!Box einsetzt.
Die kann bis 16A aushalten und wird von evcc unterstützt.
Auf dem IPad und dem IPhone waren sie weg. Nun sind sie wieder da. Da hatte wohl das backend Schluckauf 
Bei mir in der App fehlt aktuell der gespeicherte Ladeort. Dennoch lädt der ID3 aktuell mit reduziertem Ladestrom, so wie ich es am verschwundenem Ladeort eingestellt habe.
Wenigstens bringen sie etwas Abwechslung bei den Fehlern rein. 
Die chinesischen Verbrenner war qualitativ und technisch auch nicht auf einer Ebene mit den deutschen Herstellern. Die chinesischen E-Autos sind jedoch in manchen Disziplinen schon vorraus. Da kauft der Chinese doch gerne und mit Stolz ein heimisches E-Auto.
Was ist denn ein „einfacher Warner“? Meinst du den Limiter? Konntest du den Travel Assist aktivieren, obwohl du serienmäßig kein ACC hast?
Doch, eigentlich schon.
Das von den 500 Millionen erst 300 Millionen beantragt werden konnten und 200 Millionen dann nochmal in 2024 zur Verfügung stehen sollten, ist mir ja klar. Von Januar war aber keine Rede.
Meine Meinung: Die zugesagten Fördermittel der ersten Runde werden ausgezahlt. Runde 2 wird es nicht mehr geben.
Wo steht dann das die ab Januar vergeben werden sollten? Eine Monatsangabe habe ich noch nicht gelesen.
Ich finde den Geschwindigkeitswarner auch eher problematisch. Nicht weil ich zu schnell fahren möchte, sondern weil der ID sehr oft meint es wäre 70, obwohl es schon wieder aufgehoben ist.
Welche Wallbox hast du? In den nächsten Tagen wird mein SMA EV Charger für unseren ID3 angeschlossen. Parallel wird unsere PV-Anlage von 16 kWp um weitere 7,38 kWp mit SMA Hybrid-Wechselrichter mit 8 kW (Norddach) ergänzt. Zusätzlich kommt noch ein 12,8 kWh Speicher rein, alles über Förderung 442. Jetzt überlege ich den Anschluss der Wallbox einphasig mit 7,4 kW zu machen und permanent PV-Überschuss zu laden. Wir sind im Ruhestand und 7,4 kW wäre eigentlich ausreichend. Parallel könnte die Ladung des Akkus erfolgen. Im Winter läuft auch die Wärmepumpe.
Hast du ein Screenshot für ein Laden mit 7,4 kW als Beispiel?
Falls es noch nicht zu spät ist, nimm lieber keinen EVCharger. Wenn du den nur einphasig anschließt, wird er nicht mehr korrekt regeln und es hageln Fehlermeldungen. Ich habe ich schon alles ausprobiert. Im Sommer ist der Top, im Winter ärgert man sich nur über die unintelligente Regelung. Du wirst ihn nicht dazu bringen können dauerhaft und sinnvoll geregelt einphasig zu laden. Was ich noch nicht probiert habe ist folgendes: Wallbox dreiphasig anchließen und Ladekabel in der Wallbox nur einphasig anschließen. Vielleicht geht er dann von einem einphasigen Auto aus und lädt dann bis zur (einstellbaren) Schieflastgrenze einphasig?
Kauf dir lieber eine go-e Charger Wallbox mit 22 KW und steuere Sie z.B. über evcc oder Ähnlichem. Ich werde bei meiner Erweiterung neben meinem SMA EVCharger wohl auch eine go-e nehmen.
Alles anzeigenHallo HVL,
Ich habe eine WARP 1 von Tinkerforge, was aber für die ein bis dreipahasige Ladung egal ist.
Ich schalte lediglich die entsprechende Sicherungen aus. Bitte nur Schalten wenn der ID nicht angeschlossen ist.
Bei Deiner großen Anlage macht es bestimmt Sinn zweiphasig mit 11kW zu laden. Im Winter dann runter auf eine Phase gehen. Muss man beobachten was Sinn macht.
Neee?
Phase 1 zieht 7,4 kW für das Auto, abzüglich PV von 2,4kW PV-Überschuß ungefähr 5kW. Ob das wirklich so zu sehen ist, weiß ich aber nicht
Doch natürlich. Schieflast ist die Differenz zwischen den Phasen.
Hallo Zusammen,
meine WB quält sich nicht mit einer Phasenumschaltung. Ich lade mit einer Phase 32A.
Das hat den Vorteil das ich 1A weise von 1,4kW bis 7,4kW laden kann. Nein, ich habe kein Schieflastproblem da ich ausschließlich PV-Überschuß lade.
Ein Schieflast Problem hast du trotzdem.
Bei Überschuss von 7,2KW wird dein dreiphasiger Wechselrichter mit ca. 2,4 KW pro Phase einspeisen. Jetzt kommst du und lädst einphasig auf Phase 1 mit 7,2 KW. Auch der Phase hast du dann Bezug von 4,8 KW.
Auf Phase 2 und 3 speist du weiter mit 2,4 KW ein. Jetzt hast du eine Schieflast von 7.2 KW.
Ich würde es aber auch so machen.
Dann kläre mich mal auf.. ist es nur die eine Fährgesellschaft?
P.s. Sorry für OT
Scheinbar gibt es in Norwegen nur eine Reederei, welche E-Autos verbietet: Reederei Havila Voyages
Stimmt ja auch so nicht.
Ich benötige die Vorheizung auch nicht, aber es ist auch unschön, dass VW die Funktion schon vor über zwei Jahren auf seiner Website beschrieben hat, als wäre es verfügbar.
