Beiträge von Thorsten68

Zitat von DerDefcon

Reicht es, die App installiert zu haben, oder ist auch eine Registrierung notwendig?

Man muss sich registrieren und Kaufland Pay einrichten.

Zitat von exifdata

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So, nochmal durchgeführt und nun hat es funktioniert. Ich hatte sicherheitshalber mal den PiHole-Werbeblocker deaktiviert, keine Ahnung ob es daran lag.

Das ist durchaus plausibel 😁👍

Screenshot_20260625-104956.png

Zitat von bobl66

die 77kwH Batterie kann mit 135kW laden, nicht 170

Der beste Ladepeak bei meinem ID. 3 Pro S aus 2021 liegt bei 177 kW. Da habe ich in 31 min von 5 auf 80% geladen

Zitat von jetronic

Morgen zusammen,
wer hat denn das automatische verschließen des Fahrzeugs beim entfernen erfolgreich codiert?

Ich habe folgendes codiert:

pasted-from-clipboard.png

Leider verschließt sich das Auto nicht, ich habe mal bei Annäherung aufperren aktiviert, das geht einwandfrei.
Die Aufsperrfunktion war allerdings schon im Menü verfügbar.

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Das hat bei mir noch nie funktioniert. VW hat da wohl etwas geändert. Denn ganz gleich qas man einstellt, das Abschließen funktioniert nicht.

Zitat von airbag

Ich zahle für "VW Connect Plus", da will ich dann auch einen persönlichen API Key bekommen. Wenn der Mieter das nicht braucht, zahlt er halt auch kein "VW Connect Plus"; und wenn er das doch will, dann gibt's das API kostenlos dazu – das Backend wird für die App dann ja sowieso benötigt.

Das API gibt's dann kostenlos dazu? Nur blöd, dass da Volkswagen nichts davon weiß...

Zitat von Steven.Engelhard

Das was VW da abliefert, ist Schrott. Für die neue API Geld zu verlangen, zeigt einfach die digitale Inkompetenz oder Ignoranz oder beides ihren Kunden gegenüber.

Das für die IT-Infrastruktur kosten anfallen, verstehe ich sehr gut. Ich arbeite selbst in der IT.

Aber dann muss dass bitte in die Fahrzeugkosten eingepreist werden - denn das gehört bei einem Elektroauto dazu!!!! Von mir aus sollen sie es in das weConnect Abo packen, für das man nach 3 Jahren ja auch zahlen darf.

Und das die "inoffizielle" Schnittstelle reverse engineered und massiv genutzt wurde, ist doch gut und keine Bedrohung. Denn es zeigt einen Need und Nutzen für den Kunden.

Was macht VW? Sie machen es dicht (weil zu teuer) und eine kostenpflichtige API draus ohne vorher die Nutzungsszenarien vollständig verstanden zu haben. Zusätzlich werden die Endkunden mit einem völlig aus der Zeit gefallenen Download Portal abgespeist.

Sorrry, aber ich bin nachwievor maximal stinkig aufgrund dieses "Moves" und es erschliesst sich mir nicht, wie man so ignorant agieren kann.

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Und wieso sollen dann alle Kunden dafür bezahlen, also auch diejenigen, die es nicht brauchen, wollen oder können?

Also zB alle Mieter ohne eigene Wallbox?

In der Tabelle hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen, mein ID.3 hat 58000 km Laufleistung.

Mein Langzeitverbrauch laut BC ist 15,8 kWh.

Hier ein Foto von Carscanner:

PXL_20260610_183809197.jpg

Ich habe einen Pro S Tour, gebaut Februar 2021 mit 58000km Laufleistung. Gekauft mit 35500 km, gewerblicher Leasingrückläufer. Beim Kauf zeigte der Aviloo Flashtest 93,x % SoH. Die Zellspannungen sind im grünen Bereich.

Carscanner zeigt bei mir 69 kWh, ABRP schwankt mit 69 bis 70 kWh. Die restlichen Werte habe ich leider nicht zur Hand.

Ich würde den kaufen:

Volkswagen ID.3 Pro S 5-SITZE IQ-LIGHT 19 WÄRMEPUMPE AREA NAVI PDC ACC DAB

Volkswagen ID.3 Pro S 5-SITZE IQ-LIGHT 19 WÄRMEPUMPE AREA NAVI PDC ACC DAB Vorführfahrzeug Elektro Limousine Automatik Silber metallic in 91757 Treuchtlingen…

www.bierschneider.de

Was ich übrigens 05/2025 beim Bierschneider getan habe, einen Pro S Tour 2021 mit 35500km für 25150€ 😁👍

Meine bisher beste Ladung, bei ca. 25 Grad

ID.3 Pro S 2021, Software 3.8.x

54 kWh geladen

5 auf 80% in 31min

Peak waren 177 kW

Screenshot_20260609-154357.png

Dieses Pilotprojekt klingt wirklich interessant.

Natürlich ist der Nutzerkreis leider wieder nur auf Personen mit Wohneigentum, sprich mit eigener Wallbox, beschränkt.

In der fernen Zukunft kann vielleicht auch die Mehrheit, nämlich die Mieter, davon profitieren. Ich denke da vor allem an das Laden beim Arbeitgeber.

Der Test von Jens/Move Electric

IX3 50 mit 22 Zoll Felgen und bei einer Temperatur von 7 Grad getestet. Da er immer die gleiche Strecke topographisch ausgeglichen fährt ist es in meinen Augen ein guter Anhaltspunkt.

Mit den 20er Felgen kann man beim Verbrauch ca 10% abziehen.

Screenshot_20260608-061617.png

Zitat von bauto

Man kann im Zuge des "Neuanlernens" den SoH-Stand der Batterie checken. Bei 90% habe ich mich entschieden neu anzulernen. 50% wäre eine glatte Empfehlung für einen Tausch.

Nur das Alter von 5 Jahren heranzuziehen und das von einer Software checken zu lassen halte ich für Pfusch.

Das gehört in den Inspektionsplan.

Dann sind es viel weniger Batterien und davon kann man ein paar im Lager haben.

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Mein ID.3 wurde 02/2021 gebaut und ich habe den Notrufbatteriefehler durch Neuanlernen behoben.

Nach 3 Monaten habe ich den SoH nochmals nachgeschaut und er liegt bei 80%. Ich halte daher einen Akkutausch für überflüssig.

Als eingetragener Helfer habe ich ca. 10 SOS Akkus zurückgesetzt und bei keinem kam der Fehler bisher zurück 🤷‍♂️