Gleiches Thema bei mir. Einige Bundesstraßen sind aktuell mit 50kmh hinterlegt.
Beiträge von Laternenparker
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Das würde ich so nicht unterschreiben. In den technischen Daten zum ID.3 Neo wird die Dachlast aufgeführt.
Leider ist diese derart gering, dass es unter'm Strich auf deine Aussage hinaushäuft.
Hier finde ich unter Gewichte bei der Dachlast 0kg
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Id 3 neo hat dann auch keine eingetragene Dachlast?
Nein. Davon ist nicht auszugehen. Eine Anhängelast hat der ID.3 ebenso nicht. Nur eine Stützlast für einen Fahrradträger oder Box auf der Kupplung.
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Es ist mit diesem Pilotprojekt ein m.E. sinnvolles Thema angesprochen, aber ich glaube bei Leibe nicht, dass es wirklich jeden interessiert, viele auch einfach mangels Affinität für solche Themen.
Ich find das Thema auch enorm sinnvoll und wichtig.
Verstehe jedoch nicht so recht worin sich dieser Ansatz zu den bestehenden Lösungen auf dem Markt unterscheidet.
All das was auf der Website beschrieben wurde kann heute bereits genutzt werden. Wenn Volkswagen eine funktionierende API anbietet noch viele weitere.
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VW unterstützt das Projekt und will nach der Pilotphase in Baden-Württemberg eine allgemeine Anwendung ausrollen.
VW bietet derzeit doch bereits eine App im Shop zur Ladeplanung nativ im Fahrzeug (ab Software 5) an: Ladeplan
Smart Charging | Volkswagen DeutschlandSmart Charging mit Ihrem ID.: Zu Hause laden, wenn Strom günstig ist – per App, Wallbox oder PV-Anlage. Für mehr Effizienz und weniger Emissionen.www.volkswagen.deAuch bieten bereits eine Vielzahl an Stromanbietern einen ähnlichen Dienst an. Z.b. EnBW, tibber, ... Jedoch auch schon "kleinere" Stadtwerke.
Worin unterscheidet sich euer Ansatz von den bereits bestehenden kommerziellen Lösungen, und den "Bastler" Open Source Projekten wie evcc?
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Cooles Projekt. Davon braucht es mehr.
Die Web-App greift über die Schnittstelle wie die VW-App zu und steuert darüber die Ladung.
Wie realisiert ihr dies aktuell, da der Zugriff auf die "inoffizielle" API Schnittstelle von VW kürzlich unterbunden wurde. Habt ihr mit VW eine Lösung?
Und weshalb nur in bw?
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Sehr günstig für VW. Wahrscheinlich auch eine geringere Laufleistung.
15tkm im Jahr
Gibt es jedoch überhaupt km bedingte Wartungsarbeiten bei den ID Modellen?
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Und was zahlst du jeden Monat für das Wartungspaket?
12,99€/mtl
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Letztens war ich mit Wartungspaket zur Inspektion, Fahrzeug 4 Jahre alt + Wärmepumpe. Demnach Bremsflüssigkeit und Kältemittel der Wärmepumpe mit fällig.
Sowohl Serviceberater als auch ich waren überrascht: Wartung der Wärmepumpe wurde voll übernommen. Am Abend konnte ich den Wagen ohne Rechnung wieder entgegen nehmen. Auf dem Auftrag stand ein voraussichtlicher Aufwand von 746€. Gesaugt und gewaschen wurde auch 👍
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Kommt immer drauf an
Hier wirst du Details zu den Kosten der Inspektion finden: Kosten für Service & Inspektion
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Mega😃
Ich fahre morgen nach Holland an den Strand 💪
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Ist auch beim 4Motion so, nur Mischbereifung zulässig. Hier mein CoC.
Falls Du Deine FIN schwärzen wolltest, müsstest Du dies an allen Stellen tun
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Ich habe eben meinen ID.3 von der Inspektion aktgeholt. der Service-Techniker meines Autohauses war immer noch der Meinung, dass VW bei den ID.3 vor dem Facelift (also mit 3.X Software) die Ladeleistung auf 70KW max. gedrosselt hat, um die Batterie zu schonen,
Im Winter ist die Aussage auch nicht falsch ... wobei 70kW?!
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Ich bleibe dabei: VW hat versucht duech die Hintertür die API abzuschalten, in der Hoffnung, dass es niemand merkt.
Kunden vom vw Hausstrom Angebot werden bestimmt Zugänge erhalten, um dynamisch laden zu können.
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die neuen Zelmen werden einfach nie vollgeladen.. die schwächste Zelle im Pack bestimmt, wann voll bzw leer ist. Beim Einbau müssen die neuen Zellen an den aktuellen Ladestand des packs angepasst werden, sonst würde das BmS vorzeitig abbrechen. dafür hat die Werkstatt ein spezielles Lade/Entladegerät mit dem der SOC des neuen Moduls zum bestehenden Pack angepasst wird . danach funktioniert alles ganz normal
Und durch diverse Aktionen am ID.3 in den Thema auch Erfahrung
