Beiträge von Borg139

Mein ID3 war wegen der gelben Anzeige in der Werkstatt. Jetzt wird das komplette Display getauscht.

Hallo,

bei mir waren 2000 Euro zusätzliche Sonderzahlung durch das Autohaus möglich. Als ich dann sagte : "Also 2000 EUR Rabatt" hat man mich korrigiert es gibt keine Rabatte wegen dem Agenturmodell - aber man kann mir ja 2000 Euro seitens des Autohauses schenken .

Das mit der BAFA hat VW Leasing gut im Griff die benötigten Dokumente mit den korrekten Artikel und Bezeichnungen erhält man zeitnah zur Abholung und Zulassung. Nur die Frage zum AVS im BAFA Antrag sollte man verneinen Sonst bekommt man eine ganzen Absatz in dem einem erläutert wird das man keinen Anspruch auf die 100 EUR hat.

Ich persönlich habe das Fahrzeug mit Stahlfelgen geordert und selber Alufelgen (siehe Post) angeschafft . Aus der Erfahrung weiß ich das Schäden an den Alufelgen bei der Leasingrückgabe das ärgerlichste sind da hier im Prinzip immer die Kosten einer neuen Felge zum Listenpreis angesetzt wird. Und das ist mehr als 4 Felgen im Zubehör kosten. Ich habe zwar noch keinen Felgen verschrammelt - die Jüngern Fahrer allerdings schon ...

Die Lieferzeit ist wohl abhängig von der Ausstattung und deren Lieferbarkeit. Teilweise werden Ausstattungsvarianten wohl auch gesammelt und dann in einem Rutsch produziert. Bei mir ging das erstaunlich schnell 2 Monate von Bestellung bis Auslieferung.

Ich habe absichtlich die Preise von Kalifornien genommen da dort die im Rest des Landes üblichen Märchengebühren gesetzlich begrenzt oder verboten sind. Lediglich die Zulassung und die DocFee dürfen in CA berechnet werden. Die DestinationFee ist immer im Kaufpreis (Sticker am Fahrzeug) enthalten. Die DocFee ist auf 85$ per Gesetz begrenzt. Und die Zulassung sind in der Regel die reinen DMV Gebühren + Schilder.

Ist also mit den zusätzlichen Kosten in DE durchaus vergleichbar.

Zitat von Englaender

deine Rechnung ist insofern falsch als du nicht den nach-Steuer Preis vergleichen musst, sondern den vor-Steuer Preis, denn von den Steuern hat VW ja nichts. Der Rest ist dann der sogenannte „Markt“

Das ist grundsätzlich richtig. Mit ca. 39.500€ vor Steuer sind aber immer noch 20% unterschied. Aber ich wollt bewusst wissen was man als Endkunde auf den Tisch legen muss. Ähnliche Spielchen gab/gibt es ja auch in Europa abhängig vom Markt und der lokalen Konkurrenz. Mir zeigt das ganz nur das das Gejammer gegenüber der Politik nicht stimmt. Man kann E-Autos offensichtlich mit Gewinn verkaufen. Die Höhe der erzielbaren Marge hat aber offenbar auch was mit den Förderprogrammen in den einzelnen Märkten zu tun - ein Schelm wer Böses dabei denkt

Das ich Verwandtschaft in den USA habe interessieren mich natürlich auch die Preise und Förderungen in den USA.

Nach einer Diskussion gestern Abend habe ich einmal versucht das günstigste ID4 Modell (77KW) in den USA und Deutschland vergleichbar zu konfigurieren.

Dabei kam folgendes raus:

Bildschirmfoto 2021-06-20 um 08.57.38.png

In Deutschland kostet der ID4 Pro 48.535 EUR in einer zum ID4 Pro (USA) vergleichbaren Ausstattung. Davon geht dann noch einmal die BAFA Förderung von 6000,- EUR ab.

