Na, dann würde ich aber doch empfehlen, eine seriöse Kurzzusammenfassung anzuschauen. Von jemandem, der das Buch auch gelesen hat.
LG
pah
Beiträge von profhenning
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So, hier gibt es etwas Neues: Ein Ersatz für das "Reise-und Komfortsystem" aus dem 3D-Drucker.
Motiviert dadurch, dass das Originalsystem nicht mehr vollständig lieferbar ist, habe ich einen Ersatz designed, die zugehörigen Dateien und Bilder gibt es hier https://www.thingiverse.com/thing:7038002
Bisher habe ich als austauschbare "Halterungen" einen einfachen Haken und einen Halter für Hüte. Ich muss noch abwarten, wie sich das bewährt - eine erste Erkenntnis war, das PLA zu wärmeempfindlich ist - den Huthalter hat es ein wenig nach unten gebogen. Ein neuer Druck in PETG ist bisher ohne Probleme im Einsatz.
Und bevor jemand schreibt "das sieht aber sehr grob gedruckt aus": Ja, das sind die Prototypen. Kann man gerne in der Auflösung drucken, die man gerne hat.
LGpah
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Beim Eco-Modus ist "bremsen" nicht die richtige Vokabel. Tatsache ist, dass die Rekuperation deutlich höher ist, als im Comfort-Modus.
Bekomme da immer Beschwerden von rechts.
Hier kommt ein Witz ====> Das würde ich den "Omas gegen Rechts" melden. Dann machen die auf Steuerzahlerkosten eine Demo. <==== Ende des Witzes.
LGpah
Edit: Es scheint im Jahr 2025 wirklich nötig zu sein, an Witze mit politischem Einschlag ein Schild anzuhängen "Hier kommt ein Witz". Schade, da hatten wir mal eine andere Kultur. -
Wenn das Fahrzeug anzeigt, dass Vorkonditionieren möglich ist, nutze ich das auch.
In dem Fall ohne h.
und mit kleinem k
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Bei der Probefahrt gestern war die WP nach einer kleinen Einfahrrunde allerdings echt kraftvoll
Zum zweiten Mal erklärt: Nein, es ist nicht die Wärmepumpe ! Es ist der Kühlerventilator - und selbstverständlich muss der laufen, wenn das Fahrzeug warm gefahren wurde und jetzt steht.
Ja es ist ja nur ein Teil. Die WP hat eben ein Ventil mehr und macht beides und kühlt und heizt. Klimaanlage = Wärmepumpe
So ein Unsinn. Ein einziger Blick auf die originalen Schulungsunterlagen zeigt, dass ganz wesentliche Unterschiede zwischen den beiden Systemen bestehen.
Die Anzahl der zusätzlichen Komponenten könnt ihr selber zählen.
Und auch schon gefühlte 100x erklärt: Die Wärmepumpe macht im Sommer kaum einen Unterschied zur Klimaanlage, da im Wesentlichen Hitze abgeführt werden muss. Im Winter sieht das anders aus - da führt die Wärmepumpe nicht nur dem Innenraum, sondern vor allem der Batterie auch die Abwärme des Antriebsstrangs zu und entzieht bei nicht allzu tiefen Temperaturen auch der Außenluft Wärmeenergie. Insbesondere für Kurzstreckenfahrer macht das viel aus, weil die notwendige Wärmeenergie für die Batterie sonst durch elektrische Heizung aufgebracht werden muss.
LG
pahDer Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. -
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Aber doch. Soll ich meine Publikationsliste dazu anhängen? Kann man aber auch bei ResearchGate finden.
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Offenbar gibt es das beim VW Phaeton, und gab es das 1993 beim Mercedes SL.
LG
pah -
Ist ein Fluxkompensator nicht besser geeignet?
Da wüsste ich nicht, wie er funktioniert. Antimaterie ist etablierte Physik, das könnte man theoretisch hinbekommen.
