Alles anzeigenWahnsinn. Das wären ja fast 78.000 € als Neupreis. Mein neuer ID4 Pro lag bei 43.000 €. Dafür lädt er vernünftig schnell. Hat das schnellere Infotainment und mit den 286 PS liegt er fast bei deinem GTX. Ok kein Allrad. Halt noch mal 3-4 k€ drauf für Asssitenten falls du die hast.
Wo ist dann bei dir der günstigere Preis für die alte HW mit den Nachteilen und 25.000 km auf der Uhr?
Naja, 39K für ein zweijähriges Fahrzeug welches nur 25K km drauf hat und Vollausrüstung ist sooo schelcht nicht! Zudem ist die alte HW ´nur´ beim laden hinderlich. Ein neuer GTX ID 5 mit neuer HW ist immer noch bei 60K... somit finde ich den Deal so schlecht nicht! Aber hey, ist schon wieder ein gutes Jahr her und die Preise sind nochmals gefallen.
Beiträge von Oppi_swiss
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Im Juli 2024 habe ich mir einen ID.5 GTX, Baujahr 2022, mit 25.000 km für 39.000 € gekauft – also etwa zum halben Neupreis von 2022. Grundsätzlich läuft das Fahrzeug sehr gut, wie eine schnurrende Katze. Was allerdings mühsam ist, ist das externe Laden, vor allem im Winter. Es kann vorkommen, dass am Powercharger mit 300 kW Leistung nur 45 kW aufgenommen werden. Und auch im Sommer dauert das Laden länger: Während andere Fahrzeuge in 20 Minuten von 20 auf 80 % laden, steht man selbst gut und gerne 40 Minuten da. Abgesehen davon ist alles andere absolut vertretbar – und der günstigere Preis gleicht die Nachteile gut aus. Solltest schauen, dass die SW Load 3.8.1 hast oder mind 3.7 aufgespielt ist!
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Der Verbrauch war bem GTX ebenfalls ein Thema:
Langzeitverbrauch liegt bei 20,4 kWh/100 km, bei einem Fahrprofil von etwa 60 % Schweizer Autobahn und 40 % Landstraße. Ich lade für 48 Cent pro kWh.
Wenn man Blindleistung und andere Faktoren berücksichtigt, komme ich auf etwa 24 kWh × 0,48 € = 11,53 € pro 100 km. Das entspricht ungefähr 6,7 Litern Bleifrei auf 100 km.
Rückblickend betrachtet, wäre ich mit einem Diesel bei meinem Fahrprofil vermutlich besser gefahren.
Aber kein Grund zum Jammern – ich habe das Fahrzeug zwei Jahre alt mit 25.000 km für die Hälfte des Neupreises bekommen.
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Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen
Ich fahre den GTX nicht wegen der 100 Mehr-PS sondern eben weil er 2 Motoren und damit Allradantrieb hat. Das ist mein Anforderungsprofil.
Ich habe es hier schon mehrfach geschrieben:
An das Traktionsverhalten des GTX in Extremsituationen kommt keiner aus der ID-Familie heran.
Allrad ist natürlich nett – ich wohne ziemlich alpin und hatte in den letzten 30 Jahren alles: Allrad, Front- und Heckantrieb. Für mich persönlich ist Allrad aber kein Gamechanger, repektive der Vorteil überwiegt nicht. Auch mit dem GTX fahre ich nicht so, dass ich den Allrad in Kurven wirklich brauche.
Darf ich fragen, warum Allrad für dich ein entscheidendes Kriterium ist? In welchem Bereich macht es für dich den Unterschied?
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Ich fahre aktuell einen GTX, hatte aber für fünf Wochen den Pro – und ganz ehrlich: das war wie ein Sprung in eine andere Galaxie 🚀
Was für mich den Unterschied macht? Ganz klar die Reichweite und der geringere Verbrauch, weil der Pro nur einen Motor hat. Da verzichte ich gerne auf die 100 PS mehr im GTX – besonders wenn ich dafür nicht ständig nach der nächsten Ladesäule Ausschau halten muss.
Auch der Wendekreis ist beim Pro ein echter Pluspunkt – fühlt sich fast an wie ein Go-Kart mit Stil.
