Beiträge von ID.3-Driver

Bei unserem ID.3 ist sporadisch auch seltsames, sprich zu niedriges Ladeverhalten festzustellen. Bei AC und bei DC. Da es aktuell aufgrund des Fahrprofils für uns keine Beeinträchtigung darstellt, werden wir das Update abwarten.

Der von Maifeld.ID3 gepostet Text des Anhängerherstellers ist sehr bemerkenswert.
Die Bremsen werden mit „Rustilo DWX 30 AIII„ behandelt.
Ein Korossionsschutzmittel mit Schmiereigenschaften.

In der Beschreibung von Castrol ist die Rede von vaselineartigem Film und guten Schmiereigenschaften.
Sollte der Effekt des Verklebens wieder auftreten empfiehlt der Anhängerhersteller „die erneute Behandlung mit Rustilo DWX30 oder besser gleich neue Backen und Federn.

Bei den neuen Bremsenteilen wird die Behandlung aber nicht empfohlen.

Castrol Datenblatt

Die Antwort ob Korossionsverbindung oder Festfrieren wird sich ja wohl demnächst klären.

Wäre die Materialzusammensetzung unpassend, würde es Alle betreffen, es sind aber Einzelfälle. Gegen Korrosion spricht, die erforderliche große Kraft zum losbrechen der Bremse. Für eine so starke Anhaftung durch Korrosion ist eine längere Standzeit erforderlich. Werde jetzt mal warten bis sich die Betroffenen mit neuen „Ergebnissen“ melden.

Hier der Link zur Info Wiki Bremsflüssigkeit, bitte nicht von Bremsöl oder Hydrauliköl reden, wenn es um die Bremse geht. Es könnte jemand auf die Idee kommen irgendwas mit Öl einzufüllen.
Die Betriebsbremse ist hydraulisch betätigt und wirkt auf alle Räder.

Die Feststellbremse elektromechanisch betätigt und wirkt nur hinten.

Als Basis dient eine Trommelbremse klassischer Bauart, mit Kühlrippen an der Trommel.

Das Innenleben ist bekanntes VW-Muster. Neu ist, dass Handbremshebel und Handbremszug wegfallen, wie es bei Scheibenbremsen hinten schon länger bekannt ist.

Stattdessen ist hier ein Elektromotor an der Bremsankerplatte angebaut, welcher über einen kurzen Seilzug einen Hebel betätigt und die Bremsbacken an die Innenseite der Trommel presst.
Das Bild ist von einer Golf Bremse, der Pfeil zeigt die Zugrichtung des Handbremsseils. Die Bremsstrommel wird vor vorne „übergestülpt“ Die ID.3 Bremse ist sehr ähnlich hab leider kein „freies“ Bild davon

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Wer das Problem mit dem Festsitzen der Bremse hat sollte, wie ich oben geschrieben habe, vor dem Abstellen einen Versuch mit Trockenbremsen wagen.

Die Temperaturen gehen die nächsten Tage über den Gerfrierpunkt.
Ist das Problem dann immer noch da, bleibt nur Korrosion. Einen mechanischen Fehler halte ich für weniger wahrscheinlich.

Deaktivieren geht nicht, aber man kann versuchen in N zur Parkposition zu rollen und das Fahrzeug mit der Betriebsbremse zum Stillstand bringen. Alternativ ein paar hundert Meter vorher, ebenfalls auf N die Bremse „trocknen“
Durch die Erwärmung dürfte das Festfrieren nicht mehr vorkommen.

Eines der wichtigsten Dinge ist, sich nicht von den negativ-Nachrichten im Forum verrückt machen zu lassen. Klar, es läuft im Moment mit dem ID.3 etwas holprig aber das wird.
Der ID.3 ist ein cooles Auto 😀

....oder die vielen mit Stöpseln in den Ohren und lauter Musik drauf.

O.k. die hören auch den 30-Tonner Diesel nicht.
wisst ihr noch, was Ihr beim Bafa-Antrag angekreuzt habt?
Richtig, Fahrzeug ist mit AVAS ausgerüstet.
Also an alle, welche das System deaktivieren wollen, dann schön brav die Förderungsmittel zurück überweisen.

Zitat von Ohnezahn

.........Da ist die Chance beim Lotto wohl höher als das WeConnect einmal durchgängig funktioniert.

Hier sind andere Autobauer VW Meilenweit voraus und ich sehne meine MercedesMe App wieder herbei. Da konnte ich das Fahrzeug auf-/abschließen, jeden einzelnen Status sehen, den Standort lokalisieren, die Standheizung aktivieren,... und dies ging bereits alles schon in 2017 und sehr zuverlässig bis auf zwei Ausfälle in 3 Jahren.

