Es war immer klar, dass es keine technische Limitation ist.
1200kg gebremst kriegt man halt ohne nennenswerte Nachweise zugelassen.
Und VW hat es für zu unwichtig gehalten, um da mehr zu investieren.
Beiträge von Tourer
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GrapheneOS gibt es derzeit nur für die Pixel von Google. Künftig auch ein bestimmtes Motorola.
Aber auch der geschlossene Bootloader hilft nicht. VW verlangt die Play Protect Zertifizierung, also ein von Google zertifiziertes Stock-ROM mit aktivem Google Account. Sicherheitsupdates braucht man aber keine...
Grund ist die Sperrung der API für Heimautomatisierungen, damit nur Smartphones mit originaler App zugreifen können. Prinzipiell auch wegen dem digitalen Schlüssel, aber man könnte ja einfach nur den deaktivieren und den Rest der App trotzdem funktionsfähig lassen.
VW kennt sich mit Neuland halt nicht aus....
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Der Link führt genau auf den Beitrag von Kevin Wieland.... er schreibt von ca. 40Euro pro Jahr.
Wobei ich das so verstehe, dass das vor allem eigene Infrastrukturkosten sind.
Wieviel davon VW verlangt und ob er da überhaupt eine Zahl zu hat, ist mir unklar.
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Ist aber "die zweitbeste Lösung", wenn man das Prinzip ohne Falz mit festverbauten Puffern an der Karosserie wie zB von Mercedes kennt.
Allerdings. Freue mich immer wieder beim alten Mercedes, weil es einfach schneller und besser funktioniert.
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bloß um ein paar Minuten kürzer zu laden ...
Beim alten 58er Akku ist der Unterschied im Winter 35 Minuten statt fast einer Stunde. "Ein paar Minuten" ist da keine adäquate Beschreibung...
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Wir haben auch einen Golf 7, da konnte man vom Audi A3 flache Wagenheberaufnahmen, weiter "innen" an der Karosserie, nachrüsten.
Dann hast du aber schwere irreparable Schäden riskiert. Bei VW gibt es zwar aus der Rohkarosserie-Fertigung diese Löcher, dort kann man aber das Fahrzeug nicht anheben. Diese Stellen sind nicht ausreichend verstärkt und können nachgeben.
Die Falz ist hingegen korrekt dimensioniert und geht nicht so einfach kaputt. Das mit den Lack Ablösungen ist allerdings schon problematisch hinsichtlich späteren Rostbefalls und die Falz ist daher tatsächlich keine gute Lösung.
Wenn man eine passende geschlitzte Gummischeibe nutzt, funktiert das anheben aber auch ohne Lackschäden wunderbar.
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Ich muss weinen. VW kann selber nicht die json aus dem EU Data Act Portal lesen.
Es ist nur eine Textdatei!
Sie haben keinen Experten für eine Textdatei!
Ich hoffe du watscht es ihnen in maximal höflicher Form um die Ohren.
Das ist schließlich ihre Datei, die sie nicht lesen können. Was erwarten sie da bitte von uns als einfacher Kunde?
Eigentlich bestätigen sie damit einen Verstoß gegen den Data Act, weil die Daten demnach in keinem allgemein lesbaren Format vorliegen.
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Ahja, es ist sogar eine dedizierte API extra für Ladesteuerung inklusive Klimatisierung.
Aber: Als Nutzer eines Custom ROM wird man dann doch angeschmiert sein.
Die Skoda App wird wie bei VW und Cupra demnächst aufhören zu funktionieren und die API, mit der man das Laden und die Klimatisierung steuern könnte, was die App überflüssig macht, braucht ein Token - aus genau jener App. Seufz...
Volkswagen ist doch verloren, wenn sogar Skoda aktiv für US Monopolisten arbeitet.
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Der ID3 GTX wurde von mir letztes Jahr im November von einem VW Händler im Rheinland geleast. Er wurde auf den WR ausgeliefert.