Fazit:
Ich würde den Pro in Vollausstattung jederzeit dem GTX vorziehen. Reichweite und Wendekreis schlägt PS – zumindest für mich 😄
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Andere Reifen werden ganz sicher andere Fahreigenschaften haben. Die 21“ Sommerreifen sind von Pirelli.
Die Reifen fahre ich mit
Vorne: 2,85 - 41 psi
Hinten: 3,05 - 44 psi
Danke Dir, wie machst du es im Winter?
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Ich würde den Reifendruck auch mit in die Waagschale werfen. Ich habe 21“ Sommerräder und 19“ Winterräder. Direkte Vergleiche sind aber durch die unterschiedlichen Reifen trotzdem schwer. Was ich aber sagen kann ist, dass der Reifendruck bei den 21“ Rädern enorm viel ausmacht. Mit dem Druck aus dem Türaufkleber ist das Auto noch irgendwie wackelig. Mit Druck an der Obergrenze für voll beladen und Autobahn sieht es dann aber ganz anders aus. Dann fährt das Auto wie auf Schienen und ganz gegen mein Vorurteil auch nicht wie mit Holzrädern. Also nicht so hart, dass man beim Überfahren einer Münze merkt ob man über die Vorder- oder die Rückseite gefahren ist. Im Gegenteil, das Auto läuft einfach glatt.
tönt sehr interessant, wie viele Bar hast du im Sommer / Winter bei deinen 21ern drinn? Möchte das auch optimieren, weiss aber, dass zu viel / zu wenig einen grossen Einfluss auf die Laufleistung hat. Fahre btw. ´Ganzjahres´, falls das einen Einfluss haben könnte.
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Wie bewertest Du die Schicht Dicke des Lacks? Woran erkennst Du, dass die Lackschicht dünner ist als bei vorherigen VWs?
zB; Steinschlag bei Frontgrill... sofort Lackschaden bei der kleinsten Berührung mit etwas rauhem oder scharfem wenn Kofferraumdeckel ansteht
usw.
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Das Einzige, was mich an der Karosserie wirklich stört, ist der Lack.
Der ist leider ziemlich schwach – Lichtjahre entfernt von meinen vorherigen VWs, und ich bin ein treuer VW-Fahrer.
Der Lack wirkt extrem dünn. Ich weiß nicht, wie viele Schichten normalerweise üblich sind,
aber bei meinem Fahrzeug sind es definitiv weniger!
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Habe meinen ID5 GTX 2024 für 4 Jahre geleast – BJ 22 / Kaufpreis CHF 38'000.– mit 28'000 km
Das entspricht etwa der Hälfte des damaligen Neupreises von CHF 75'000.–, kann 25'000 km/Jahr fahren und habe einem kalkulierten Restwert von CHF 19'000.–.
Zwei Parteien haben bzw. machen dabei einen erheblichen Abschreiber – ich gehöre nicht dazu, da ich meinen ID.5 im Jahr 2028 mit rund 130'000 km wieder bei der AMAG Schweiz auf den Platz stelle.
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Der Pure hat aber ne kleine Batterie, damit kommste keine 400km. Mein Rekord liegt bei knapp 300...
OK, jetzt bin ich mir just nicht mehr sicher, kann auch der Pro gewesen sein... bei voller Batterie und ländlicher Fahrweise hat der 480km angezeigt. Und das hat er auch so um den dreh geliefert.
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Bei unserem ID.3 musste die Frontscheibe auf Garantie ausgetauscht werden (Rückruf durch VW). Der ID.3 war zwei Monate alt. Von einem kostenlosen Ersatzwagen wollten sie aber nichts wissen.
PS: Komme auch aus der Schweiz.
war die AMAG Frauenfeld, habe bei denen das Leasing! lief alles auf Garantie, konnte mich echt nicht beklagen. Glaub solange die AMAG alles an VW abdrücken kann machen die schon nen guten Job, aber wenn es halt nicht mehr auf Garantie geht, dann wird es teuer bei denen. - aber das weiss mer ja.
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Was hat dich der Werkstattwaagen gekostet?
