Hallo zusammen,
im Juli wurde bei meinem ID.4 die Batterie gewechselt und die Software auf 2.4 aktualisiert um die Version 3.0 OTA empfangen zu können.
Muss der Download initiiert werden? Zum Winter hatte ich gehofft das intelligente Thermalmanagement nutzen zu können.
Wieso sollten fossile Brennstoffe CO2 neutral sein?
Der Unterschied zwischen Holz/Holzpellts und Kohl und Öl liegt nur im Faktor Zeit. Darum ja auch „fossile“ (älter 10.000 Jahre). Der Begriff der CO2-Neutralität entspringt naiven, ideologisch verklärten Ideen.
Die Email habe ich auch gerade auch bekommen bin mal gespannt wann es los geht. Besonders wenn ich bei meinen Id.4 Software-Information nach schaue steht da 3.3.0 drin. Wo steht denn das mit der 2.1 versteckt ich finde das nämlich nicht
Mit freundlichen Grüßen
Thomas Hanuschik
Da sollte stehen "Software: 0792"
Alles anzeigenMal ein kleiner Zwischenbericht eines "Spät" - First-Movers mit einem ID.4 1st Edition:
Ich habe die Mail an VW gesendet und auch die entsprechende Antwort mit Bestätigung am 14.07. erhalten .
Das ORURN- Update habe ich kurz danach erhalten.
"Noch" ist kein Updateteil der 2.3er Version bei mir eingetrudelt.
Nur zur Info für die Ungeduldigen... Ich bin da ganz entspannt und schaue was da kommt.
Irrem wie unterschiedlich bei VW gearbeitet wird.
Was hast Du geschrieben, hast die FIN nochmal benannt?
Auf Nachfrage zu der Vers. 2.3 habe ich nun nachfolgende folgende Antwort erhalten.
>>
Software-Update ID.3
Guten Tag XXX,
vielen Dank für Ihre Kontaktaufnahme. Wir freuen uns sehr, dass Sie sich für den ID.3 1ST Edition entschieden haben.
Das Online Software-Update auf Version 2.3 ist aktuell ausschließlich für unsere Pre-Booker der ersten Stunde verfügbar. Dies sind Kunden, welche sich mit einer Zusatzvereinbarung für eine vorzeitige Auslieferung des ID.3 1ST Edition entschieden haben. Hierfür bitten wir um Ihr Verständnis.
Unsere Bitte daher an Sie. Bleiben Sie mit Ihrem Volkswagen Partner in Kontakt. Dieser informiert Sie rechtzeitig, sobald das Online Software-Update mit der Version 2.3 für Sie zur Verfügung steht.
Für weitere Fragen und Anregungen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.
Viele Grüße und bleiben Sie gesund<<
Dass ich mich explizit auf einen ID.4 1St Max bezogen habe, der im Dezember (also Pre) bestellt wurde scheine keine Rolle zu spielen.
Also geduldig sein.
Gibt es auch ID.4 1st-Mover?
Danke für die Feedbacks.
Ist der Betreff ausreichend oder ist auch Prosa gefragt?
Hat schon jemand mit einem ID.4 first ein Feedback auf eine "i want ota" Mail bekommen?
Also die neue Firmware selbst ist überhaupt nicht mehr Beta, da sie in allen neugebauten Fahrzeugen schon drauf ist, also schon richtig produktiv.
Habe gestern einen ID.4 first Max mit Version 2.1 abgeholt.
Gestern war es soweit, ich habe meinen ID.4 first Max (Bestellung 12/2020) in der Autostadt abgeholt.
Tolles Auto!
Als erstes Resümee nach 200 km Heimweg denke ich: „Viel Lärm um nichts“… oder sagen wir wenig. Er fährt sich wie ein Auto. Auf den ersten Metern muss man sich an die dynamische Beschleunigung gewöhnen - mehr nicht. Ich fahre seit Jahren mit DSG und musste mich nicht Umstellen. Tatsächlich finde ich den Verzicht auf Knöpfe und Regler zugunsten Touch, Slider oder Gestensteuerung gewöhnungsbedürftiger (aktuell sogar noch unangenehm) als den Antrieb.
Enttäuscht war ich von der Übergabe. Die Autostadt ist immer eine Reise wert und bietet einen angenehmen Rahmen bei der Abholung. Evtl. war es Corona geschuldet, aber die Abläufe waren äußerst umständlich. Die Vielzahl der Hostessen war störend, da häufiger jemand im Weg stand (oder sogar Abstände gestört hat) als tatsächlich Hilfe erforderlich war.
Speziell der Käufer eines IDs betritt Neuland und sollte fundiert eingewiesen werden. In unserem Fall wurden wir zwar freundlich angesprochen und das Fahrzeug fast schon lobhudelnd präsentiert, Details waren aber mehr als dünn.
