Beiträge von Wolfi

Zitat von siduenho

Sorry. Ich hatte das nur als Vergleichstabelle angesehen wegen der komischen WVG VIN. WVG ist eigentlich Volkswagen Touran.

Hier vertust du dich. Das war die Liste für 93P7. Und ja die hatte ich damals entfernt.

Aber diese Liste war nur wegen der Selbstentladung und nicht wegen den Lötverbindungen.

Das waren beide Listen eine längere für 93P7 und eine kürzere für 9302. Bei der kürzeren war meine VIN dabei. Dement bin ich noch nicht.

Über weconnect-cli (danke an stein ) ermittelt:

VIN: WVGZZZE2ZMP04xxxx

Model: ID.4

Device Platform: WCAR

Nickname: Yellow Starship

Brand Code: V

Role: PRIMARY_USER

Enrollment Status: COMPLETED

User Role Status: ENABLED

Zitat von Wolfi

Es handelt sich um den gleichen Fehler. In den USA ist das ein Sicherheits-Rückruf. In Deutschland ist das eine Servicemaßnahme und dem KBA offenbar nicht bekannt. Mich hat natürlich interessiert, was hinter der Maßnahme steckt, weil ich definitiv davon betroffen bin. Es gibt noch mehr Betroffene in Deutschland. Da wurde sogar mal eine lange Liste veröffentlicht, welche dann vom Moderator aus Datenschutzgründen wieder gelöscht wurde.

VIN	WVGZZZExxxxxxxxxx
Service Campaign/Recall Number	93O2
Commencement Date	28/09/2022
Service Campaign/Recall Description	S-Replace battery module(s)
Repair Date
Status (Complete or Outstanding)	Outstanding

VIN	WVGZZZExxxxxxxxxx
Service Campaign/Recall Number	93P7
Commencement Date	01/09/2022
Service Campaign/Recall Description	S-Replace battery module(s)
Repair Date
Status (Complete or Outstanding)	Outstanding

siduenho :

Also dann zum wiederholten male. Das ist die australische Webseite. Das wurde auch so von der Werkstatt bestätigt und gefixt. Erklärungen bekommt man vom Autohaus nicht, die wissen immer von nichts. Das hat ja die andere Werkstatt repariert. Hier sieht man noch einmal ganz deutlich die 2 anstehenden unabhängigen Aktionen. Outstanding ist natürlich überholt.

Noch einmal wiederhole ich mich nicht. Die 9302 habe ich extra groß in Rot geschrieben, damit man das nicht überlesen kann.

Es gab hier im Forum mal eine Liste mit betroffenen VIN für 9302 und stell dir vor, meiner war dabei. Ich glaube du persönlich hast diese Listen wieder entfernt aus Datenschutzgründen.

Wer das nun nicht erkannt, der kann das nicht erkennen oder möchte das nicht erkennen, was gemeint ist.

Zitat von siduenho

Nein es ist nicht das gleiche. Es hat nur zufällig den gleichen Titel. Aber wie du an dem Maßnahmencode "9302" und "93P7" siehst, sind die unterschiedlich.

Ja es ist nicht das gleiche, ich habe nichts anderes geschrieben. ich bin nachweislich von
beiden Maßnahmen "9302" UND "93P7" betroffen.

9302 scheint ein Defekt zu sein an irgendwelchen Lötverbindungen.

"Die Anzahl der Löt-Kontaktpunkte auf der flexiblen Leiterplatte ist unzureichend, und die Dicke der Lötschicht liegt außerhalb der Toleranzparameter."

Das ist ein Qualitätsproblem bei der Herstellung der Batterie.
Und ja, ich bin von dieser Maßnahme betroffen.

93P7 ist aber eine höhere Selbstentladung von Batteriemodulen aufgrund von einzelnen betroffenen Zellen.

Ja, das ist scheinbar nicht sicherheitsrelevant, aber schlimm genug für eine neue Batterie.

Und ja, ich bin auch von dieser Maßnahme betroffen.

Daher sind diese beiden Aktionen auch komplett unterschiedlich zu betrachten.

Du bist ja nach deiner Aussage nur von 93P7 betroffen. Da wird ja eh erstmal nur geprüft. Wenn ein Batteriemodul betroffen sein SOLLTE, dann wird das schwache Modul einfach getauscht.