Mit den WR bin ich ca. 3.000 km gefahren.
Das Fahrzeug habe ich mit 16.700 km übernommen. EZ war 12/2024.
Die Winterreifen haben allerhöchstens eine Laufleistung von 15.000 km.
Reden wir von 2 Fahrzeugen und 2 Reifensätzen?
Ich bin verwirrt.
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Skoda stellt zu Anfang September eine eigene API in der MySkoda App bereit, über der man sich bis zu 5. Tokens generieren kann.
Das heißt also, es handelt sich nicht um ein öffentliches Angebot, dass jedem zahlenden Kunden offen steht.
Also richtige Richtung, aber viel zu kurz gedacht. Die Tokens müssten über das existierende Webinterface zugänglich sein.
Wird aber so sein, dass es gültige App Tokens für die bisherige App-Schnittstelle sein dürften und Skoda das so ohne Cariad tun kann.
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die haben nur bestätigt das es ein Pflichtupdate ist
Würden die das auch gegenüber dem KBA so bestätigen? Was weiß VW, was das KBA nicht weiß?
VW kann Kulanz und Garantien davon abhängig machen, aber zu einem Update verpflichten kann nur das KBA.
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farmer Diese Fixierung auf zahlende, gewerbliche Drittanbieter ist schon pathologisch. Kunden haben gefälligst nichts selbst zu machen, sondern nur gewerbliche Dienste zu nutzen. Bei dem Verständnis von Kapitalismus haben die auch mit partnerschaftlichen, kostenlosem Sex ein Problem...
Mit den Echtzeitdaten und dem ausdrücklichen Passus im Gesetz hast du natürlich jetzt einen Hebel. Ich schätze, sie werden eher den Kontakt abbrechen, als die Frage jemals korrekt zu beantworten.
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Kleiner Verbesserungsvorschlag:
Das Fahrzeug erfasst während des Ladevorgangs unter anderem die reale Ladeleistung am HV‑Bus, die empfangene Energiemenge, interne Ladeverluste, Zellspannungen und Temperaturen sowie Nebenverbraucher. Diese Daten liegen im Fahrzeug in Echtzeit vor.
Ich würde mich (zunächst) eher auf die Daten beziehen, die auf deren Servern in Echtzeit vorliegen (und teilweise auch an gewerbliche Dritte verkauft werden). Ansonsten wird VW argumentieren, du verlangst unberechtigt kostenintensive Änderungen an der Fahrzeugschnittstelle.
Daten, die zwar erfasst werden, die aber weder verarbeitet, noch gespeichert werden, unterliegen AFAIK nicht dem Data Act. Das dürfte auf die Zellspannungen, Temperaturen, etc. zutreffen.
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Basierend auf meinem durchaus beleidigenden Input hat ChatGPT eine sachliche Version geschaffen...
Wenn VW auch KI benutzt um ihre Textbausteine rauszuhauen, reden da eigentlich nur 2 KI miteinander. Schöne neue Welt. Agentic!
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Sagen wirs mal so: Wenn beim Verbrenner der Motor kaputt geht, verlangt die Markenwerkstatt auch eine stolze Summe für Neuteile. Der Motoraufbereiter verlangt auch nur einen Bruchteil und repariert es eher zeitwertgerecht.
Das geht bei den Batterien ähnlich. Da gibt es inzwischen auch die ersten Aufbereitet wie EV-Clinic, die statt einer neuen Zelle (die dann zu den alten nicht recht passt) eine gebrauchte zum Zeitwert verbauen. Auch tun die z.B. den Deckel nicht gleich ersetzen, wenn da eine unbedeutende Delle rein kommt. Das kostet dann keine 10.000 Euro.
Ich würde also die Maximalkosten einer Markenwerkstatt nicht mit den real erreichbaren Minimalkosten bei einem Aufbereiter gleichsetzen.
Dass eine kaputte Batterie ein erheblicher und teurer Schaden ist, will ich dabei gar nicht leugnen.
