Beiträge von Langer

    Ah okay, in dem Fall ergibt das dann tatsächlich Sinn. Nur aus Interesse: Wie viel zahlst du in NT mit deinem Alttarif?

    Wir zahlen 20,38 ct im NT.

    Mein Vater und ich basteln auch sehr gerne, haben auch viel mit Homematic und Hue gemacht. Sicherlich kann man das ganze noch optimieren, uns ist z.B. schon aufgefallen, dass der Wechselrichter ja nur 10 kW maximal ausgeben kann, auch wenn vom Dach mehr kommt. Da das Fahrzeug an der AC-Seite angeschlossen ist, verpufft die überschüssige Energie. Sollte vom Dach mehr als 10 kW kommen, macht es Sinn, den Akku des Hauses und das Fahrzeug gleichzeitig zu laden, da der Akku direkt mit DC geladen wird. So können wir bei idealem Sonnenschein nahezu die volle Energie nutzen (15,8 kWp).

    Nächstes Projekt wird es, den Wäschetrockner, Waschmaschine und Spülmaschine mit einzubinden, sodass diese bei Überschuss eingeschaltet werden. Da haben wir aber noch kein vernünftiges Konzept gefunden.

    1000 kWh sind ja nichts. Durchschnittsverbräuche liegen wohl eher so bei 3000 kWh für den Haushalt, 4000 kWh für die Wärmepumpe und 2000 kWh für das e-Auto. Rundsteuerempfänger habe ich im übrigen bei Westnetz nicht. Hier wurde eine kleine Zeitschaltuhr in den Zählerschrank gebaut.


    Wann sich so ein zweiter Zähler für die Wärmepumpe lohnt, ist ja leicht auszurechnen. Nehmen wir eine Preisdifferenz von 5Cent und 6€ Grundgebühr, so wären es 1440 kWh Verbrauch der Wärmepumpe.

    Wir müssten es nochmal genau durchrechnen, aber es macht aufgrund des günstigen Tarifes wahrscheinlich keinen Sinn.

    messkonzept (1).png

    Unterstützt euer Netzbetreiber kein kaskadierendes Masskonzept? Mein Setup ist grundsätzlich wie deines: PV-Anlage, ID3, Wärmepumpe, ein vergünstigter Tarif für Heizstrom & Wallbox, ein etwas teurerer Tarif für den Haushaltsstrom. Beim kaskadierenden Messkonzept hängen die Zähler nicht parallel zueinander sondern hintereinander in Reihe geschaltet (in der Skizze Z1 und Z3). "Kundenanlage" bezeichnet alles was Haushaltsstrom zieht, "EZA 1" ist die PV-Anlage. Der Strom, den die PV-Anlage erzeugt, fließt dann erst "rückwärts" durch Z3 und dann "rückwärts" durch Z1 ins Netz. Zur Abrechnung der EEG-Vergütung nimmt der Netzbetreiber daher das, was Z1 als eingespeist gemessen hat. Zur Abrechnung meines verbrauchten Stroms für den Haushalt gilt der Stand von Z3 - und jetzt das spezielle an der Kaskadenmessung: Abrechnung Wärme/Wallboxstrom bedeutet Stand Z1 minus den Stand von Z3. Das macht der Netzbetreiber automatisch. Auch der Wechsel zu einem anderen Anbieter hatte bei mir damit funktioniert.


    Vorteil des ganzen: Ich kann mit ein und der selben Wallbox PV-Überschuss-Laden und bei Bedarf den günstigeren Wärmestrom. Sowohl mein Haus als auch die Wärmepumpe können den Strom der PV-Anlage bzw. des Akku des Wechselrichters verbrauchen.

    Die Kaskadenschaltung wurde uns vom EVU vorgeschlagen, allerdings haben wir einen wesentlich günstigeren Doppeltarif (Nachtstrom) was dann mit einer Kaskade nicht mehr möglich wäre, und wir einen teureren Heizstromtarif nutzen müssen. Deswegen macht das für uns keinen Sinn, solange die Preise nicht angehoben werden.

