Beiträge von Jenser

Ich hätte eigentlich gerne einen Renault R5 genommen, weil er mir optisch einfach so gut gefällt. Der hatte allerdings zu wenig Platz, um Fahrräder hinten rein zu packen. Ich möchte eben nicht immer einen Fahrradträger nutzen müssen. Deshalb war das für mich ein Kriterium: 2 Mountainbikes fix hinten in den Kofferraum mit umgeklappten Sitzen legen - das muss gehen.

Deshalb ist es der ID3 geworden, in dem regelmäßig Fahrräder, Ski, Wakeboards usw. mitfahren dürfen.

Letztlich muss man sich eben das passende Fahrzeug zum Anwendungsfall suchen. Im Zweifel ist es der ID3 eben nicht.

In der gesamten ID-Palette ist der 3er für mich auch das einzige Fahrzeug, was mir optisch einigermaßen zusagt. Bei allen anderen ist mir die Bodenplatte mit dem Akku zu breit, was die Fahrzeuge für meinen Geschmack zu hoch und irgendwie unförmig wirken lässt.

Ich bin ein großer Freund von echten Hardware-Tasten. Hab selbst ein Smartphone, das noch echte Tasten hat. Muss aber auch sagen, dass ich mit der Bedienung des ID3 absolut zufrieden bin. Mit den Tasten am Lenkrad hatte ich bisher keinerlei Fehlbedienung und komme gut damit klar.

Anzahl der Fensterheber-Tasten ist mir auch absolut egal. Ich habe mir anfangs viel Zeit genommen, um das Bedienkonzept komplett zu verstehen und irgendwann war das Thema dann auch für mich abgeschlossen. Es ist ein Fahrzeug, in dem ich letztlich all das machen kann, was ich vorher in meinem vorherigen Auto auch hatte und was perfekt zur Reichweite, die ich üblicherweise so zu überwinden habe, passt.

Das Einzige, was ich im Vergleich zum vorherigen Benziner merke: das Fahrverhalten ist durch das höhere Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt anders. Das bedurfte auch etwas Gewöhnung und macht mir aber auch mittlerweile Freude. Es ist eben alles eine Frage der Gewohnheit. Genauso musste ich mich an den Heckantrieb im Winter/Schnee gewöhnen. Das macht mir mittlerweile aber auch echt Spaß.

Der Hyundai Inster ist ein guten Beispiel dafür, was in Bezug auf nutzbaren Platz und Dachlast bei kleineren Autos möglich ist. Hier werden wir sicher in Zukunft auch noch neue Angebote sehen, die in Bezug auf Dach- und Anhängerlast besser ausgestattet sind. Angebot belebt das Geschäft. Ich bin gespannt, was diesbezüglich in Zukunft von VW noch angeboten wird.

Ich verstehe den Diskurs hier auch nur begrenzt. Das Thema lautet "Datenpanne bei Cariad" und jetzt sind wir schon beim Thermomix-Forum-Daten-Leak gelandet. Willkommen im ID-Forum!

Vielleicht lohnt sich ja ein eigenes Thema zu Datenschutzvorfällen im Allgemeinen?

Zitat von Hochvoltbatterie

Düfte meiner Meinung nach keine Rolle spielen, denn der Schlüssel schaltet nach einer Ruhezeit (keine Bewegung) ab. Oder irre ich mich da?

Ich weiß nicht genau, ab welcher Annäherung, der Schlüssel sich aktiviert und die LED beginnt zu blinken. ich bin auch davon ausgegangen, dass das Blinken der LED dann irgendwann wieder aufhört. Wie lange das allerdings dauert, bis er wieder im Ruhemodus ist, weiß ich nicht. Ich finde es ungewöhnlich, dass die Batterie schon noch 2 Monaten leer ist und habe vermutet, dass der Schlüssel vielleicht zu häufig im Aktiv-Modus ist.

Kurze Anmerkung zu:

"NEU

ID 3 zeigt an dass Akku des "Zündschlüssels" gewechselt werden muss (hier musste ich den Schlüsselakku in der Vergangenheit etwa alle 2 Monate tauschen)"

Wenn die Batterie des Schlüssels so schnell leer wird: Liegt der Schlüssel möglicherweise permanent in der Nähe des Fahrzeugs? Denn immer dann blinkt ja permanent die LED des Schlüssels, was aus meiner Sicht die Ursache dafür sein kann, dass die Batterie kurzzeitig entleert wird.

