Beiträge von ChuckRock

Ich glaube, dass das Klappern bei allen Fahrzeugen mit DCC vorhanden ist. Ich habe inzwischen 3 verschiedene Id 7 mit DCC bei kalten Temperaturen gefahren und überall war die Geräuschkullisse die selbe.

Nach nun 21 Monaten und dem 2. Winter mit meinem Fahrzeug stimme ich aber meinen Vorrednern zu, dass die Wahrnehmung sehr unterschiedlich sein kann. Das hat einfach damit zu tun, dass zum einen die Geräusche nur bei niedrigen Geschwindigkeiten bis 50 Km/h wahrnehmbar sind und zum anderen, die Außentemperatur maßgeblich die Ausprägung beeinflusst. Wenn bspw. das Auto über Nacht in der warmen Tiefgarage steht, klappert gar nichts. Es macht auch einen großen Unterschied, ob es +10°C oder 0°C hat. Hinzu kommt, dass die Geräusche dann eben noch von jedem anders empfunden werden.

Aus diesen Gründen kann ich mir eben sehr gut vorstellen, dass zwar alle das gleiche (Grund-)Problem haben, es aber nicht überall gleich auffällt bzw. stört.

Aber die gute Nachricht ist ja, dass das Problem bei VW bekannt und auch schon eine Lösung (TPI) vorhanden ist. Jetzt müssen nur noch die angepassten Dämpfer lieferbar werden und wir sind alle ein Stück glückseliger

In der A-Säule ist ein Airbag verlegt. Ich habe das Kabel hinter dem Airbag verlegt.

Die Batterie in meinem Hauptschlüssel war ebenfalls schon nach etwa einem Jahr leer. Daher ist das gar nicht abwägig.

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Wir haben im Sommer im Spanienurlaub einen 2h+ Film mit dem Sohnemann im Auto an der AC-Ladesäule angeschaut. Der Gurt war eingesteckt und die Zündung an. Das hat wunderbar funktioniert. SW 4.1.

ich glaube nicht, dass Monochromkameras verbaut sind. Wie sonst funktioniert denn die Erkennung der gelben Fahrbahnmarkierungen im Baustellenbereich?

Danke für deine Rückmeldung. Die Frage ist, ob es inzwischen eine TPI mit der Ursache "Dämpfer" gibt. Kann jemand mit erWin-Zugriff etwas dazu sagen?

Ich habe mir inzwischen angewöhnt, genau auf die Kante der Vertiefung und nicht auf die Fläche zu drücken, wenn ich in 1er Schritten regulieren will. Das klappt in 99% der Fälle.

Das von dir beschriebene Verhalten kenne ich. Allerdings ausschließlich, wenn ich das Auto aus der Werkstatt bekomme. Ich habe das nicht weiter bewertet, da ich das als Folge vom vorangegangenen Stromlosmachen in der Werkstatt erachtet habe.

Im "Normalbetrieb" hatte ich das noch nie, normal ist das mit Sicherheit nicht.

Vielleicht wurde es schon geschrieben, aber ich weise nochmal darauf hin.

Wenn Ladeorte hinterlegt sind, werden eben genau an diesen Orten die Standard-Einstellungen zur Ladeobergrenze überschrieben, auch wenn sonst keine Zeiten zum Laden oder Klimatisieren eingestellt sind.

Da bin ich anfangs auch reingefallen und habe mich gewundert, warum trotz eingestellter 80% Grenze auf 100% geladen wird.

Das würde ich so behaupten. Probiere einfach mal den Hebel an der unteren Ecke mit dem Mittelfinger zu ziehen, während du die Hand am Lenkrad hast. Das funktioniert wunderbar.

Das soll ja auch so sein, die Leistung nimmt mit sinkender Geschwindigkeit ab. D.h. zwischen 180 und 80 km/h schlägt der Balken auch beim Id7 vollständig aus.

Ich fahre ebenfalls in D, "missbrauche" aber regelmäßig B als Retarderbremse. Das funktioniert super, da der Wahlhebel sich prima mit dem Mittelfinger bedienen lässt und die Hände am Lenkrad bleiben.

Schön, dass die Aktualisierung bei dir geklappt hat. Mein Händler stellt sich leider entweder quer oder er kann es wirklich nicht. Er meint ee könne die angegebene TPI nicht auf mein Fahrzeug anwenden...

Zitat von gp5580

Okay, interessant.

Wie gesagt, bei unserem (ID3 pro performance 12/2020) gehts in B ohne bremsen nur ca bis zur Hälfte des grünen Balkens. 50-60 kW.

(Nur der Vollständigkeit halber: Rekuperierbremsleistung ist NICHT eingeschränkt, Balken geht bis ganz links.)

So wie es auch mein_id4 beschreibt.

Sinnvoll?

Hmm, ja schon.

Der Unterschied zwischen Segeln und 50-60 kW Rekuperierbremsleistung ist schon ordentlich und für viele Situationen ausreichend.

Aber natürlich wäre es sinnvoller und auch mir lieber, er würde in B immer bis zum Anschlag rekuperieren.

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Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Auch wenn der grüne Balken nicht "gekürzt" ist, heißt das nicht, dass bei jeder (rein elektrischen) Bremsung auch die maximale Rekuperationsleistung erreicht werden kann (auch wenn die technischen Voraussetzungen wie SoC oder Temperatur gegeben sind). Das ist am Ende abhängig von der Motordrehzahl bzw. Geschwindigkeit. Du brauchst einfach eine gewisse Motordrehzahl um die volle mögliche Leistung in die Batterie einzuspeisen.

Versuche mal folgendes, wenn der Verkehr es zulässt. Fahre 100 km/h und schalte auf "B". Du wirst sehen, dass der grüne Balken mit abnehmender Geschwindigkeit immer kleiner und somit die eingespeise Energie ebenfalls immer weniger werden wird. Beim meinem Id7 Pro wird die maximale Rekuperationsleistung bis etwa 80km/h erreicht und fällt dann darunter entsprechend ab.

Es ist aber richtig, dass auch bei der beschriebenen rein elektrischen Bremsung der Balken nochmal einen Tick nach links schwingt, sobald man das Bremspedal bedient. Das passiert aber nur sehr kurzzeitig und ist nicht wirklich spürbar. Ich vermute, dass damit der kurze Moment, bis die Beläge auf der Scheibe greifen, überbrückt werden soll, da man ja mehr Bremsleistung vom Auto verlangt. Wie aber diese kurzzeitige elektrische Bremskraft "übersteuert" wird, kann ich dir nicht sagen. Dazu kenne ich mich mit der Materie zu wenig aus. Vielleicht haben wir hier aber Elektrospezialisten, die das erläutern können.