Das (fast) identische ebenfalls in Zwickau produzierte Fahrzeug kostet in den USA:

Bildschirmfoto 2021-06-20 um 08.56.15.png

Preis in den USA sind immer ohne Steuern. Für Kalifornien muss man nun noch die Sales Tax und die lokalen Steuer hinzurechnen:

In meinem Beispiel 7,75% Steuer für Riverside Kalifornien. Macht also 43.094$ umgerechnet in EUR = 36.213€. Davon gehen dann derzeit noch 7500$ Steuergutschrift ab.

Man bekommt in den USA also das gleiche Fahrzeug rund 12.000€ günstiger (vor Förderung) als in Deutschland. Und das obwohl die Kiste um die halbe Welt transportiert werden muss.

Ja es gibt manche Optionen nicht in den USA und umgekehrt aber im Grundsatz ist die Aussage richtig.

Für mich heisst das VW macht an den Fahrzeugen in Europa ordentlich Gewinn (ich gehe nicht davon aus das man die Fahrzeuge in den USA mit Verlust verkauft) und hat auch hier Luft nach Ablauf der Förderung die Preise ordentlich zu senken. Den Herstelleranteil zur Umweltprämie sehe ich übrigens nicht als Prämie sondern als Taschenspielertrick (ich schlage die Prämie auf den Listenpreis auf um sie dann wie abziehen zu können).

Warum bietet VW die Fahrzeuge dann nicht im Heimatmarkt zu den gleichen Konditionen an?

Wie seht Ihr das Thema oder habe ich wesentliche Dinge vergessen?

Hinweis:
Nein es gibt keine Unterschiede in der Technik der Fahrzeuge wie das z.B. bei Tiguan in den USA üblich war (andere Aufhängung, DSG vs. Wandlerautomatik etc.). Laut meine Informationen vom VW USA sind die Fahrzeuge technisch identisch - bis auf die in den USA vorgeschrieben Änderungen (zusätzliche Reflektoren, Matrix LED mit eingeschränkter/ohne Funktion, kein 3D Rückleuchten). Im Pro S gibt es übrigens ein beleuchtetes VW Logo - ist in Deutschland leider nicht erlaubt.

Hier ein Link zu einem Video der derzeit in den USA erhältlichen Ausstattungen:

Volkswagen ID.4 Trim Levels Compared - YouTube

BAFA Antrag vom 16.04.21

Zuwendungsbescheid vom 10.06.21

Auszahlung angeblich zum 30.06

Nachdem mein Pure Performance CITY nun über 3000 KM hinter sich gebracht hat habe ich dank TRONITY und der Wallbox mit MID Zähler bzw. der Maingau Rechnung einmal die Ladeverluste berechnet.

Bei AC mit 7KW beträgt der Ladeverlust 8%
Bei DC (100kw) etwa 6,5%

Im Vergleich zu einem Model 3 LR mit über 24% laut ADAC ist das ganz anständig 😬.

Wie sieht das denn bei den Modelle. Mit größerem Akku und 11kw Lader aus?

Und ich dachte immer ich bilde mir das nur ein. Bei mir ist es ebenfalls so das der ganze Bildschirm kurz gelb wird.

Ich würde mir grundsätzlich die gleichen Funktionen und Daten wie in der WeConnect App für den Golf8 wünschen.

so zum Beispiel die Fahrdaten oder das öffnen des Fahrzeuges bis Mobiltelefon.

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FCAD1A96-E86C-43D4-819A-E542D59E8F6D.jpegSo beim CUPRA Born war auch Platz für eine Prozentanzeige 😳. Dann hoffen wir mal auf das Update in diesem Monat.

Zitat von EQNT

wird das MJ 2022 auch beim Pure eine höhere Ladeleistung bekommen?
ansonsten ist der Verlauf der Kurve ja nicht schlecht, nur erwarte ich bei 100kw auch 100kw und nicht nur 74 und dann das Plateau bis zumindest ca 40%.