Ich habe bereits mehrfach geschrieben, dass ich von beiden Maßnahmen betroffen bin.

Ja, die Aktionen sind unterschiedlich zu betrachten, wurden aber angeblich gemeinsam abgearbeitet.

Offenbar wurden schwache Module getauscht UND Module mit unzureichend ausgeführten Lötstellen.

Es gibt zu deiner TPI / Maßnahme 93P7 auch folgenden Thread:

Beitrag

RE: TPI 2067623 - Service Aktion- Batterie Maßnahme 93P7

Ja es handelt sich um die HV Batterie. Es besteht keine Brandgefahr oder sonstiges. Es geht um ggf. stärkere Degradation der Batterie aufgrund von einzelnen schlechten Zellen/Modulen. Hintergrund ist hier eine zu hohe Selbstentladung dieser Zellen/Module.

Die werden im Rahmen der TPI geprüft und bei Bedarf getauscht.

Ist übrigens eine VIN basierte Aktion, fast ausschließlich Modelljahr 2021 (Buchstabe "M" an 10. Stelle der VIN). Sprich: Begrenzter Zeitraum.

Alle Kunden werden von den Werkstätten…

siduenho

10. September 2022

Du kannst diese Problematik gern in diesen Thread verschieben. Es gibt bestimmt noch mehr, welche von der Maßnahme 9302 betroffen sind.

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Wie oft soll ich das denn noch schreiben? Ich dachte, ich hätte mich bereits oben verständlich ausgedrückt. Sogar das Autohaus hat mir bestätigt, dass für mich mehrere Maßnahmen für die HV-Batterie anliegen, obwohl sie mir nicht gesagt haben, was für Maßnahmen das sind und wieviel Module sie getauscht haben.

Kann es nicht auch sein, dass alle HV-Module von diesen fehlerhaft ausgeführten Lötstellen betroffen sind? Es ist ja dann die gleiche Charge. Das Autohaus beantwortet diese Fragen ja nicht. Sie haben das Auto ja zu einem anderen Autohaus transportiert.

Das sind schon gravierende Qualitätsmängel bei der Batterieherstellung. Wenn ich das wüsste, dann würde ich mein Fahrzeug niemals gebraucht kaufen.

Zitat von KMWT-1

Seit wann sind Rückrufe aus den USA für deutsche Fahrzeuge relevant ?

Überhaupt nicht, ich habe das auch nirgends beschrieben. Ich wollte nur verdeutlichen, dass die Maßnahme 9302 sehr wohl für mein Fahrzeug relevant ist.

Es handelt sich um den gleichen Fehler. In den USA ist das ein Sicherheits-Rückruf. In Deutschland ist das eine Servicemaßnahme und dem KBA offenbar nicht bekannt. Mich hat natürlich interessiert, was hinter der Maßnahme steckt, weil ich definitiv davon betroffen bin. Es gibt noch mehr Betroffene in Deutschland. Da wurde sogar mal eine lange Liste veröffentlicht, welche dann vom Moderator aus Datenschutzgründen wieder gelöscht wurde.

Damit ist das Thema für mich hier abgeschlossen. Es ist sowieso offtopic in diesem Thread.

Zitat von KMWT-1

Ist doch gut, wenn Defektes problemlos getauscht wird, wo sind da deine Sorgen?

Das sind meine Sorgen:

Bei meinem Fahrzeug wurden die Servicemaßnahmen 9302 und 93P7 durchgeführt.

Zur Servicemaßnahme 9202 gibt es in den USA von der National Highway Traffic Safety Administration immerhin einen Sicherheitsrückrufbericht:

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2022/RCLRPT-22V162-1029.PDF

KI-Übersetzung (Auszüge):

...

"Population (Fahrzeuge):
Anzahl potenziell betroffener Fahrzeuge: 351
Geschätzter Prozentsatz mit Defekt: 100 %"

...

"Beschreibung des Defekts:

Spezifische Lötstellen auf der flexiblen Leiterplatte im Inneren der Hochvolt-Batterie können aufgrund von Herstellungsproblemen keine einfache zuverlässige Verbindung herstellen.

