Beiträge von Biker

  • Hochfrequenter Ton ab "Los fahren"

    Interessant. Wurde dir gezeigt wo das Teil genau montiert war?

  • Hartes Fahrwerk im 1st Max

    Sorry, dann hatte ich mich getäuscht, da ich vorher zwei Fahrzeuge mit DCC, einen ID.3 Fast Lane und einen ID.4 st hatte.

  • Hartes Fahrwerk im 1st Max

    Die Dämpferhärte ist fest in zwei groben Stufen an die Modi Eco+Comfort und Sport gekoppelt. Zusätzlich lässt sich das DCC im Im Modus Individual variabel von ganz weich (weicher als im Eco/Comfort) bis hart (härter als im Modus Sport) in feineren Stufen einstellen. Hast du das bereits versucht?
    Außerdem federn 20" Niederquerschnitts-Sommer-oder Allwetterreifen deutlich härter als 18"-Winterreifen.

  • Hochfrequenter Ton ab "Los fahren"

    Ein nerviges Fiepen hatten wir auch an meinem früheren ID.4 1st sobald das Auto sich in Bewegung setzte.
    Keiner der hinzugezogenen WerkstattmItarbeiter konnte es was hören, was ich mir nur damit erklären kann dass das Gehör der älteren Mitarbeiter bereits vom Werkstattlärm und jenes der Azubis von der Wiedergabe lauter Musik in Kopf- und Ohrhörern geschädigt war ;) .

    Immerhin konnte ich das Fiepen mit einer Audio-Spektrumanalyzer-App unter Verwendung des Mikrofons des iPhone nachweisen. Die Frequenz des Tons lag bei 9 kHz.


    Der maximale Lautstärke des Fiepens, bzw. den Ort des Eintritts in den Innenraum konnte ich links vom Lenkrad auf der Oberseite des vorderen Armaturenbretts nahe der Belüftungsöffnung nachweisen. Im Vorbau war es kaum noch messbar, daher vermute ich dass es von einer hinter der Armaturentafel verbauten Baugruppe ausging.


    IMG_3358.jpg

  • Komplettausfall Elektronik & Bremsen

    SuSu, danke für das Update. Bitte lass dich nicht verunsichern. Wir sind froh von dir zu erfahren was bei der Untersuchung rauskommt. Die Erfahrung, dass Abklärung und Beheben komplexer Fehler bei den IDs lange dauern kann, auch wenn es bereits eine TPI dazu gab, haben hier viele gemacht. Manchmal muss man selbst recherchieren und der Werkstatt die TPI nennen, aber über dieses Fehlerbild gibt es bislang nur deinen Bericht, was auch die ungläubigen Reaktionen erklären könnte.

  • Lädt zu langsam SW 3.2

    Wenn ich micht täusche, so ist ca. 4kW die Mindestladeleistung auf drei Phasen.
    Falls der AC-Ladepunkt bei Aldi ein Solar-Überschussladepunkt ist, wird die Ladeleistung der Solarstromproduktion angepasst. Das war bei unserem Aldi-Lader auch so solange er kostenlos war. Seit Einführung des Bezahlsystems wurde auf 11 kW pro Ladepunkt umgestellt.


    Die DC-Ladeleistung von 45kW kann durch den hohen Start-SoC, die Batterietemperatur und die im Auto verbauten Zellen bedingt sein.
    Am besten mal mit 10% beginnend nach einer längeren Fahrt erneut testen.

  • Komplettausfall Elektronik & Bremsen

    Danke, genau das ist der Sinn eines Forums, unsere Wissenschnipsel zusammenzufügen und falsche Annahmen oder Schlussfolgerungen richtig zu stellen.


    Luft in der Bremsanlage kann ins System kommen, wenn beim Bremsflüssigkeitswechel, der auch bei den IDs unsinnigerweise bereits nach zwei Jahren im Wartungsplan vorgeschrieben ist, nicht korrekt an allen vier Rädern entlüftet wurde. Diese Erfahrung habe ich tatsächlich mit einem Passat vor einigen Jahren gemacht. Eine andere Möglichkeit für ein elastisches Bremspedal ist ein Heißlauf eines verklemmten Bremssattels, der zu Verdampfung der Bremsflüssigkeit, bzw. des hygroskopisch bis zu diesem Zeitpunkt aufgenommenen Wassers führt. Längere Bergabfahrten mit Bremse können das auch verursachen, was aber bei den IDs dank Rekuperation kaum noch vorkommen dürfte.

    Selbstverständlich ist das alles bei einem relativ neuen Auto unwahrscheinlich, aber auch nicht ausgeschlossen.

    Mit Pumpen des Bremspedals bezog ich mich auf die beschriebene Situation, wenn das Durchdrücken des Bremspedals wirkungslos bleibt. Dann wird nämlich erst über mehrere Hübe des Bremskolbens ausreichend viel Bremsflüssigkeit in die Bremszylinder der Räder gepresst, so dass die toten Wege der Kolben, bzw. das Spiel der Scheiben und Backen überbrückt werden, wonach erst die Bremswirkung eintritt. Dass man danach ohne Bremskraftverstärker sehr viel mehr Kraft zum Bremsen braucht versteht sich von selbst.