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Ein Fehler ist mir beim Stöbern im Thread noch aufgefallen:
Sicher ist er leichter. Paar Nanogramm sind es sicher.
77 Kilowattstunden sind nach E=mc² rund 3 Mikrogramm, also das Gewicht eines ziemlich großen Staubpartikels.
Ich plädiere deshalb für den Einbau einer Antimateriebatterie, dann hat sich das mit dem Laden erledigt.
LG
pah -
Nene. Die Genauigkeit der internen Rechenprozesse kann als gleich angenommen werden. Die Geschwindigkeit natürlich nicht - abgesehen von bewusst verschiedenen Taktfrequenzen kommen also hier auch Bauteiltoleranzen ins Spiel, die für ungewollt unterschiedliche Taktung sorgen.
Und nochmal: Die Zeitsignale werden kontinuierlich ausgestrahlt - aber welchen Bestandteil dieses Streams der GPS-Chip gerade erwischt und für seine Positionsbestimmung speichert, hängt eben von vielen Faktoren ab. Ich war oben ziemlich optimistisch, als ich von 1 ms Unterschied geschrieben habe. Die meisten nichtmilitärischen Chips nehmen nur 5-10 Messungen pro Sekunde vor.
GPS-Chips sind ein ziemlicher Nischenmarkt, den sich ganz wenige Hersteller untereinander teilen. Hier ist ein nicht mehr ganz aktueller Vergleich der Systeme: https://www.totemtek.com/totem-news/sim…on-for-GPS.html
Und wer über Genauikeitsfragen diskutieren will, ist hier ganz gut aufgehoben: https://www.gpsurl.com/index.php
LG
pah -
Das ergibt jetzt keinen Sinn, oder? Identische Hardware wären dann zwei baugleiche Geräte. Wenn die nicht das gleiche Ergebnis hätten, wäre das schon merkwürdig.
Nicht doch. Zwei baugleiche Geräte durchlaufen ihre internen Rechenzyklen keineswegs synchron, haben also auch nicht immer dieselben Satellitendaten.
Spannend wäre aber eine synchronisierte „Kontaktaufnahme“ zu den Satelliten kombiniert mit dem Wissen um die Geschwindigkeit der internen „Rechenwege“ bei unterschiedlichen Geräten. Dann könnte man sehen, ob der eine Chip/Algorithmus besser rechnet als der andere.
Auch das ist eine fehlerhafte Vorstellung - es erfolgt _in keinem Fall_ eine Kontaktaufnahme zu den Satelliten, sondern es werden nur deren kontinuierlich ausgestrahlte Zeit-Signale empfangen und verarbeitet. Die Algorithmen sind im Wesentlichen standardisiert - das lässt sich gar nicht anders machen, weil man etwa bei der Korrektur auf Grund der Allgemeinen Relativitätstheorie (kein Witz !) sehr genau den korrekten Verfahren folgen muss. "Interne Rechenwege" sind in der Regel bei keinem GPS-Chip bekannt, sondern werden von den Herstellern eifersüchtig gehütet, weil sie Aufschluss über die Mikroprogrammierung des nummerischen Prozessors liefern.
Und was "besser rechnen" bedeuten soll, ist mir nicht klar: Typische in Fahrzeuge oder Mobiltelefone eingebaute GPS-Empfänger haben eine absolute Genauigkeit von ca. 2-5 Metern, das hängt eben mit der sequenziellen Berechnung der Position aus den Zeitsignalen der Satelliten zusammen. Mit differenziellem GPS kann man bis in den Millimeterbereich herunterkommen, das wäre aber für die Fahrzeugnavigation vollkommen übertrieben.
LG
pah
Nachtrag, um den Einfluss der nicht-synchronen Berechnungen auf 2 verschiedenen GPS-Geräten zu verdeutlichen. Die Satelliten bewegen sich mit rund 14.000 km/h, oder rund 3,9 km/s. Wenn das Gerät A seinen internen Rechenzyklus nur 1 Millisekunde später beginnt, hat sich jeder der Satelliten also um 3,9 m weiter bewegt. -
Dazu habe ich die Möglichkeit beim Radsport zwei verschiedene GPS-Messungen parallel zu beobachten. Die Unterschiede sind oft weit größer als ein Prozent.