    Hallo liebes Forum,


    seit 2021 fahre ich nun einen ID.3 und bin von der Elektromobilität komplett überzeugt. Bereits bei Beschaffung des Fahrzeuges haben wir eine Wallbox (Elli Wallbox pro) gekauft und installiert. Im folgenden möchte ich euch unsere Ladelösung für PV-Überschuss vorstellen, da wir im Januar 2023 eine PV-Anlage mit 15 kWp, 10 kW Wechselrichter und 12,8 kWh Akku in Betrieb genommen haben.


    Hierzu ist es erst einmal nötig, unser System zu verstehen:


    Das Haus meines Vaters wird mit einer Wärmepumpe beheizt, daher besitzen wir zwei Stromtarife:

    1. Einen Heizstromtarif für die Elli-Wallbox (wurde uns damals vom EVU erlaubt) und die WP mit günstigem Nachtstrom
    2. Einen zweiten (etwas teureren) Tarif für den Verbrauch des Hauses und die Einspeisung der PV-Anlage.

    Bedingt durch diesen Aufbau stellen sich einige Hürden:

    • Sollte die Sonne mal nicht scheinen und die PV-Anlage keinen Überschuss produzieren (vor allem auch im Winter) ist es sinnvoll, das Auto mit dem günstigerem Heizstrom nachts zu laden
    • Sollte PV-Überschuss vorhanden sein, kann dieser durch die Elli-Box nicht genutzt werden, da diese am Heizstrom angeschlossen ist
    • Ein Umschalten der Elli-Wallbox auf den Hausstromtarif ist seitens des EVU nicht gestattet, diese darf dauerhaft nur an einem Anschluss genutzt werden
    • Die Elli-Wallbox kann nur 3-Phasig laden und nicht ordentlich geregelt werden (zumindest hat das bisher nicht geklappt)
    • Den Heizstromtarif zu kündigen und nur den teuren Hausstrom, dann auch für die WP, zu nutzen, halten wir für nicht sinnvoll, auch wenn es das System vereinfachen würde

    Daher haben wir uns dazu entschieden, eine zweite Wallbox, einen Go-E-Charger, zu kaufen. Dieser kann durch diverse Systeme geregelt werden, und unterstützt sowohl 1-Phasiges wie auch 3-Phasiges Laden. Der Go-E-Charger ist an einer 16A CEE-Steckdose angeschlossen und in der Garage, neben der Elli-Wallbox, an der Wand montiert.


    Kommen wir nun zum Überschussladen:


    Der Go-E-Charger wird über evcc, welcher auf unserem NAS installiert ist, gesteuert und ist mit dem Energiemanager der PV-Anlage (Sungrow) verbunden. Evcc greift auch auf die Daten des Autos über We-Connnect-ID zu und kann somit den gewünschten SOC steuern. Bei entsprechendem Überschuss (min. 1,4 kW) wird das 1-Phasige Laden des Autos gestartet und bei 4,1 kW auf 3-Phasig umgeschaltet. Das ermöglicht uns den Strom, den wir sonst für 7 ct ins Netz einspeisen würden, für das Laden des Fahrzeuges zu nutzen. Der Akku der PV-Anlage wird dabei priorisiert, sodass dieser an Sonnigen Tagen bereits kurz nach dem Sonnenaufgang voll geladen ist.


    Solltet ihr Fragen dazu haben, meldet euch gerne, ich versuche so wie es die Zeit zulässt hier support zu geben.

    Danke erst einmal an Philipp_ID3 für das verschieben meines Themas in den Thread hier. Es geht leider um was komplett anderes und ich bin durchaus in der Lage die Suchfunktion zu bedienen. Das Thema hier habe ich mir durchgelesen, aber es geht wie gesagt um ein ganz anderes Problem.


    Moin, hatte das Problem nach dem Update am 21.12 mit der Endlosschleife auch. Nachdem ich mich aktiv abgemeldet habe und etwas warten, konnte ich heute die S-PIN zurücksetzen.

    Allerdings wurde meine PIN im Auto nicht akzeptiert. Also erneut geändert. Ging immer noch nicht. Dann an einen Fehler bei einer anderen Software erinnert und die vorherige PIN versucht. Das hat dann bei mir funktioniert.

