Beiträge von ID.4__

Dem Navi ist es vollkommen egal, ob man am Zielort laden kann oder nicht. Wenn man dort nicht mit der eingestellten Restreichweite ankommt, wird vorher ein Ladestopp eingeplant.

Die Restreichweite ist mit Software < 3.0 20% SOC. Nach dem Update auf SW 3.0 kann man die Restreichweite für Ladestationen und Ziel glaube bis auf min. 10km runternehmen. Aber auch hier gilt: Wird das Ziel nicht mit der eingestellten Restreichweite erreicht, wird ein Ladestopp eingeplant. Ich hatte das schon, dass 200m vor dem als Ziel verwendeten EnBW-Ladepark ein Ladestopp bei McDonalds/EWE eingeplant wurde.

Die Preise von Freshmile bei Ionity sind nicht mehr aktuell.

Ionity hat heute dynamische Preise eingeführt. Es gibt jetzt teuere (0,89€) und billigere (0,45€) Stationen. Bei der Masse bleibt es bei 0,69€.

Abweichende Stationen

Diese Preise gelten diese Woche. Entweder das ist ein Versuchsballon oder die wollen das wöchentlich anpassen. Die 0,20€ Preisnachlass beim IonityPassport gilt auch für die abweichenden Stationen.

Bei dem Kabel (3x6mm) kann man eine Walbox aber nur einphasig anschließen. Einphasig mit 32A sind dann 7,4kW. Da gibt es noch die Schieflastverordnung, nach der einphasig max. 4,8kW geladen werden darf. Außerdem können die IDs nur mit 16A laden, was einphasig dann 3,7kW macht. Deine theoretischen 7,4 kW wirst du ao also nie erreichen können.

Daher der Vorschlag der anderen gleich 5x6mm Kabel verlegen zu lassen. Da kann ja auch erstmal an eine der drei Phasen ein Steckdose dran. Später könntest du aber eine Walbox mit 11 kW betreiben, was bei deinem 30kW Hausanschluss noch passen müsste, wenn da keine Wärmepumpe läuft.

Soweit ich weiß liefert das Auto keine Fahrten. Tronity erstellt die selbst aus Statuswechsel und km-Stand. Wenn das Auto offline ist, bekommt auch Tronity die benötigten Daten nicht.

Zitat von siduenho

Ja, weil du von einem anderen Szenario sprichst, nämlich "80 erkannt".

Da ist das "normal", wenn natürlich auch nicht richtig.

Die Frage ist ja, warum kommt "80 erkannt" obwohl da kein Schild, kein Lkw, kein irgendwas ist. Woher bekommt das Auto diese Geschwindigkeitsbegrenzung. Wenn sie aus dem Kartenmaterial kommen würde, würde ja vorher "80 vorraus" gemeldet und sanft abgebremst werden.

Ich hatte bei mir im Dorf in den Kartendaten 10m 30km/h, warum auch immer, da war in den letzten 10 Jahren keine 30. Da kam immer "30 voraus" und er wurde sanft langsamer. Am Ende der 10m kam dann auch immer "50 erkannt" obwohl da kein Schild war - also basierend auf den Kartendaten. Vielleicht hat das damit zu tun, ob es eine Verminderung oder eine Erhöhung der Geschwidigkeit ist. Nun ist der geschilderte Fall auf der Autobahn keine Erhöhung der Geschwindigkeit aber vielleicht kommt da noch ein anderer (Programm-)Fehler dazu, der dazu führt, dass der ID das für eine Geschwindigkeitserhöhung hält und daher nicht die Vorwarnung kommt, sondern die punktgenaue Übernahme der Geschwindigkeit in den ACC.

Das Verhalten kenne ich definitiv auch. Der ID meldet "80 erkannt" und bremst stark auf 80 ab. Es ist aber weit und breit kein 80er Schild zu sehen. Bei falschen Navi-Daten kommt aber meistens vorher "80 voraus" und ein sanftes abbremsen auf den Punkt hin. Ich kann mir einfach nicht erklären, wo der ID im ersten Fall die Daten her bekommt. Wie ahoh1978 habe ich das auch schon an ehemaligen Autobahnbaustellen gehabt.

Ich habe auch noch die ID-Software 2.1. Meine Navi-Version ist 22.5.

Grundsätzlich ist das Auto auch online. In der App habe ich den aktuellen Akkustand, klimatisieren hat in den letzten 2 Wochen auch immer funktioniert.

Werde das erstmal weiter beobachten und auf das 2.4er Update warten. Größere Fahrten stehen erstmal nicht an.

Ich habe jetzt keine Stauinfos mehr. Am 30.06. sind wir in den Urlaub gefahren. Da hatte ich noch Stauinfos. Gestern auf dem Weg zurück gab es gar nichts - keine Staus, aber auch keine Baustellen auf den Autobahnen.

Ich habe den We.Connect Vertrag im Verdacht. Auf myVolkswagen steht bei mir unter "Verträge und Laufzeiten" We Connect Start. Beinhaltet Start die Staumeldungen? Was steht bei euch dort? Sollte es bei den We Connect Verträgen nicht Änderungen geben?

Beim Klick auf den We Connect Webshop bekomme ich nur eine Meldung, dass ich erst ein Auto unter myVolksawagen hinzufügen soll, was natürlich schon ist.

Argobas Inzwischen gibt es nur noch die Standardsitze ohne elektrische Verstellung usw.

Weder Interieur Style+ noch Top-Sport+ sind erhältlich.

Zitat von morro

Mmh.. zur Zeit kein HUD, kein Glasdach und keine Matrix-LED.

Da ist der GTX attraktiver!

HUD, Travel Assist und elektr. Sitze gibt es auch beim GTX nicht.

So wie ich das sehe, gibt es weiterhin keine elektrisch verstellbaren Sitze, kein Assistenzpaket plus (incl. Travel Assist) und kein Infotainmentpaket plus (incl. AR HU-Display). Matrix-LED gibt es nur für die GTX-Varaianten.

Die preisen also die Schwarmdaten mit ID-Software 3.0 an aber keiner kann sie nutzen. Bestandsfahrzeugen fehlt die richtige Hardware, Neufahrzeuge können nicht mit Travel Assist betsellt werden.

Zitat von Kaufmannt1989

Es ist eine Version "Pro4Motion" nun wählbar. Das dürfte die vorherige GTX gewesen sein, oder?

Nein, das scheint tatsächlich ein neuer Allrad zu sein. GTX gibt es weiterhin.

Der Pro4Motion hat 195 kW (265 PS), der GTX 220 kW (299 PS)

Hier im Wiki z.B. -> SW 3.0

Die Navi-Daten sollten trotzdem Updates bekommen, die bekomme ich sogar mit SW 2.1. Im Wiki gibt's auch dazu einen Eintrag -> Navigationsdatenbank neu installieren

Mit Software 2.3.0 gibt es noch keine Nutzer. Das kommt erst mit 3.0

Meine 22,2 kWp Ost-West-Anlage ohne Speicher hat Ende 2018 1.000 €/kWp zzgl. USt gekostet. In Betrieb ist sie Anfang 2019 mit ~11,2ct Einspeisevergütung gegangen. Ohne E-Autos haben wir damit eine Autarkiequote von 55-60% gehabt, jetzt geht es noch darüber.