Hatte der Pure evtl. den effizienteren APP550 verbaut?
Der Werkstattwagen – ein ID.5 Pure – wurde mir sehr kulant und ohne Zusatzkosten zur Verfügung gestellt. Welches Baujahr genau, weiß ich nicht, aber vermutlich ein 2022er oder 2023er Modell, lief noch mit Software-Version 3.x.
Was mich wirklich überrascht hat: Der Pure war deutlich sparsamer! Nur ein Elektromotor, rund 100 PS weniger – aber laut Werkstatt ist genau das das Grund, kein Allrad und 100PS weniger.
Zum Vergleich: Mein ID.5 GTX braucht im Mix selten unter 18 kWh/100 km. Bei konstant 125 km/h bin ich locker bei 22 kWh – und das im Sommer! Das ergibt gerade mal 350 km Reichweite. Im Winter sind’s eher 300 km, wenn überhaupt. Und das tut richtig weh, wenn man viel Autobahn fährt.
Das kann ich nicht nachvollziehen.
Ein Freund von mir hat einen ID.7 Pro als Limo und ich einen ID.7 GTX als Tourer und der Unterschied bei gemeinsamen Ausfahrten liegt bei ca. 5%.
ja, aber ich habe nen 2022er... das ist schon ne andere Liga wie der ID7 - da liegen Lichtjahre in der Entwicklung / Effizienz
dazwischen.
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Elektroantrieb funktioniert nicht richtig – bitte Werkstatt aufsuchen! Und das aus dem Nichts!
Ich hatte bisher nie Probleme mit meinem ID.5 – ganz normal morgens ins Büro gefahren, alles wie immer. Am Nachmittag dann losgefahren, und nach etwa 50 Metern kam plötzlich die Fehlermeldung. Erst nur noch reduzierte Geschwindigkeit möglich, dann ging’s nur noch im Schritttempo weiter, und schließlich komplett aus. Ich hab’s gerade noch so aufs Trottoir geschafft.
Werkstatt angerufen, Abschleppdienst kam. Der Pannentechniker hat dann eine Art Alarm-Monitoring gemacht – irgendein Temperatur-Alarm war aktiv. Er hat den zurückgesetzt, und plötzlich lief alles wieder ganz normal.
Ich bin dann im Sportmodus – beschleunigen, bremsen, beschleunigen, bremsen – bis zur Werkstatt gefahren. Da lief der Wagen wieder völlig einwandfrei, aber jetzt steht er zur Sicherheit beim "Doktor".
Was mich wirklich beschäftigt: Warum?! War das nur ein einmaliger Aussetzer? Kann sowas im Sommerurlaub in Kroatien auch passieren? Ich bin echt gespannt, ob die nächste Woche in der Werkstatt was rausfinden.
LG aus der Schweiz
Möchte der Community das Ende des Kapitels nicht vorenthalten; nach viel Druck und fünf Wochen beim Reparaturpartner fahre ich nun seit vier Wochen wieder problemlos herum. Laut VW musste der Klimakompressor ausgetauscht werden, da ich Probleme mit der Klimaanlage hatte. Angeblich ist Flüssigkeit in den Kreislauf gelangt, was wiederholt den Alarm ausgelöst hat. Das System musste zig Mal entlüftet und Probe gefahren werden, bevor ich das Auto endlich zurückbekommen habe.
Jetzt schnurrt mein ID.5 GTX wieder wie ein Kätzchen! 🐾
Als Werkstattwagen hatte ich einen ID.5 Pure – bin damit rund 500 km pro Woche gefahren. Und ganz ehrlich: Ich hätte lieber den Pure genommen! Viel effizienter, mindestens 4 kW / 100km weniger Verbrauch. Das macht auf eine Ladung locker 70 km Unterschied – ob man 470 km oder nur 400 km schafft, ist schon ein Wort. Da verzichte ich gerne auf die knapp 100 PS mehr beim GTX. Allrad halt...
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kann passieren, so bleibt man wach
hab inzwischen einen Daumenautomatism entwickelt der die Geschwindigkeit am Lenkrad Touchpad wieder raufregelt.so lange es nur das is... pffff