Im Vergleich zum EQA ist die Ladekurve allerdings sehr schwach 😀

Wie ich geschrieben habe liegt das vermutlich an der Ladestation. Wenn es sich wieder ergibt teste ich das noch mal an einer Ionity oder EnBW.

In der FAZ gibt es dazu einen interessanten Artikel:

https://m.faz.net/aktuell/tech…os-abwerten-17339079.html

Leider wird auch hier im Forum immer nur auf Vergleichsportale verwiesen die mit dem Vergleich Geld verdienen wollen.

Die Unabhängigkeit und Versicherungen die kein Provision zahlen aber sehr gute Leistungen anbieten bleiben auf der Strecke.

Das einzige Portal das ich kenne das alle Anbieter in Deutschland miteinander vergleicht ist das:

https://www.nafiauto.de/NOVA/p…utdesigner.aspx#Allgemein

Hier gibt es keine Provisionen und man kann auch keinen Vertrag abschließen - aber alle Anbieter vergleichen.

Wenn es noch andere wirklich unabhängige Portale gibt her damit.

Und der letzten Woche bin ich 8x 50km im Spessart unterwegs gewesen die Strecke hat jeweils 600 Höhenmeter (300 rauf, 300 runter) der Durchschnitt lag bei 14,2 KW.

Auf meiner Pendlerstrecke (140km) Spessart/AB/F und Zurück mit 80% Autobahn fahre ich zwischen 16,3 und 20 bei den 20 KW wird aber auch immer schön 130 oder mehr (wo möglich) auf der Autobahn gefahren.

Ich hatte versprochen einmal den kleinen Pure zum schwitzen zu bringen - Heute war es so weit.

Vorwort:
Die Ladung wurde an einem betagten 150KW Telekom Delta Lader durchgeführt der offensichtlich den ID3 nicht so schnell Laden kann wie eine IONITY Säule (dort habe ich selber 99 KW bei diesem Fahrzeug bei 10% SOC gesehen). Das Fahrzeug wurde vor der Ladung auf der Autobahn bewegt (17C Außentemperatur) und hatte eine Akkutemperatur von 21C beim Beginn der Ladung.

Zur Ladung:

Im Laufe der Ladung stieg die Temperatur des Akkus auf 42,3C um dann wieder auf 32C zu sinken. Ich werde einen weiteren Versuch an einer IONITY Ladesäule machen.
Das VW Backend hat heute einmal funktioniert und man konnte bei TRONITY.IO alle Daten zu dem Ladevorgang (die VW derzeit per API liefert) abfragen. Zusätzlich habe ich die APP "Car Scanner" mit OBD Dongle genutzt um etwas Licht ist Dunkel des Akkus zu bringen. Ich habe jede Menge Daten zu dem Ladevorgang und muss mir noch eine Sinnvolle Auswertung einfallen lassen. Leider kennt die APP noch nicht alle Parameter des Fahrzeugs und rechnet mit Werten des PRO. Deshalb stimmt die SOC Anzeige in der APP nicht (die geht von 55KWh Gesamtkapazität aus)

FAZIT: Eine DC Ladung von 0-90% ist beim PUR City (55KW/h Brutto Akku) sinnvoll da er die Ladeleistung bis 90% bei 50KW halten kann. Durch den großen Puffer wird der Akku auch nicht übermäßig gestresst bei einer Landung bis 90%. Auf 100% mit DC zu Laden ist weder für den Akku besonders gut noch macht es zeitlich Sinn. Ich habe das nur für das Forum und aus Neugier einmal durchgezogen .

Zeiten:

SOC 10-80 32 Minuten
SOC 80-90 6 Minuten

SOC 90-100 10 Minuten

Mein Sohn meinte: Die Silhouette des Fahrzeugs auf der Anzeige der Ladesäule sieht wie ein Tesla aus - vielleicht hat die Säule den ID mit einem Telsa Model S verwechselt und deshalb die Ladeleistung reduziert

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