Koppelung des Handys und WeConnect war sehr unsicher und auch andere Menüs für den Mitarbeiter wohl eher neu.
Welche Softwareversion vorliegt konnte er nicht sagen bzw. wusste nicht mal von aktuellen Updates.
Bzgl. des schnellen Ladens wurde über die hohen Preise bei Ionity genörgelt, statt auf das „WeCharge“ Angebot von VW hinzuweisen.
Ich habe die weitere Unterweisung dann abgekürzt. Bei der Übergabe des rudimentären Bordbuchs hat er zwar gefrotzelt wir dünn es ist, ohne Rückfrage aber nicht auf die Möglichkeiten des Downloads hingewiesen.
Möglicherweise wird vorausgesetzt, dass sich ein Umsteiger vor dem Kauf ausreichend selber informiert, so war ansonsten unzureichend.
Obwohl ich gemeinsam mit dem Freundlichen die Grenze 80% eingestellt hatte, wurde heute Nacht dann auf 100% geladen. Nun werde ich mich mit den Menüs beschäftigen und verabschiede mich aus diesem Thema.
Für unsere Dienstwagen haben wir die Aral Tankkarten und für die 4 E Fahrzeuge die wir momentan am laufen haben gibt es eine Kombinierte Karte von Aral für Verbrenner und E Fahrzeuge. Nennt sich Fuel and Charge. Müsste mal unseren Fuhrpark Fuzzi fragen was das so kostet.
ARAL ist bequem für die Buchhaltung, aber teuer. Die Abrechnung erfolgt quasi nur als Dienstleister. Beim schnellen Laden werden auf die Preise der Ladepunktbetreiber dafür 17% aufgeschlagen. Zusätzlich fällt eine Grundgebühr an.
Für die Fossilen nutzen wir auch Aral. In den nächsten Monaten gibt es bestimmt auch interessante Flottenlösungen für's Laden.
Ich stehe vor einer ähnlichen Aufgabenstellung und bin der erste E-Wagen Fahrer mit einem Firmenwagen. Gibt es hier schon neue Erkenntnisse?
Kann man bei we-charge auch die Firmenadresse hinterlegen?
Bzgl. des Ladetarifs „WeCharge“ habe ich eine klare Aussage vom VW Digital-Team bekommen. „Der Tarif richtet sich an private Nutzer und erfordert eine private Kreditkarte“.
Die Alternative für Flottenlösungen ist LogPay (LogPay Financial Services GmbH / DE / Tankkarte ). Hier fehlt (zumindest ohne Leasing) leider die Subvention beim Grundpreis. D.h. es hängt an der Lademenge, ob es sich lohnt auf den Vorsteuerabzug zu verzichten.
Ich habe mich bei WeCharge privat registriert und werde über Auslagenersatz (wie früher) mit Belegen gegenüber der Fa. abrechnen. Zusätzlich habe ich eine kostenlose Karte von meinem Stromanbieter (TEAG - hat auch die heimische Wallbox subventioniert). Wenn es technische Probleme gibt, lade ich damit für 0,39 €/kWh (AC u. DC). Mit den zwei Karten werde ich erstmal starten.
Wichtiger ist eine saubere (Steuer!) Lösung bei der heimischen Wallbox. Habe mich für eine Amtron Xtra 22 (für die Zukunft) entschieden.
Bin gespannt. Dienstag übernehme ich den ID.4 in der Autostadt.
...
Habe letzten Dezember auch einen 1st Max als Firmen-Leasingfahrzeug bestellt, mein ID.4 hat nun im Portal auch auf Modelljahr 2022 gewechselt, habe auch noch keine FIN und kann auch keine Ausstattung abrufen.
Das ist ja peinlich für VW - ein First mit Modelljahr 2022.
Hm soweit ich das verstanden habe gibt es keine Kartengebühren.?!
Habe aber morgen einen Termin im Autohaus und wollte das dort ansprechen dann weiß ich mehr
8,40 € je DC Ladevorgang. Bei 50 kW sind das nur 16,8 ct/kWh - das ist attraktiv.
Auf der Homepage wird eine Grundgebühr (17,30 € für Tarif L = 0,30 €/kWh) ausgewiesen.
http://www.chargeandfuel.vwfs.com
Woher stammt deine Übersicht?
Ohne Fahrzeug kann ich die Aktivierung nicht abschließen. Es wird ein QR-Code (auf dem Display?) benötigt.
Bei der Anmeldung zu weCharge wird Vorname, Name abgefragt mal sehen ob der dann eine Firma nimmt.
Zur Sicherheit habe ich mir eine kostenlose Karte bei meinem Stromanbieter TEAG (Ladenetz) bestellt. 0,39 €/kWh AC + DC, aber RG an mich.
