Beiträge von ID.3-Driver

  • Der ID.3 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

    Zitat von holsteiner

    Welche und in welchem Sicherungskasten?

    Hatte diesen Text in einem anderen Forum schon mal gepostet ;)
    Mal etwas zur Technik.

    Das PTC-Heizelement Z132 ist an das HV- System vom Fahrakku angeschlossen. Die Ansteuerung erfolgt durch das Steuergerät für Batterieregelung über den LIN-Bus. Dazu gibt es noch 12V Bordnetzspannunung.

    Das Heizmodul erhält über Sicherung SB25 direkt 12V Dauerplus. Zieht man die Sicherung kann das Heizelement die Informationen vom LIN-Bus nicht mehr verarbeiten und müsste ausgeschaltet bleiben.

    Vorsicht:

    Es wird auf jeden Fall ein Fehler im Ereignisspeicher gesetzt.

    O.k. auf einen Fehler mehr oder weniger kommt’s nicht drauf an

    Ein paar Tage später:

    Hab’s jetzt mal kurz selbst getestet, damit es keiner nachmachen muss
    Warnleuchten oder Warntexte kamen keine.

    Die Verbrauchsanzeigen bringen allerdings völlig unplausible Werte z.B. - 1,2 kWh 100km Deshalb kann man keine Aussage treffen ob die Akkuheizung jetzt wirklich ausgeschaltet ist.

  • Minimale Ladeleistung

    Die Restreichweite wird nach einem speziellen Algorithmus aus dem Durchschnittsverbrauch der letzten Fahrten berechnet.
    Wie die Gewichtung genau aussieht und ob noch andere Parameter einfließen ist leider nicht bekannt.

  • Induktionsladen Handy

    Probier mal das iPhone andersrum. Wenn die Ladebuchse letztes Mal nach unten gezeigt hat, sollte sie beim neuen Versuch nach oben zeigen. Dass das Display in Fahrtrichtung zeigte traue ich dir zu 😉

  • Batterie: Fragen zur Lebenslaufleistung und Entsorgung

    Nur so am Rande, unser BMW i3 wird diesen Herbst 8 Jahre alt. Der SocMax war ursprünglich bei 19,8kWh und liegt jetzt noch im Schnitt immer noch über 18kWh.
    Brutto hat der Akku eine Kapazität von 22kWh

    Zu beachten wäre noch, dass der erste Wert 2017 bei ca. +20°C erfasst und der zweite letzte Woche bei -8°C ermittelt wurden.
    Die Entscheidung, ob wir unseren BMW i3 in der Familie weiter nutzen werden, war somit relativ einfach. Der wesentlich jüngere Smart 44EQ musste weichen, als der ID.3 kam.

    Also an Recycling oder 2nd Life unseres Akkus ist eher nicht zu denken.
    Einerseits ist nicht nur die Degradation zu betrachten, es könnte ja auch eine der 96 Zellen kaputt gehen. Im zweiten Fall kann dann überlegt werden, ob nur die defekte Zelle ersetzt oder der komplette Akku getauscht werden soll. Vereinzelt wurden laut meinem Händler bei BMW bei Garantiefällen schon einzelne Zellen ausgetauscht.
    Hier wird sich sicher die nächsten Jahre ein Angebot auf dem freien Markt entwickeln.
    Aktuell haben die meisten Akkus ja noch Garantie, deshalb gibt es da noch kaum etwas.

  • Verbrauchsberechnung

    Ist wirklich gut erklärt. Hoffen wir doch mal, dass VW softwaretechnisch nachbessert.

    Für die kurzen Strecken nutzen wir aktuell fast nur unseren i3, weil dieser rund 10kWh/100km weniger als der ID.3 benötigt. Geht aber auch nur aufgrund der Corona Einschränkungen. Läuft das Leben irgendwann wieder normal müssen beide Fahrzeuge ran.

  • Minimale Ladeleistung

    Hast du einen Vergleichswert ohne reduzierte Ladeleistung?

    Die aktuellen Temperaturen machen Vergleiche nicht gerade einfach.

    1,8 kW kannst du bei -10°C auch ohne Reduzierung erreichen. War heute gezwungenermaßen bei -15°C unterwegs und habe am 50kW DC-Lader gerade mal 14,3 kW in einer Stunde reinbekommen.

  • Minimale Ladeleistung

    Zitat von tackledboat94

    Hallo zusammen


    Ich komme hier noch mit einem anderen Wert:

    Gemäss Infos im 1st Mover Forum braucht der ID.3 nur mindestens 500 Watt zum Laden. Ist also weitaus weniger als hier angegeben.

    Wenn mir jemand sagt wie das geht, glaube ich es. Vorher nicht.

    In der Realität sieht es so aus, dass meine Wallbox nicht weniger als 6A= 1,4kW pro Phase kann und dem ID.3 die Einstellung reduzierte Ladung bei den niederen Leistungen egal ist. Reduziert heißt statt 11kW AC etwa 6kW. Weniger geht nur, wenn die Steuerung des Fahrzeuges weniger anfordert.

  • Batterierecycling bei Volkswagen Group Componentes

    Hier der Link zu VW

    ....ein Auszug daraus:


    Zertifiziert als „Klimaneutrales Produkt“

    Nachdem wir jetzt wissen, wie hoch die Emissionen bei der Herstellung des ID.3 sind, gehen wir noch einen Schritt weiter. Volkswagen garantiert Ihnen mit Brief und Siegel, dass der ID.3 bilanziell CO2-neutral1 an Sie übergeben wird. Denn die unabhängige Prüfstelle TÜV NORD bestätigt bei Übergabe an den Kunden den ID.3 als „Klimaneutrales Produkt“.
    Für die Berechnung werden die CO2-Äquivalente der gesamten Lieferkette sowie der Produktion und Montage berücksichtigt. Auch der Transport zu Händlern in ganz Europa, die erste Batterieladung vor Übergabe und das Recycling des Fahrzeugs sind Teil dieser Berechnung. Die berechneten Emissionen werden durch uns kompensiert.

    Lediglich Emissionen, die bei der weiteren Nutzung und Wartung des Fahrzeugs entstehen, sind nicht enthalten.
    Auch die Emissionen aus dem Recycling der Hochvoltbatterie werden nicht berücksichtigt, denn die daraus aufbereiteten Rohstoffe bilden die Grundlage für die Ökobilanz zukünftiger Batterien.