    Das Problem besteht ja darin, dass ich meine alte Pin nicht mehr weiß. Abmelden und warten bringt bei mir auch nichts.

    Hallo liebes Forum,


    ich habe gestern abend nun auch endlich die 3.0 installieren können. Neu ist damit auch die Benutzerverwaltung.

    Nachdem ich meine Volkswagen-ID als Hauptnutzer angemeldet habe, muss ich beim Starten des Fahrzeues meine S-PIN eingeben. Diese habe ich vor ca. 2 Jahren beim Kauf des Fahrzeuges angelegt und somit vergessen.


    Kein Ding, kann man ja zurücksetzen... falsch gedacht.


    Im Fahrzeug wird angezeigt dass dies in der App möglich wäre, da gibt es aber nirgendwo einen Menüpunkt.

    Auf der MyVolkswagen-Webseite gibt es unter Einstellungen zwar die Möglichkeit die S-PIN zurücksetzen und zu ändern, jedoch bekomme ich die Aufforderung mich erneut anzumelden, da ich länger als 5 Minuten angemeldet bin. Ich werde auf den Anmeldebildschirm zurückgeleleitet. Melde ich mich dort an, lädt die Seite kurz und schmeißt mich direkt zurück zum Anmeldebildschirm.

    Das ist eine Endlosschleife.

    Ich habe es am Handy, am Diensthandy, Tablet, PC und mit verschiedenen Browsern probiert, scheint also ein Webseitenproblem zu sein.


    Habt ihr eine Idee wie ich mich im Fahrzeug nun anmelden kann (nicht als Gast) bzw. die Pin zurücksetzen kann? Habt ihr das gleiche Problem?

    Ich bin durch dieses Thema auf die fehlende Funktion aufmerksam geworden.

    Im Oktober 2020 bestellt, und auch bei mir steht im Vertrag "Air-Care Climatronic". Heute beim Verkäufer angesprochen und nachschauen lassen, er wird jetzt versuchen das zu klären. Bin gespannt!

    Ich habe keine Ahnung, welcher Teil das ist. Bisher musste ich das Downloaden von Updates, wie z.B. kürzlich bei der WeCharge-Implementierung, manuell starten. Eben wurde überraschend angezeigt, dass ein Update zur Installation bereit steht.

    Ich hatte vor ca. einer Woche aber ein komisches update welches mir angezeigt wurde, beim Starten konnte ich aber keinerlei Releasenotes ansehen, bzw. wurde mir nur Kauderwelsch (Versionsnummern und Sonderzeichen) angezeigt. Kann sein dass das der Teil 1 war, denn die Fehlermeldungen bezogen sich auf Verkehrszeichenerkennung, Lane-Assist und Front-Assist. Hatte aber das Gefühl dass dieses Update nicht richtig installiert wurde.


    Es bleibt spannend.

    Ich berichte weiter.

    Also ich hatte eben die Meldung dass das Update bereit zur Installation ist (im Aussteigebildschirm).

    Habe gestartet und jetzt macht er Sachen... er hört Musik, blinkt manchmal und legt die Ohren an. Komisch.

    Freue mich auf das Update, da ich vorher einige Fehlermeldungen hatte. Die Werkstatt hat auch nur auf das ausstehende Update verwiesen.

    Ich bin technischer Berater für Hochwasserschutz und Deichverteidigung beim Technischen Hilfswerk.

    Durch Wasser bei Starkregen sollte man mit einem Standard-PKW nie fahren. Selbst für Einsatzkräfte mit Einsatzfahrzeugen ist das Risiko hier sehr hoch. Abgesehen von den technischen Wattiefen:

    Es können verdeckte Gefahren wie hochgespülte Schachtabdeckungen und aus- bzw. unterspülte Straßendecken auftreten.

    Bei starken Strömungsgeschwindigkeiten können Fahrzeuge sehr leicht, auch bei niedrigem Wasserstand, weggespült werden. Wassertiefen können meist nur erahnt werden.

    Nicht selten passieren hier schwere und auch tödliche Unfälle.