Weil die VW IDs die ersten Autos sind die CO2 als Kältemittel verwenden (aber nur bei den Wärmepumpen, bei Fahrzeugen ohne Wärmepumpe wird herkömmliches Kältemittel verwendet) und das wohl noch nicht so ganz ausgereift ist.
Korrektur: Mercedes hatte das schon 2017 als Option in der E- und S-Klasse aber wohl nicht lange.
Wenn ich den Tempomat auf 130 km/h stehen habe, will ich möglichst konstant 130 km/h fahren. Wenn Sensoren & Software also ein langsamer fahrendes Fahrzeug vor mir registrieren und gleichzeitig dazu Sensoren & Software "feststellen", dass von hinten keine Gefahr angerauscht kommt, dann braucht es doch keinen Impuls von mir, um den Überholvorgang einzuleiten.
Stattdessen zeigt das Auto mir mit einem winzigen Hinweispfeil, dass es bereit wäre zu überholen und ich muss den Blinker setzen. Und nochmal zum reinziehen.
Also falls der Vorgang nicht unterbrochen wird, weil er das Lenkrad meine Hand nicht mehr "fühlt" oder einfach weil der Vorgang an einem Wochentag ausgeführt wird, der auf g endet oder, oder, oder.
Und wie gesagt, ca. 80% der Fahrzeit auf der BAB, steht das System nicht zur Verfügung. Und die Aussage der "Rest passiert vollautomatisch" ist auch nicht korrekt, da das Wiedereinscheren ebenfalls manuell eingeleitet werden muss.
Stand der Technik wie die Werkstatt so schön sagt.Das in Verbindung mit der fehlenden Möglichkeit im Stau versetzt links zu fahren macht das IQ-Drive Paket zu einem teuren digitalen Briefbeschwerer
Das wäre eine "Automatisch gesteuerte Lenkfunktion (ACSF) nach Kategorie E" und die dürfen aktuell noch nicht zugelassen werden weil es dafür noch keine Vorschriften zu gibt wie sowas genau umzusetzen ist und was es können muss und was die Grenzen des Systems sind.
Ich will aber die Tucke, die auf die allermeisten Fragen keine Antwort hat, nicht fragen. Ich will im Individual dauerhaft Eco plus eine DCC Dämpferstufe eingestellt haben. Verstößt gegen keinerlei Gesetz und wäre easypeasy umsetzbar. Aber der Wille fehlt. Dem Gesetzgeber ist es komplet egal solange die Motorsteuerung auf Comfort oder besser eingestellt bleibt.
Nicht Comfort oder besser sondern genau Comfort und nichts anderes. Weil in dem Modus die Emissions- und Verbrauchswerte gemessen wurden. Wer sagt denn das in Eco der Verbrauch im kompletten Messzyklus niedriger ist?
Abgesehen davon hat der Autohersteller auch die Möglichkeit dem Fahrer zu erlauben einen Modus als Dauermodus einzustellen, aber dann müssen die Emissions- und Verbrauchswerte im Modus mit den höchsten Emissionen und dem höchsten Verbrauch gemessen werden, und die Messwerte will sich kein Autohersteller auf sein Datenblatt schreiben.
Nein, warum existiert dieses Gesetz?
Damit der Ottonormalverbraucher aus versehen nichts dauerhaft am Auto umstellen kann und dann mehr verbraucht als gemessen und damit im besten Fall Energie verschwendet und im schlechtesten Fall beim Autohersteller/KBA beschwert wieso sein Auto viel mehr verbraucht als angegeben.
Das dürfte die Dauerleistung sein, das was im Fahrzeugschein steht,
EnBW verwendet Ladestationen von Alpitronic und die können alle, ohne Ausnahmen, 1000V.
Nicht Travel Assist, sondern ACC. Die Einstellung ist für beide, wird aber unter ACC eingestellt.
50 Cent am Schnelllader? Geht das ohne Abbo?
Ist ein regionaler Anbieter, aber bei TEAG Mobil kannst du für 49 Cent/kWh laden
Wenn ich in der Betriebsanleitung folgendes lese: "Die 230-Volt-Steckdose ist betriebsbereit, sobald die V2L-Funktion im Infotainment-System aktiviert wurde und der Ladezustand der Hochvolt-Batterie ausreichend ist. Die 230-Volt-Steckdose wird automatisch eingeschaltet, sobald ein Stecker eingesteckt wird" dann hört sich das schon nach "Dauerstrom" an, egal wie das dann intern im Auto umgesetzt wird.
Habe ich das etwa behauptet?
Die Diskussion über die Verfügbarkeit der 230V Steckdose im GTX basiert direkt auf der Frage ob die 230V Steckdose im Kofferraum Dauerstrom hat oder nicht.
Bei den MJ27-Ausführungen kann man in einem "Gepäckraumpaket Plus" u.a. eine 230 Volt Steckdose im Kofferraum ordern. Weiß hier jemand schon, ob die Dauerstrom hat? Oder muss man da erst eine Sicherung umstecken wie bei der 12V Dose?ß
Das hier ist aber keine 230V Steckdose im Innenraum.
Das "Gepäckraumpaket Plus" gibt es aber beim ID.7 nicht.
Man bekommt laut Konfigurator einfach keine 230V Steckdose, egal welches Paket.
Ja, Live-Verkehrsdaten und alle anderen Funktionen, außer Navi-Karten Aktualisierung.
Das manuelle Kartenupdate hat ca. 30 GB an Daten.
Es stellt sich die Frage wie lange (Std. ?) so ein manuelles Update dauert und ob
mein ID3 nicht vorher das Infotainment-System herunterfährt ?
Laut Handbuch mehrere Tage:
Um mal zum Thema zurück zu kommen: Hat einer der MY27 6.x Besitzer ABRP Premium und kann mir sagen ob ABRP den aktuellen Ladezustand über Android Auto auslesen kann wie hier zu sehen: Live Data via Android Auto - A Better Routeplanner
Dann muss ich mir keinen BLE OBD Adapter besorgen wenn mein ID.7 im September endlich da ist.
Kommt drauf an, von wem unterstützt. Es wird Distributionen geben, die viel länger unterstützt werden.
Von den Entwicklern des Linux Kernels meine ich. Ja, das ist ein Distrokernel, der kann länger unterstützt werden aber das muss die Distro leisten und Android 13 wird seit Januar '26 nicht mehr unterstützt. Ich weiß nicht wie das mit der Automotive Version aussieht.