    Mit Hilfe des Schlüssels habe ich noch keinen ID.4 öffnen müssen, insofern kann ich nicht einschätzen, wie viel Kraft tatsächlich eingesetzt werden muss um den Türgriff auszuklappen. Daher finde ich gut dass es bereits die anderen Erfahrungsberichte gibt. Ich möchte nur anmerken, dass sich die Situationen unterscheiden. Hier geht es nämlich um ein während einer Fahrt ausgefallenes 12V-System, wodurch auch das Schließsystem möglicherweise in einem anderen Zustand hinterlassen wurde, als zur Öffnung mit Notschlüssel und Aufklappen des Türgriffs vorgesehen.

  • Komplettausfall Elektronik & Bremsen

    SuSus Fehlerbild finde ich sehr plausibel. Wenn die 12V-Versorgung komplett aussetzt, kann der HV-DCDC Wandler keine Energie in das 12V-System liefern, da der HV-Schütz abfällt. Auch alle Funktionen des Antriebs, inklusive Rekuperation sind damit nicht verfügbar.


    Egal aus welchem Grund das 12V-System ausfällt, setzt auch der Bremskraftverstärker aus und man braucht sehr viel mehr Kraft zum Bremsen falls noch Druck im System ist und muss ggf. ein paarmal pumpen um genug Druck im Bremssystem aufzubauen, insbesondere wenn etwas Luft im System ist.
    Im ersten Moment, unter Schock hat man tatsächlich den Eindruck dass die Bremse ganz versagt, denn das Pedal lässt sich bis Endanschlag drücken.


    Dass man mit abnehmender Geschwindigkeit enorme Lenkkräfte braucht, ist bei den heutigen breiten Reifen auch normal.


    Dass die elektromechanische Feststellbremse ohne 12V nicht mehr funktioniert und man bei Gefälle ein paar Steine vor die Räder stellen müsste ist auch normal, aber wer findet diese auf die Schnelle. Bei Gefälle muss der Fahrer im Fahrzeug sitzen bleiben und das Auto mit der hydraulischen Bremse halten oder man fährt es langsam gegen einen Bordstein oder die Leitplanke, falls vorhanden.


    Das Fahrzeug versperrte sich nach dem Schließen der Tür nicht erneut, sondern wahrscheinlich ist die automatische Sperre bei Beginn der Fahrt aktiviert gewesen. Da das 12V System ausfiel, ist die Tür nach der Notentriegelung von innen weiter versperrt geblieben. Ohne 12V-System lässt sich die Tür auch mit dem mechanischen Schlüssel nicht öffnen.


    Ein Ausfall des 12V-Systems kann beispielsweise passieren wenn die Werkstatt vergisst das Massekabel nach Arbeiten am Fahrzeug wie z.B. einem SW-Update an die Batterie anzuklemmen, wie es mir mal an unserem ersten Auto passierte.
    Zum Glück fiel mir das damals auf, so dass mir weiterer Ärger erspart blieb.

    Das sich die Verbindung ganz löst ist wegen dem Gewicht der Polklemme unwahrscheinlich, aber der Wackelkontakt kann zu schneller Oxidation der Verbindung führen, der wiederum beim Überfahren einer Bodenwelle zu einem Spannungseinbruch und damit zum Ausfall der Systeme führt.


    Andere mögliche Erklärungen: ein Kurzschluss führte zum Auslösen einer Sicherung, oder ein Kabelende war in seiner Klemme nicht korrekt festgezogen gewesen oder im Stecker nicht korrekt gecrimpt.

    Würde dazu raten, die Werkstatt aufzufordern plausibel aufzuzeigen, was zu dem Ausfall geführt hat.

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Schleifgeräusch kenne ich von den IDs bisher nicht, daher sollte das behoben werden. Ich hatte das mal bei einem Passat und wurde in der Werkstatt repariert.

    Und ja, eine Mutter würde ich dort auch erwarten, habe aber nicht nachgeschaut ob diese in meinem Auto vorhanden ist.

  • KfW 442: Jetzt Förderantrag stellen!

    Mittags versucht und bis zum Punkt gekommen, wo die Fördersumme berechnet wird und dann gab es nach einem lange kreisenden Symbol die Meldung "Hoppla, hier ist was schiefgegangen".


    Das Hochladen des Kostenvoranschlags bzw. Angebots wurde bis dahin nicht angefragt. Kommt das in einem separaten Schritt?

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Wenn du den Rahmen dauerhaft ausbauen möchtest (dafür muss man die Schrauben lösen, mit denen dieser montiert ist), dann würde eine Gepäckraumeinlage (Schaumstoff) oder Gepäckraumschale (Gummi) mit "Ohren" oder "Kanten" besser passen.

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Zitat von pascontz

    Lässt sich der Kofferraum des ID3 vergrößern, wenn man den oberen variablen Ladeboden rausnimmt und ist der untere Boden stabil genug?


    Wenn möglich, welche der beiden Verkleidungen wäre für den unteren Ladeboden? :)

    IMG_0999.png

    Die auf der Grafik unten abgebildete Schale ist für den oberen Ladeboden gedacht, sie lässt sich aber etwas gequetscht / verformt auch unten einsetzen. Leider hat Volkswagen die ursprünglich besser passende Schale für Fahrzeuge mit variablem Ladeboden aus dem Programm genommen.