Lieber „Ladezicke“ oder mehr Schutz im und am Auto?
Denke eigentlich, dass ein entsprechender Schutz beim Laden auch ohne Zicken möglich sein müsste.
Mich würde ja interessieren, ob der Bericht Auswirkungen hat, bis hin zur Typzulassung … 🤔 Zumindest aber für die Ladeziegel!
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Für ein Drama halte ich dieses (trotzdem ärgerliche) Verhalten indes nicht.
Sollte ein Update nicht eine Verbesserung bringen? 🤔
Natürlich ist es ein grundsätzliches Problem und tritt nicht nur in Zusammenhang mit der eMobilität auf. Nur wer als Otto ID-Normalfahrer, der keinen technischen Beruf ausübt o.ä., macht sich darüber im Vorfeld Gedanken. Insofern finde ich das Video von Nextmove sehr hilfreich, um das Problembewusstsein zu schärfen.
Freue mich natürlich, dass VW zumindest ein entsprechendes Ladegerät verkauft und darüber ein guter Schutz besteht. Optimal wäre natürlich eine autoseitige Überwachung wie beim Zoe.
Ein Schukotester wandert jetzt zur Sicherheit in den ID!
Muss BWB-Baer wohl zustimmen. Kam vorhin am Ladepark Hilden beim Kaffee mit einem ID4 Probefahrer ins Gespräch. Dabei ging es auch ums Softwareupdate. Wir haben erst in meinem (2.3) hochgefahren, was für mich ja gewohnt hoch fährt, und dann im ID 4, um zu schauen welcherSW- Stand dort drauf ist. Beide Autos waren vorher verschlossen. Und der ID4 mit 2.1 fuhr ganz eindeutig schneller hoch. Das hat mich aber doch schwer irritiert.
ich spinne also nicht … 😎
Vor dem Update auf 2.3 liefen Infotainment sofort (ohne Verzögerung) und Navigation gleichzeitig hoch.
Bin über dieses Verhalten echt erschrocken und empfinde es als massiven Rückschritt! 👎
Mit 10 % SoC über Nacht im Freien stehen lassen, könnte bei massivem Frost zu Problemen führen, da VW hierfür einen „Mindest-SoC“ von 20 % vorgibt. Zudem bei Kälte im Stand auch der SoC unter einen kritischen Wert fallen könnte, so dass sich der ID nicht mehr starten lässt.
Andererseits kommen auch in Norwegen ID-Fahrer im Winter zurecht … 😎
Habe eine Frage zum Hochfahren Infotainment und Navi unter 2.3.
Seit dem Update fährt das Infotainmentsystem und vorallem das Navi nurmehr sehr langsam hoch.
Unter 2.0 und 2.1 war das ganz anders, es gabe keine Verzögerung!
Hat jemand die gleichen Erfahrungen gemacht? „Verschlimmbesserung“?
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ich werde noch verrückt bei so etwas.
Ich brauche nochmal den Passierschein A34
Liebe Grüße Durchdrehmotte
jetzt aber mit dem Greif als Zertifikatsstempel! 😉
Halte durch! 🍀
Hoffentlich ist das Warten dann von Erfolg gekrönt! 🤞👍🍀
Mich verblüfft diese App immer wieder aufs Neue und die Funktionalität ist nicht wirklich berauschend … 😔
Bei mir kamen gerade die matten Carbonteile an. Verpackung wie bei euch, allerdings ohne sichtbare Schäden, das doppelseitige Klebeband ist “vormontiert“ und keine Geruchsbelästigung.
Montage folgt.
Hmm, ich hatte nicht um weitere Fragen gebeten.
Eine Modul- oder Zell-Spannung ist ein nicht geheimer Messwert und hier gibt es ja einige Experten, die auslesen können. Du sicherlich nicht.
Vielen Dank für die Blumen …
Denke, dass wir uns nichts weiter zu sagen haben.
Alles anzeigenUm das beurteilen zu können, wäre es hilfreich, wenn jemand die Eckdaten zum 77 kWh-Akku liefern könnte.
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Fazit: Voll ist hier voll, eine 100 %-Ladung welche auch als 100 %-Ladung angezeigt wird, nutzt die Akku-Ressource nicht schonend, sondern maximal (*).
D.h. volle Anrechnung auf die Zyklen-Lebensdauer entsprechend des von mir geposteten Vergleichs.
Wer kann dieses Datenpaket auf den id.3 mit der 77 kWh netto, bzw. 81 kWh brutto übertragen?
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Ist das wirklich von so großer Bedeutung?
Wir wissen, dass VW eine „Sicherheitsmarge“ über das Batteriemangement von rund 5 bis 10 % der Batteriekapazität „eingebaut“ hat und darauf auch die interne Berechnung und Anzeige des SoC im Infosystem beruht.
Ein „Ausreizen“ wie bei Tesla oder BMW (alt) ist somit nicht möglich und dient dem Batterieschutz.
Eine exakte Berechnung dürfte deshalb nur mit den internen (und daher vertraulichen) Daten von VW möglich sein.
Nochmal die Frage, ist es wirklich im Alltagsbetrieb für Otto-ID-Normalfahrer von entscheidender Bedeutung? Oder ist hier nicht die Praxisreichweite bei unterschiedlichen Nutzungsbedingungen, Streckenprofilen und Wetterbedingungen viel entscheidender?
Ergänzung
In der aktuellen AMS, Heft 23, ab Seite 72 ff untersucht die TUM je einen Tesla M3 und einen VW ID.3 u.a. auch die Lade- und Batterietechnik. Könnte hier vielleicht zusätzliche Erkenntnisse bringen …
wer weiß das schon in diesen Lieferengpasszeiten … 😎
Verstehe sowieso nicht, warum die ID-Version der We Connect-App weniger leistet, als die der Verbrenner …
War da nicht die Rede von technischer Innovation etc? 🤔😎
Sieht aber eher nach Bremslicht, denn Rückfahrleuchten aus.
Oder täuscht das?
Wie gesagt, kann auch ganz gut mit der Ist-Situation leben.