Ich muss hier auch immer, wenn ich mit dem ID3 starte eine nicht gerade gepflegte Zufahrt aus einem Garagenhof raus, die dann auch noch steil wird: selbst bei vereister Straße in Verbindungen mit Schneedecke bin ich bisher noch nie hängen geblieben. Wir haben hier Schnee seit Anfang Dezember und es ist mein erster Winter mit dem ID3 und einem Fahrzeug mit Heckantrieb überhaupt.

Ich musste mich erstmal daran gewöhnen, dass ich mich fix festfahren kann, weil ich eben nicht, wie beim Frontantrieb mal noch die Radposition auf der Stelle verändern kann, um mich freizuschaukeln. Das brauchte tatsächlich erstmal etwas Übung, um sich daran zu gewöhnen. Ich hab das deshalb absichtlich in tiefem Schnee ausprobiert und geübt.

Auch das Ausbrechen des Hecks war anfangs etwas gewöhnungsbedürftig. Aber das war auch nur Kopfsache. Es kann nicht viel passieren aber man braucht ggf. auf der Straße etwas mehr Platz...

Bisher hat der ID3 sich mit den originalen VW Winterrädern immer überall hochgemogelt. Es wurde teilweise extrem langsam, aber stur auf dem Pedal bleiben hat immer geholfen.

Wenn's geht mit Schwung die Steigerung hoch, das hilft auch viel.

Ich habe nach dem Update auf 3.7 auch keinen Unterschied zum vorherigen Softwarestand feststellen können.

Und zur Not: Schneeketten immer am Start, die zumindest bei 18 Zoll Rädern echt schnell und einfach angelegt sind. Ich brauchte sie aber bisher selbst bei wirklich üblen Bedingungen bisher nicht.

Alles in allem macht es mir mit dem ID3 wirklich viel Spaß, im Schnee unterwegs zu sein.

Zitat von foo

Im Heise Forum zu der Meldung regen sich sehr viele darüber auf, dass da überhaupt GPS Daten erhoben(!) werden. Das wird da teils sogar als kriminell bezeichnet. Was denken die Leute eigentlich, wie die App die Position des Autos in der Karte anzeigen kann? Wie soll Car2X ohne übermittlung von GPS Daten funktionieren?

Ich rede hier nicht von Aufbewahrunsdauer (Parken) oder Pseudo/Anonymisierung(Car2x), sondern explizit über die Erhebung.

Im Heiseforum wird es sicher genügend Nutzer geben, die selbst keinen VW fahren und die App-Funktionen dahinter nicht kennen. Den kompletten Datenstream für diese Funktion kann und muss VW so absichern, dass aus den erfassten Daten keine Massendatenerfassung möglich ist, die eine komplette Aufbereitung von Identitätsprofilen ermöglicht - unzugänglich und verschlüsselt ist dabei selbstverständlich. Außerdem sollte VW sich tunlichst an seine eigenen AGB halten.

Ich bin immer wieder unendlich dankbar für die Arbeit des CCC. Das ist die (einzige) Institutionen für Datenschutzthemen in unserem Land.

Das Thema ist wieder ein Musterbeispiel dafür, was mit der Erfassung von GPS Daten in Verbindung mit sensiblen Nutzerdaten möglich wird und sollte entsprechend auch das eigene Nutzungsverhalten auf den Prüfstand stellen.

Liegt ja wie immer im Auge des Betrachters: mir gefallen die Felgen auf jeden Fall.

Wie der Händler sich verhält, hat mit VW ja erstmal nicht viel zu tun.

Ich hab meine Winterräder vom Händler geschenkt bekommen, als ich vorsichtig anmerkte, dass ich welche brauche.

Dass es Lieferprobleme bei Reifen für aktuelle Modelle gibt, hab ich so auch noch nicht mitbekommen. Würde in dem Falle auch schlicht mal lokale oder Onlinereifenhändler abklappern und mir dort eine Lösung suchen, die mir zusagt.

Vielleicht kann ich das Thema etwas vereinfachen. Ich habe für die 18 Zoll VW Winterräder diese Ketten für 36 Euro von Goodyear bestellt: GODKN120 T-120 (Siehe Bilder). Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

Die Ketten sind kinderleicht zu montieren. Es ist auch mehr als ausreichend Platz, um die Ketten zu montieren. Im Dunkeln macht es Sinn, eine Stirnlampe dabei zu haben. Ich bin damit bereits wunderbar durch 10cm Schnee mit Eis darunter gefahren - das macht Spaß! 🙂

Ich hab mir das auch sehr unbequem vorgestellt - ging aber absolut einfach und ohne Probleme zu montieren.