Diesen Zahn würde ich dir gerne ziehen

Nach vier Jahren I3 und drei Jahren E-Smart kann ich nur sagen, dass die auch nur mit Wasser kochen. Die App vom Smart war eine reine Katastrophe, es gab öfters total Ausfall und sehr oft ließ sich die Standheizung nicht aktivieren. Auch die Aktualisierungen ließen häufiger auf sich warten. Beim BMW ist es seit etwa einem Jahr besser geworden. Davor gab es auch des Öfteren Probleme mit dem aktualisieren.

Da die Apps auf verschiedenen Smartphones installiert waren kann ich eine persönliches Hardware Problem ausschließen. In den entsprechenden Foren wurde genauso diskutiert wie hier jetzt. Was den Funktionsumfang angeht bin ich bei dir. Da ist BMW viel weiter.

Hatte mein Angebot im Juli mit 19%. Zulassung und Auslieferung Ende Nov.20.

Die Rechnung kam gestern mit Datum 2020 und 16%

Interessant ist, dass Stellingen einen „verbindlichen Liefertermin“ hatte.

Bin mal gespannt, ob die verspäteten mit unverbindlichem Liefertermin auch

die Aktionsprämie erhalten.

Hoffen wir mal, dass es nur ein Ausreißer ist. Gab ja auch schon defekte 12V Batterien.

Wenn man in der Signatur Modell und evtl. Softwarestand einträgt wird es sehr übersichtlich und spart Nachfragen

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Hier mal ein Screenshot der aktuellen Daten.
Dividiert man den SoC durch die Reichweite ergibt sich ein theoretischer Verbrauch von19,33 kWh/100km dieser liegt etwa 6 kWh unter dem Durchschnitt der letzten 40km.

Wir hatten heute morgen -13°C und die Heizung (en) hatten richtig zu tun.

Zur Berechnung der Reichweite wird eindeutig ein Zeitabschnitt aus der 2. Hälfte der Fahrt herangezogen, wo die Akkuheizung ausgeschaltet und der Innenraum bereits durchgeheizt ist.
Die Reichweite hätte wohl in etwa gepasst, wäre ich direkt weitergefahren.

Dieser Wert ist morgen früh beim „Kaltstart“ natürlich komplett daneben

und wird dann auch automatisch einigermaßen angepasst.

Softwaretechnisch ließe sich das Ganze selbstlernend in Verbindung mit dem Navi optimieren. Dann muss man aber am Vorabend das zukünftige Ziel eingeben.

Richtig genau wird es erst, wenn der ID.3 Gedanken lesen und in die Zukunft schauen kann 😉

Solange das nicht ist, muss halt der Fahrer mitdenken.

Ich fände deshalb die Angabe des SoC in kWh sinnvoll. Diese Wert durch den jeweiligen eigenen Durchschnittsverbrauch bei Kurz- oder Langstrecken teilen und schon bin ich auf der sicheren Seite.

Bei uns ist die nächste Ionity Säule 30km entfernt. An der örtlichen Säule kostet die kWh

0,50€. Werde jetzt versuchen das 1st Guthaben sinnvoll aufzuteilen. Verschenkt wird nichts😜

Mal was Positives, unser ID.3 macht bisher so gut wie keine Mucken. Also nichts, was nennenswert wäre und wir nicht auch schon vom i3 kennen.
War aufgrund der unterschriebenen Zusatzvereinbarung auch etwas skeptisch.

Bin positiv überrascht. Wenn nach dem Update noch die restlichen Funktionen kommen passt das.

Dies ist meines Erachtens einer der Threads im ganzen Forum, welche weniger hilfreich sind.

Jeder, hier weiß, wie viele Parameter außer den SF-Klassen und Regional-Klassen noch abgefragt werden. Je nach Versicherungsgesellschaft werden diese bei Berechnung der Prämie berücksichtigt oder dienen nur statischen Zwecken.

Weiterhin sind die Versicherungsleistungen in VK und TK bei den Gesellschaften unterschiedlich. Selbst bei ein und der selben Gesellschaft gibt es unter Berücksichtigung der selben Eingabe-Parameter Standard und Plus Tarife, welche sich preislich und und in der Leistung erheblich unterscheiden.

Die Angabe von absoluten Zahlen hilft leider keinem weiter.

Versicherungen zu vergleichen ist zeitaufwändige Arbeit und wer es nicht online selbst macht, nimmt ja zu seinem Preis auch noch die Dienstleistungen des Maklers in Anspruch. Wie „gut“ oder wie „schlecht“ das Preis- Leistungsverhältnis ist, weiß man halt immer erst hinterher.