Das ist eine Folge der zu unterschiedlichen Zeiten vorgenommenen Berechnungen der GPS-Geräte. Würde man diese bei identischer Hardware miteinander synchronisieren, ergäbe sich keine Abweichung.
LG
pah -
Casy: Siehe hier, in diesem Thread habe ich das erläutert. RE: Bereitstellung der Fahrzeugdaten via MQTT
LG
pah -
Dazu müsste meine Frau auch die Volkswagen App installieren, ist das richtig?
Nein. Es reicht, die Nutzerin im Fahrzeug anzulegen. Allerdings ist ein voller Zugriff auf die Fahrzeugdaten (z.B. remote-Einschalten der Klimatisierung) nur möglich, wenn der gerade eingeloggte Nutzer dies verlangt. Auch wegen der Datenschutzeinstellungen empfiehlt es sich, einen zweiten Account bei VW anzulegen - allerdings ist es dann immer noch nicht nötig, die App zu installieren. Man muss sich nur gelegentlich mit dem anderen Account anmelden, um z.B. neuen Sch...-Datenschutzbestimmungen zuzustimmen.
Ferner werden nicht alle Fahrzeugdaten an den Hauptbenutzer übermittelt (wieder der Sch...-Datenschutz), z.B. die "parking location". Sondern die sind nur unter dem jeweiligen Benutzeraccount von den VW-Servern abrufbar.Ich habe deshalb in meiner Hausautomatisierung einen Mechanismus eingebaut, der ein einfaches Umschalten der bei VW eingeloggten Person ermöglicht, so dass ich damit dem folgen kann, was im Fahrzeug eingestellt wurde.
Das zweite Profil ist nämlich auch erst aktiv nachdem du eingestiegen bist und den Nutzer gewechselt hast. Nett wäre von deiner Frau nach hinten zu fahren wenn sie aussteigt.
Besser noch: auf den Hauptnutzer umstellen, damit dieser an die Daten des geparkten Fahrzeugs gelangen kann. Alle weiteren Sachen kann man von außen automatisieren - aber Präferenz hat, richtigerweise, das, was man im Fahrzeug als Nutzer auswählt.
Es gibt übrigens noch eine Falle. Szenario: Meine Frau fährt, ich auf dem Beifahrersitz. Sie steigt aus, der Fahrersitz ist leer. Ich versuche, vom Beifahrersitz aus die Lade-Einstellung zu verändern => Kiste stellt automatisch um auf einen dritten unbekannten Gastnutzer, der kaum Rechte hat. Dauerte einen Moment, bis ich das kapiert hatte.Ich habe pro Fahrerprofil 2 Sitzeinstellungen Die ich speichern kann?
Jein. Der Sitz speichert 2 verschiedene Einstellungen (Tasten 1 und 2). Das Fahrerprofil speichert eine Einstellung pro Nutzer. Die muss nicht mit denen übereinstimmen, die im Sitz gespeichert sind. Die im Sitz gespeicherten stellen sich aber nicht automatisch ein, wenn man den eingeloggten Nutzer ändert. Und wenn man als Hauptnutzer die Taste "2" betätigt, stellt sich auch nicht automatisch der Zweitnutzer bzw. die Zweitnutzerin ein.
Etwas verquere Logik, ich hätte das anders gelöst. Aber lernbar.saß sie mit dem zweiten Schlüssel im Auto, nicht mit dem, den ich nutze.
Nein, leider ist das Fahrerprofil nicht an den Schlüssel gekoppelt, sondern man muss das immer am Bildschirm wählen und bestätigen. Ist eine klare Schwäche - außerdem könnte man auch noch den Innenspiegel motorisch verstellbar machen.
LG
pah