Nach meinem Sprung von 3.2 auf 3.7 habe ich im Infotainment keinerlei Verbesserungen bemerkt. Ich hatte aber auch keinerlei Probleme damit und bin mit 3.2 auch nur 4000km gefahren. Klar - das Infotainment könnte schneller reagieren. Aber letztlich ist es mir wichtiger, dass die Karre vernünftig fährt. Das macht sie auch und das macht sie auch besser - vor allem mit den Assistenzsystemen. Ich finde auch, dass die Assistenten nicht mehr so unsanft verzögern. Das ist so die tatsächlich für mich merkliche Verbesserung, die ich mit 3.7 festgestellt habe. Ich hatte aber - wie gesagt - auch mit 3.2 keinerlei Probleme und bin auch noch nicht so lange mit dem ID3 unterwegs. Kann mir auch gut vorstellen, dass alles etwas träger wird, wenn man es wirklich über längere Zeit nutzt. Da fehlt es mir aber an Erfahrung.

Eben ganz ohne Probleme und vollkommen unaufgeregt auf 3.7 umgestiegen.

Zitat von JenSch

Bei meinem ID.3 ist das auch auf beiden Seiten defekt. Ist mir jetzt erst aufgefallen. Wird sowas bei der Leasingrückgabe berechnet? Falls ja wäre wohl eine eigenständige Reparatur günstiger.

Da es sich hier offensichtlich um einen Qualitätsmangel handelt und nicht um unüblichen Verschleiß, würde ich erwarten, dass VW die Kosten selbst trägt.

Zitat von foo

Eigentlich nicht, denn die Dosis macht's. Rekuperation hab ich eh und das ist auch gut so. Wenn ich nun so selten wie möglich DC lade und auch selten bis 100%, dann ist das eben trotzdem schonender für den Akku als wenn einen das alles nicht juckt.

Daran habe ich auch keinerlei Zweifel.

Man braucht aber eben nicht denken, dass man nur mit dem eigenen Ladeverhalten die Lebensdauer beeinflusst.

Es gibt eben auch Faktoren, die sind unabänderlich: wohne ich Gebirge, dann habe ich automatisch mehr Rekuperation. Wohne ich im Flachland, dann sicherlich weniger. Ein Faktor den man nur begrenzt beeinflussen kann und der neben dem eigenen Ladeverhalten eben auch Einfluss auf die Alterung hat.

Sehr interessant und wirft ja auch noch einmal ein anderes Licht auf das gesamte Ladethema für all jene, die versuchen den Akku besonders schonend zu behandeln, in dem sie mit besonders niedriger Ladeleistung laden.

Hallo die ehrenwerte Community,

ich bin bisher noch nicht dazu gekommen, mir das mal selbst genauer anzuschauen. Deshalb hier kurz eine Frage:

Welche maximale Ladeleistung erreicht der ID3 denn üblicherweise beim maximalen Rekuperieren und variieren die Werte auch ggf. je nach Außentemperatur?

..über die Suchfunktion habe ich dazu erstmal nichts gefunden.

Danke!

Ich habe jetzt auch ca. 3500km mit meinem ID3 weg und mache meine ersten Erfahrungen mit kalten Temperaturen: vormals bei durchschnittlich 16KW/h bei normaler/zügiger Fahrweise und warmen Temperaturen bei 50:50 Landstraße/Autobahn liege ich nun bei gleichen Profil und Temperaturen um den Gefrierpunkt bei ca. 20KW/h.

So erfüllt mein ID3 genau den Zweck, für den ich ihn erworben habe. Die Ladeinfrastruktur ist für mich auch ideal und vollkommen ausrechend für mein Fahrprofil.

Ich komme sicher immer über 200km weit, kann zügig nachladen und schaffe meine üblichen, alltäglichen Entfernungen ohne Probleme. Das war für mich letztlich auch das wichtigste Kriterium: immer am Stück zuverlässig wenigstens 200km zu erreichen, egal bei welchen Temperaturen.

Ich bin jetzt mal noch gespannt, wie sich das Ganze bei z.B. -15Grad verhält. Da diese kalten Temperaturen über das Jahr aber eher selten sind, wird mich das nicht weiter stören, ggf zeitiger an die Ladesäule zu müssen.

Bisher bin ich wirklich sehr zufrieden - Auto fährt bisher auch ohne Probleme und absolut zuverlässig, egal bei welchem Wetter.