Beschreibung des Sicherheitsrisikos:

Unzuverlässige Verbindungen innerhalb der Hochvolt-Batterie können zu Ausfällen oder Stillständen während der Fahrt auf dem Feld führen. Dies kann zu einem unvorhersehbaren Unfall führen.

Beschreibung der Ursache:

Die Anzahl der Löt-Kontaktpunkte auf der flexiblen Leiterplatte ist unzureichend, und die Dicke der Lötschicht liegt außerhalb der Toleranzparameter.

Identifizierung einer Warnung:

Wenn dieses Problem im Fahrzeug auftritt, wird der Fahrer durch eine Meldung im Instrumentenpanel über ein Problem im Hochvolt-System gewarnt."

...

1. März 2022: Das Multi-Brand Clearing Committee beschloss, in den USA einen Rückruf von Volkswagen-Fahrzeugen durchzuführen, die die betroffenen Teile enthalten.

...

93P7 ist nur ein Kapazitätsverlust von Batteriezellen. 9302 ist meiner Meinung nach ein ernst zu nehmendes Sicherheitsproblem und keine Servicemaßnahme. Wenn das vom Autohaus verharmlost bzw. nicht kommuniziert wird, dann gibt mir das schon zu denken. Die Aktion kostet richtig Geld für VW. Wurde der Fehler tatsächlich ordnungsgemäß erkannt und repariert?

Mein Händler sprach beim Kauf (sorry: Leasing) von mindestens 30.000 Euro beim ID.4 Pro Performance nach 4 Jahren. Das lohnt sich für mich natürlich wirklich nicht. Zumal habe ich kein gutes Gefühl, weil bei mir gleich 2 Aktionen zum Tausch defekter Akkuzellen anstanden. Ich bin froh, dass ich das Fahrzeug NUR geleast habe. Mir wurde auch nicht gesagt, wie viele Zellen tatsächlich getauscht wurden. Vertrauen habe ich da nicht mehr.

Das ist eine Förderung für Besitzer von Einfamilienhäusern, welche gleichzeitig Photovoltaikanlage, Wallbox und Stromspeicher installieren. Zusätzlich muss man noch nachweisen, dass man ein Elektroauto hat oder eins bestellt hat. Das ganze wird dann als Förderung der Ladeinfrastruktur verkauft.

Als Mieter oder Besitzer einer Eigentumswohnung in einer größeren Wohnanlage hat man hier keine Chance.

So sieht in Deutschland die Förderung der Lade-Infrastruktur aus?

Der Staat fördert die Ladeinfrastruktur mit einem großzügigen Programm für private Wallboxen. Am Ende wird dann fesgestellt, dass die (dummen) Bürger das Geld nicht abrufen.

Zitat von wasawasa

Das ist moderne Technik.

Erinnert mich an den Besuch eine Webseite.

Akzeptieren sie Cookies? Ja / Nein / Vielleicht

Wollen sie tolle Benachrichtigungen? Ja / Auf jeden Fall

Bitte deaktivieren sie den Webeblocker? Ja / Ja

Wir haben hier eine Umfrage für Sie!

Dann kommt auch noch ein vollflächiges Werbebanner, das man nicht wegklicken kann.

Wir sollten das mit den den Popup Fenstern doch eigentlich gewöhnt sein!

Im übrigen hat sich der Erfinder der Popup Fenster bei der Menschheit entschuldigt.

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Wenn der User das alles geschafft hat, dann kommt die Bezahlschranke. Bei VW ist das dann der in-car-shop, sofern der überhaupt funktioniert.

Nur mal so, wie ich mir das denke:

Der Ersatzschlüssel ohne Batterie kann keine Funkverbindung aufbauen, Also kann man das Auto damit nicht per Kessy oder per Tastendruck öffnen. Man muss deshalb den Notschlüssel aus der Fernbedienung herausnehmen und die Tür mechanisch damit öffnen. Möglicherweise gibt es dann erst mal einen Alarm.

