Die Connect-Dienste (Soft- und Hardware) wurden komplett neu aufgesetzt. Daher geht es (noch) nicht.
Beiträge von Don Low
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Gerade den Wagen aus der Werkstatt geholt.
Das ist das Ergebnis an 11 kW (Der Wagen stand heute bei 0 Grad auf dem Werkstattplatz. An meiner einphasigen 16A Wallbox lädt er gar nur mit 1 kW, weil er einfach generell drosselt).
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Macht er bei DC nicht. Da lädt er mit über 11 kW. Habe ich ausprobiert. Wechselhaft an der selben Säule AC und DC geladen.
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Ich fahre seit dem 28.12. Polo 3-Zylinder. Man hat laut den Garantieleistungen keinen Anspruch auf Ersatzmobilität.
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Ich hatte seit Auslieferung noch nie ein Mängelfreies Auto!
So geht es mir auch. Der Wagen ist jetzt zwei Jahre alt. Aktuell steht er seit 28.12.2022 in der Werkstatt.
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Beide Seiten sehen bei mir so aus. Steht m. E. symbolisch dafür, wie es um meinen ID.3 steht
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Weil auch andere davon berichten, denke ich nicht, dass es sich um einen Hardwaredefekt handelt. Zumal er ja auch sofort wieder normal lädt, wenn es mittlere einstellige Plustemperaturen hat.
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Mein ID.3 hat einen neuen AC-Bordlader bekommen. Alles wurde gecheckt. Stand der Technik. Ähnliches wird hier im Forum auch von anderen Fahrern berichtet.
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Der e-tron hat NCM622 Standardchemie wie Niro, Kona und die ganzen e-Auto aus 2019 ff. https://electrichasgoneaudi.ne…-tron/drivetrain/battery/
Wenn man mit kaltem Akku an die Säule fährt, lädt der auch anfangs nur mit 60 kW.
Mein ID.3 heizt beim normalen Anstecken an die Säule nicht den Akku.
Wenn es auf 100% zugeht beim i3 ist das noch völlig in Ordnung, wenn er dann nicht mehr mit 11 kW. Würde ich ja auch bei ID.3 tolerieren. Aber deutlich darunter halt nicht.
Mein Corsa-e steht auch 24/7 draußen. Den habe ich bei der Kälteperiode wo der ID.3 nur noch mit 1-3 kW geladen hat, natürlich auch gleich ausprobiert. Hat bei 90% SoC gleich mit 11 kW geladen.
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Keines der Autos, die ich bisher ausprobieren konnte, außer der ID.3 hat bei Kälte die AC-Leistung reduziert. Und ich meine keine -25 Grad. Das kam erst einmal vor (dann aber über mehrere Nächte), seitdem ich Elektroauto fahre. Und selbst da hat unser Laternen geparkter e-tron mit -12 Grad Zelltemperatur sofort mit 11 kW geladen.
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Die Akkuheizung läuft nicht am Kabel.
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Die Erwärmung durch Laden ab z. B. 10% reicht nicht aus, wenn die Temperaturen sehr niedrig sind, so wie bei uns Mitte Dezember.
Bei meinen Beispielbildern sind wir mit sehr niedrigen SoC gestartet, bei der Ladung. Wie gesagt: Bei wärmeren Temperaturen lädt er mit 11 kW bis zum Ende.
Bei Kälte reduziert er dann so stark, dass die Nutzung als Alltagsauto, mangels ausreichenden Reichweitengewinn beim Laden, eingeschränkt wird. Meine Frau musste an einem Tag einen Verbrenner ausleihen. So eine krasse Leistungsreduzierung darf bei AC einfach nicht passieren.
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Ja, die Enttäuschung nach zwei Jahren voller Probleme ist schon da, zumal es gerade zunehmend schlimmer wird, nicht besser.
Ich hatte VW immer noch lange für die Entscheidungen und Probleme nach Extern verteidigt. Das wird aber m. E. langsam zur Lachnummer.
Die Aussage mit der Idylle kam erst spät. Nachdem die Diskussion nicht nur von mir vorher schon emotional wurde.
Deswegen habe ich ja auch geschrieben in der Nähe von 100%.
Meine Pro-S zeigt das von Dir beschriebene Verhalten zumindest bei ca. 13° nicht ( das war meine letzte Ladung auf 100% )
Bei deinen 13 Grad lädt mein ID.3 mit 11 kW quasi bis zum Ende (kurz vor 99%). Unter 4 Grad Zelltemperatur reduziert er schon bei etwas über 50% die (AC!!)Ladeleistung. Stetig runter bis auf 1 kW. So wird das Laden an AC zur Geduldsprobe und wir können das Auto nicht mehr nutzen, weil wir die Reichweite nicht reinladen können, die wir benötigen.
Hier über 4 Grad vs. kältere Temperaturen hier in den Bildern:
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Balancing findet v.a. bei Ladeschlussspannung statt. Nicht bei 84%
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Das war in App-Bereich. Noch ist das Auto nicht weg und noch ist Winter. Ich weiß auch nicht, wie du darauf kommst, dass ich euch mitteilen will, dass ihr ein Schrottauto fahrt? Also darf man über bestehende Probleme gar nicht mehr sprechen?
Vielleicht hast du das "mein Auto" bzw. "meins" überlesen? Schreibe ich irgendwo "euer Auto"?
Bist ziemlich auf Kravall gebürstet. Hat wohl einen Grund, was?
Also wenn das hier an 11 kW ok sein soll, wenn die Aussentemperaturen unter 4 Grad sinken, dann fahre ich doch lieber wieder Verbrenner: