Beiträge von Wolfi

Ich habe das Fahrzeug um 14:00 Uhr wieder online genommen. Seitdem (nach fast einer Stunde) war bei mir keine automatischen Synchronisationen mehr feststellbar. Optimierte Baterienutzung ist eingeschaltet. Offenbar wurde das Problem serverseitig gefixt.

Hin und wieder soll er ja automatisch synchroniesieren.

Zu den ständigen automatischen Ladestarts kann ich nichts sagen, weil ich nur öffentlich lade. Das öffentliches Laden hat gestern bei mir funktioniert bis auf die sehr träge Reaktion der APP und die stundenlang verzögerten Start/Stopp Messages auf dem Smartphone. Ich konnte problemlos auf 80 Prozent laden. Im offline Modus habe ich keinen SoC verloren.

Die Trägheit der APP und die stark verzögertten Messages Start/Stop waren wohl dadurch bedingt, dass die Server durch die ständige Synchronisation von Tausenden Fahrzeuge überlastet waren bzw. ausgefallen sind. Das ist nur meine Spekulation. Sehr bedauerlich, dass sich VW selbst dazu nicht geäußert hat.

You are not alone! - Siehe hunderte Meldungen in unserem Forum und auf Facebook. Ab hier: RE: WeConnect ID.APP - DISKUSSIONEN - FRAGEN - PROBLEME

Auch bei mir wurde über Nacht laufend synchronisiert (so alle 3 bis 6 Minuten). Ich habe 3 Prozent über Nacht verloren mit eingeschalteter Option "Optimierte Batterienutzung". Früh habe ich diese Option ausgeschaltet mit dem Ergebnis, dass ich den Fehler mit der 12 V Batterie bekommen habe. Erst dachte ich auch, dass das Fahrzeug in die Werkstatt muss.

Ich habe das Auto heute erst mal an einer öffentlichen Ladesäule auf 80 Prozent geladen und dann offline geschaltet. Beim Laden war der Zugriff auf den Ladestand per App auch sehr zäh. Diesmal dauerten die Synchronisationspausen teilweise sehr lange (bis zu 45 Minuten). Das Mail mit dem Ladestart und Ladeende kommt erst nach 1 Stunde und länger.

Eine Meisterleisung von VW, das muss man schon sagen.

Zitat von HeiFire

Wolfi du musst nichts in der App löschen. Ich bin nach dem Update eingestiegen, da die Verbindung zwischen Auto und App nicht mehr vorhanden war, habe ich über den QR Code des Infotainmensystems beides neu gekoppelt. Fertig.

Aber bevor du auf dem Infotainment den QR-Code gescannt hast, hast du den Hauptbenutzer unter der Kachel Benutzer (User) neu angelegt?

Oder war der Hauptbenutzer nach dem Update bereits da?

Das Scannen dann in der Volkswagen APP über + oder einfach so mit der Kamera-App?

Tut mir leid, aber mir ist das noch etwas unklar...

Zitat von HeiFire

kuexta , du musst den Hauptnutzer anlegen, dazu die App neu mit dem Fahrzeug koppeln.

Ich bin am Montag mit dem Update von 2.4 auf 3.2 dran. Wie geht man denn richtig vor, um danach den Hauptnutzer anzulegen...

1. Geht man auf die Kachel User (Benutzer) im Infotainment und kann man dann dort den Hauptbenutzer anlegen. Vielleicht muss man hier geduldig sein bis das überhaupt geht. Evtl. paar Tage warten, bzw. erst mal als anonymer Gast anmelden? Anschließend wird man aufgefordert die App mit dem Fahrzeug zu koppeln über QR-Code? Muss man da vorher den alten Nutzer in der APP löschen?
2. Man löscht den Hauptnutzer in der Volkswagen APP (ich bin ja bei 2.4 als Hauptnutzer bereits angemeldet) und gibt die Fahrzeugnummer neu ein um einen neuen Hauptnutzer zu generieren?
3. Man geht in den Internetbrowser unter myVolkswagen. Dort gibt es auch eine Schaltfläche Nutzer verwalten (coming soon) und bearbeitet dort den Hauptnutzer.
4. Man muss dem Infotainment einen Werksreset verpassen und den aktuellen Nutzer in der APP löschen und alles neu machen? Das kann es doch nicht sein.

Was ist denn nun der richtige Weg? Für mich ist das noch nicht klar, obwohl ich hier viel gelesen habe. Oder geht man einfach nach der Beschreibung vom OTA-Uptate von 2.4 auf 3.0 vor (zu finden im WIKI). Bei 3.2. ist über die Vorgehensweise leider nichts im WIKI zu finden. Die 4-stellige PIN habe ich mir bereits durch einen Trick (siehe WIKI) gezaubert.

Der Werkstattleiter stellt sich in der Richtung auch nichtswissend. Es hätte angeblich nach dem Update noch nie Probleme oder Anfragen gegeben.

Das geht aber auch anders:

Ich habe keinen Wartungsvertrag.

Gestern Auto zur ersten Wartung abgegeben:

• Kostenvoranschlag vom Servicemitarbeiter: 310 Euro incl. Filterwechsel, Scheibenwaschanlage auffüllen, Bremsflüssigkeit wechseln.
• Am selben Tag fertig mit Rechnung über 303 Euro.
• Anrechnung meiner Bonus-Karte vom Händler in Wert von 55 Euro (50 Euro beim Neukauf des Fahrzeugs + 5 Euro Geburtstagsgeschenk).
• Brutto bezahlt: 248 Euro.

Ich bin mit dem Autohaus hochzufrieden.

Ich habe am Montag früh einen Termin mit Inspektion, Batterietest und Update von 2.4 auf 3.2. Es sind vorsichtshalber 2 Tage angesetzt. Na dann bin ich ja mal gespannt... ich werde weiter berichten was passiert.

Ich nutze EVMap, klappt sehr gut. Man kann seine persönlichen Karten und Tarife als Favoriten anlegen. Die WeCharge Tarife sind da z.B. in allen Variationen hinterlegt,

Seit Dezember nutze ich bereits den preisgünstigeren WeCharge Go Tarif zu 39 Cent pro kWh AC und habe es mir damit gemütlich gemacht. Bisher habe ich meine Ladungen immer über Maingau abgewickelt, aber jetzt habe ich begonnen, meine AC-Ladungen über den kostengünstigen WeCharge Tarif abzuwickeln. Dies habe ich Mitte Mai und heute Morgen getan.

Dabei ist mir Folgendes aufgefallen:

• Bei Maingau und auch beim ad hoc Laden erhielt ich normalerweise sofort eine Berechnung und Abrechnung meines Ladevorgangs oder eine Bestätigungsmail.
• Bei WeCharge habe ich bisher keinerlei Rückmeldung über den Ladevorgang erhalten. In der aktuellen Abrechnung für Mai wurden lediglich die 3 Euro Grundgebühr abgezogen, das war es dann.

Ist dies bei WeCharge normal? Ist es möglich, dass WeCharge mir etwas erlässt? Oder dauert es tatsächlich mehrere Wochen, bis eine Rückmeldung erfolgt? Falls ja, über welchen Tarif erfolgt dann die Abrechnung? Über den Tarif zum Zeitpunkt der Ladung oder zum Zeitpunkt der Rechnungsstellung?

Nachdem Maingau mit der Preiserhöhung für mich ausfällt, möchte ich jetzt mit WeCharge laden.

Wie geht man technisch bei der Ladeunterbrechung an AC-Doppelladesäulen nach 3 Stunden denn vor?

1. Ladevorgang beenden und Ladekabel am Auto abstecken.
2. Ladekabel an der Ladesäule abstecken.
3. Durch Präsentieren der Ladekarte komplett neuen Ladevorgang einleiten.
4. An der Doppelladesäule den jeweils anderen Port benutzen damit es nicht auffällt oder geht das nach 5 Minuten Wartezeit auch beim vorher benutzten Port?

Das macht mir nicht viel aus, weil die Ladesäule direkt vorm Haus steht und ich keine Wallbox habe. Aber bescheuert finde ich das trotzdem, weil ich die Säule nie blockiere ohne zu laden. Und die Zeit zum Laden brauche ich so und so. Oder geht das noch einfacher?

Vielleicht sollte ich das nächste mal wirklich einen #1 oder besser #3 nehmen, dann klappt es bei 22 kW AC-Ladeleistung auch mit den 3 Stunden.

22 kW * 3 h = 66 kWh, das würde dann reichen. Schade dass VW keinen 22 kWh AC-Lader anbietet.

Zitat von siduenho

Nein das wäre eben nicht egal. Hättest du dein Auto zuletzt vor 2 Tagen benutzt, dann würde in der App auch stehen, dass die letzte Synchronisierung vor zwei Tagen war.

Nur mal so meine Erfahrungen mit der Synchronisation:

Bei mir steht das Auto öfter mal so 2 bis 3 Tage.

Das Auto hat sich bei Version 2.3 auch bei mir so verhalten wie von siduenho beschrieben.

Seit Version 2.4 ist das etwas anders. In unregelmäßigen Abständen (oft so etwa 12 Stunden, manchmal auch weniger oder auch mehr) erfolgt offenbar automatisch eine Synchronisierung. Das ist in der APP ersichtlich unter letzte Synchronisation. Allerdings wird dabei nicht alles synchronisiert. Der Ladestand bleibt erhalten, so wie das Auto abgestellt wurde. Den Schlüssel habe ich dabei nicht (!) in Fahrzeugnähe.

Manchmal, meist einmal pro Tag, gehe ich absichtlich mit dem Schlüssel am Auto vorbei ohne die Tür zu öffnen. Dann reagiert Kessy: Die Spiegel klappen aus und einige Zeit danach legen sie die Ohren von selbst wieder an. In dieser Zeit erfolgt bei mir zuverlässig eine Synchronisation des Fahrzeuges. Dabei wird auch der aktuelle Ladestand neu an die APP übermittelt. Temperaturabhängig ändert sich dabei die Anzeige der Restkilometer in der APP.

Wenn ich das Fahrzeug längere Zeit ruhen lasse (mindestens 2 oder 3 Tage), dann hört Kessy teilweise auf zu arbeiten. Ich kann das Fahrzeug dann nur noch über den Türgriff öffnen. Wenn das Fahrzeug noch länger ruht, dann schläft es wohl fast vollständig ein. Dann kann ich es nur noch mit Druck auf die Fernbedienung öffnen. In diesem Fall verhält sich auch das Infotainment beim Einschalten sehr träge. Es braucht dann lange zum Hochfahren und dabei kommt dann manchmal auch die Meldung, dass keine Verbindung zum Server hergestellt werden kann. Dann braucht es ein Reset des Infotainmentsystems und die Verbindung geht wieder. Einmal kam aber leider keine Verbindung mehr zustande. Das ging dann wieder nach der berühmten Wartezeit von einer Woche.

Ich bin gespannt auf Version 3.2. Mit der Option "Optimiertes Batteriemanagement" (oder so ähnlich) lässt sich der Tiefschlaf wohl vermeiden.

Vielleicht wird mit diesem Beitrag verständlicher, warum mitunter das eine oder andere nicht funktioniert. Ob alle ID-Fahrzeuge so reagieren, das weiß ich nicht.

1. Service Campaign/Recall Number 55N1
   Service Campaign/Recall Description W-Seal roof connection rear lid hinges
2. Service Campaign/Recall Number 93O2
   Service Campaign/Recall Description S-Replace battery module(s)
3. Service Campaign/Recall Number 93P7
   Service Campaign/Recall Description S-Replace battery module(s)
4. Service Campaign/Recall Number 97GY
   Service Campaign/Recall Description S-Softwareaktualisierung ID.Software 3.2

Bei mir stehen gleich 4 Maßnahmen an. Der Batterietest steht bei mir gleich 2-mal.

Den Punkt 2 mit der Maßnahme 9302 sehe ich etwas kritisch. Das heißt, dass möglicherweise eine Messleitung in der Batterie nicht richtig verschweißt/verlötet ist. Wenn die dann abgeht, dann bleibt das Auto stehen.

Die zuständige Werkstatt ist für mich noch in der Probezeit. Leider habe ich von dort noch keinerlei Anruf oder Anschreiben bekommen. Ende Juni ist der erste Wartungstermin. Ich hoffe, dass dann die Batterie getestet und die Software aktualisiert wird. ich gehe mal davon aus, dass man mich seitens der Werkstatt an den Service-Termin erinnert.

Momentan drängt es nicht, weil ich als Wenigfahrer mit dem Auto keine Probleme habe.

Gibt es jemand im Forum, der die Maßnahme 9302 auch auf dem Schirm hat und evtl. weiß, ob das genau so wie auch wie 93P7 gehandhabt wird?

Ich hatte mich bei geld-fuer-eauto im letzten Jahr bei Vertragsverlängerung für 250 Euro Festpreis entschieden und das Angebot für 200 Euro Sofortauszahlung vor etwa 3 Monaten abgelehnt. Das war wohl die richtige Entscheidung. Ich habe nun die 250 Euro soeben problemlos überwiesen bekommen.

Bei mir steht die Aktion S-Replace battery module(s) gleich zweimal:

1. Service Campaign/Recall Number 55N1 vom 20.12.2022 - W-Seal roof connection rear lid hinges (ist mit bekannt)

2. Service Campaign/Recall Number 9302 vom 28.09.2022 - S-Replace battery module(s) (Unklar ?????)

3. Service Campaign/Recall Number 93P7 vom 01.09.2022 - S-Replace battery module(s) (ist mir bekannt)

4. Service Campaign/Recall Number 93P7 vom 28.04.2022 - S-Softwareaktualisierung ID.Software 3,2 (ist mir bekannt)

Weiß jemand, was mit der Aktion 9302 gemeint ist? Im Forum konnte ich da bisher nichts finden.

Ende Juni bin ich mit der Inspektion dran. Ich bin noch auf Software 2.4. Würdet ihr bis zur Inspektion warten, oder sollte ich mich schon Anfang Mai um einen Termin kümmern?

Was sagt ChatGPT zur Software von ID-Fahrzeugen?

Meine Frage:

"Die Volkswagen AG versucht ständig mit Hochdruck eine Softwarelösung für die ID-Fahrzeuge zu erarbeiten, schafft es aber nicht.
Was sind die Auswirkungen?"

Antwort der "künstlichen Intelligenz":

"Die Auswirkungen sind möglicherweise vielfältig und können je nach Kontext unterschiedlich sein. Hier sind einige potenzielle Auswirkungen auf die Volkswagen AG und die Kunden, die ID-Fahrzeuge gekauft haben, aufgeführt:

1. Verzögerungen und Kosten: Wenn Volkswagen nicht in der Lage ist, eine funktionierende Softwarelösung für die ID-Fahrzeuge zu entwickeln, kann dies zu Verzögerungen bei der Markteinführung und höheren Entwicklungskosten führen. Dies kann sich auf die Rentabilität des Unternehmens auswirken.
2. Image- und Markenschaden: Wenn Volkswagen aufgrund der Softwareprobleme der ID-Fahrzeuge negative Schlagzeilen macht, kann dies das Image des Unternehmens beschädigen und das Vertrauen der Verbraucher in die Marke beeinträchtigen.
3. Kundenzufriedenheit: Kunden, die bereits ID-Fahrzeuge gekauft haben oder erwägen, dies zu tun, können enttäuscht und unzufrieden sein, wenn die Softwareprobleme zu unvorhergesehenen Ausfällen oder Fehlfunktionen führen.
4. Wettbewerbsnachteil: Wenn Volkswagen nicht in der Lage ist, eine konkurrenzfähige Softwarelösung für die ID-Fahrzeuge zu entwickeln, könnte dies dazu führen, dass andere Automobilhersteller im Bereich der Elektromobilität einen Vorsprung gewinnen.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die genauen Auswirkungen davon abhängen, wie schwerwiegend die Softwareprobleme sind und wie schnell Volkswagen in der Lage ist, eine Lösung zu finden."

Man könnte die Fragestellung noch um weitere Angaben und Fakten ergänzen oder das Problem abmildern, um noch präzisere Antworten zu erhalten.

Auf der Internetseite https://www.maingau-energie.de/e-mobilitaet/autostrom - Maingau-Kunde gibt es ein erklärendes Sternchen. Wenn man das anklickt, dann bekommt man u.a. folgenden Text angezeigt:

Zitat:

" ...

Liebe Kundinnen und Kunden, das Gesetz zur Strom- und Gaspreisbremse beschränkt Energieversorger wie die MAINGAU Energie darin, ihren Kundinnen und Kunden verschiedene Vorteile und Vergünstigen zu gewähren. Aufgrund dessen müssen wir den geltenden MAINGAU-Kunden Rabatt im Bereich Autostrom leider auf 50 Euro pro Energievertrag begrenzen. Kunden, die ihren Gas- und/oder Stromvertrag vor dem 24.12.2022 abgeschlossen haben, können die MAINGAU-Vorteile wie gewohnt nutzen. Wir bitten um Ihr Verständnis."

Das würde bedeuten, dass man den Vorteilspreis nur bekommt, bis man 50 Euro an Vorteil gegenüber dem Normalpreis erreicht hat. Damit sind Neukunden, wie ich, gegenüber Altkunden benachteiligt. Das sind wohl die negativen Auswirkungen der Strompreisbremse.

Bisher habe ich glücklicherweise noch nichts davon bemerkt. Ich lade aktuell zu den günstigeren Kundenpreisen.

Hat diese Klausel schon mal bei einem Neukunden zugeschlagen?