Wenn der Schlüssel über der Spule im Getränkehalter liegt, dann kann ich mir schon vorstellen, dass man das Auto ganz normal mit der Bremse oder mit dem Startknopf starten kann. Das funktioniert dann so ähnlich als wenn man an der Supermarktkasse die Chipkarte kontaktlos auflegt, die hat ja auch keine Batterie. ( GTX-ler war schneller )

Das Ergebnis des Testes von Philipp_ID3 würde mich aber auch interessieren...

Mal eine vielleicht etwas dumme Frage, aber ich habe dazu noch nicht wirklich etwas gefunden.

Bei mir ist eigentlich alles chic: Software 3.2. ist OTW eingespielt, Keyless Entry klappt, Einloggen als Hauptnutzer ist auch problemlos per OK möglich. Ich mache das immer nur mit dem einen Schlüssel. Der Ersatzschlüssel ruht zuhause im Schrank weit weg vom Fahrzeug.

Was würde passieren, wenn ich jetzt einfach mal mit dem Ersatzschlüssel das Auto benutzen möchte? Geht das problemlos nach dem Erneuern der Batterie oder muss ich da erst mit dem Ersatzschlüssel wie die Kuh ums Auto tanzen, dann mit dem Notschlüssel öffnen und mir den Alarm anhören, dann den Schlüssel anlernen in der Mittelkonsole. Womöglich kann ich mich dann auch nicht mehr einloggen?

Ich will das eigentlich garnicht probieren, wenn kein Notfall auftritt. Oder ist das alles unkompliziert möglich?

Zitat von Blitz

Und die Notentriegelung?

Bleibt mir hoffentlich erspart. Ja, da muss man ein Türchen auf der rechten Seite vom Kofferraum im Teppich aufreißen oder aufschlitzen. Dann zieht man an einer der beiden Schlaufen. Je nachdem, welche man erwischt, geht entweder wie gewünscht das Ladekabel raus, oder die HV-Batterie wird abgeklemmt und das Auto fährt nicht mehr. Russisches Roulette, oder man liest die manchmal nicht vorhandene digitale Bedienungsanleitung.

Meine Stammladesäule (klick) kann ich vom Fenster aus einsehen und direkt beobachten. Aus Bequemlichkeit habe ich "AC-Stecker automatisch entriegeln" aktiviert. Ich fahre das Auto dann auch immer unmittelbar nach dem Laden weg. Wenn ich mich dem Auto nähere, dann ist der Stecker immer sofort frei.

Habe das anfangs auch vorsichtshalber aktiviert, weil man manchmal liest, dass die Ladesäule oder das Auto den Stecker festhält. Vielleicht ist das übervorsichtig, aber ich hatte da noch keine Probleme.

Der Doppel- , bzw. 3-fach Klick zur Befreiung des Ladekabels ist mir bekannt.

Bei der Inspektion (Leasing) nach 2 Jahren wurde meine Mobilitätsgarantie um weitere 2 Jahre bis zur nächsten Inspektion verlängert.

Meine Frage:

Ist bei laufender Mobilitätsgarantie für die ID-Familie eigentlich noch ein zusätzlicher Schutzbrief der KFZ-Versicherung notwendig? Bei Abschluss der KFZ-Versicherung (KASKO) im Autohaus beim VW Versicherungsservice wurde der Schutzbrief vom Verkäufer ohne Frage gleich mit angekreuzt. Nach Rückfrage meinte er, dass der Schutzbrief sowieso nur 10 Euro kostet und dass die Abdeckung dann besonders im Ausland besser wäre.

Ich habe aber das Gefühl, dass ich jetzt doppelt versichert bin, auch wenn das nur 10 Euro im Jahr sind (inzwischen kostet das 16 Euro). Im ADAC bin ich nicht. Sollte man zusätzlich noch einen Schutzbrief der KFZ-Versicherung haben, was meint ihr?

Habe hier mal gelesen ab 30 Prozent.

20230801_081837.jpgOder ein Verbrenner möchte dort parken. Der zahlt ja keine Blockiergebühr.

Oder du findest an der Ladesäule sowas vor. Hier wird ein Riesenrad aufgebaut. Trotz grüner Lampe eine Woche Ladesperre. Offenbar vom Ordnungsamt und der Stadt für gut befunden. Das stand ja schon immer an diesem Ort. Was soll auch diese dämliche Ladesäule an dieser Stelle...