Beiträge von Biker

    Folgendes ist heute passiert, vielleicht hat jemand eine Idee dazu:


    Wir kamen zum ID und alle Fenster waren auf, der ID war aber weiterhin abgeschlossen. Wenn man sich dem Auto genähert (genähert, nicht berührt oder den Arm durch die offene Scheibe gesteckt) hat ging die Alarmanlage an. Ich bezweifle dass ich aus versehen alle 4 Fenster aufgemacht und dann abgeschlossen habe, das wäre mir ziemlich sicher aufgefallen, gerade bei den Temperaturen.

    Meine Interpretation:

    Wenn die 4-Fenster-Komfortöffnung aktiviert ist, kann ein langer versehentlicher Druck auf die Öffnen-Taste (beispielsweise in der Hosentasche) alle vier Fenster herunterfahren. Falls man keine Türen öffnet, verschließt sich das Auto wieder, lässt aber die Fenster offen. Sobald man sich in Reichweite des Keyless-Entry Systems nähert, geht die Alarmanlage an um darauf aufmerksam zu machen dass die Fenster offen sind.

    So sehen die beiden Einheiten ja aus. Ich hätte jetzt gedacht, ich tausche diese 1:1 aus und hätte dann mehr Power auf den USB-C Buchsen

    Meines Wissens beträgt die nutzbare Leistung pro USB-C-Paar jeweils 45W, d.h. jeweils vorne und hinten unabhängig voneinander. Ein Austauschen der Anschlüsse bringt meiner Meinung nach nichts, da diese Leistung vom davor liegenden Controller limitiert werden dürfte.
    Falls man mehr braucht, könnte man die 12V-Leitung am Diagnoseport anzapfen, eine separate Leitung aus dem Sicherungskasten ziehen oder von der 12V-Dose im Kofferraum ziehen.

    Nope - genauso 💩 mit 94% Akku …


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    Gestern gab es individuelle Störungen im Backend mancher User, die rein zufällig mit der Aktualisierung der IOS App auf V2.21 zusammenfielen.
    Es waren jedoch alle mit einem VW Acount verbundenen Apps unabhängig vom Endgerät betroffen, auch Tronity, Tibber, EEVEE, Pump, etc.

    Habe deswegen das Aufladen zu günstigen Stromtarifen gestern Abend im Auto selbst eingerichtet.
    Seit heute läuft (bei mir) alles wieder normal.

    GT2, deine Sichtweise kann ich nicht ganz nachvollziehen, obwohl ich auf dem Arbeitsweg und auf Langstrecken, außer im Urlaub, meist unseren A4 Diesel Avant fahre. Der ID.4 hingegen wird von meiner Frau im Alltag und von der ganzen Familie als Kurzstreckenauto verwendet, weil da der Diesel viele Nachteile hat, wie z.B. dass sein Partikelfilter schnell zusetzt und die Regeneration nie vollständig abgeschlossen wird oder dass die 12V-Start-Stopp-Batterie nie ausreichend nachgeladen wird.

    Aber in allen Anwendungsfällen finde ich den ID.4 so viel entspannender zu fahren. Die 15 Minuten langen Ladepausen 10-70% sind auf Reisen kein großer Einschnitt, allein die Suche nach einem HPC kann schon mal stressig werden wenn man ihn zu stark leer fährt und die angepeilte Ladestation defekt ist. Das stetig steigende HPC-Angebot wird auch dieses Problem aus der Welt schaffen.

    Der ID.7 Kombi fährt als Erlkönig bereits und müsste auch bald bestellt werden können. Aus meiner Sicht werden die Kombis verspätet eingeführt, da deren Energiebedarfe gegenüber den stromlinienförmigeren Limousinen deutlich höher sein dürften und die geringeren Reichweiten die Kunden abschrecken könnten, soweit sie nicht mit einer größeren Batterie und schnellerer Ladeleistung angeboten würden.
    Die Verbrauchsunterschiede zwischen Kombi und Limousine der BEV-Linien würden nämlich deutlich größer als bei den Verbrennern ausfallen, da beim Verbrenner 50% des Treibstoffs ohne Nutzen für die Fortbewegung verloren gehen.

    Gegen den ID.7 spricht seine inzwischen knapp 5m Länge, womit er zumindest in meine Garage nicht hineinpassen würde.

    Diese Abnutzung finde ich doch recht ungewöhnlich, da die Reifenflanke normalerweise keinen Kontakt mit der Fahrbahn hat. Möglicherweise das Resultat eines Zusammenwirkens von für die Beladung zu niedrigem Luftdruck und hohen Kurvengeschwindigkeiten über einen sehr langen Zeitraum hinweg.
    Eventuell ist zusätzlich der Sturz verstellt oder falsch eingestellt, aber da die Abnutzung der Lauffläche gleichförmig ist, wäre das eher unwahrscheinlich, könnte aber trotzdem mal geprüft werden.

    Interessant. Wurde dir gezeigt wo das Teil genau montiert war?

    Sorry, dann hatte ich mich getäuscht, da ich vorher zwei Fahrzeuge mit DCC, einen ID.3 Fast Lane und einen ID.4 st hatte.

    Die Dämpferhärte ist fest in zwei groben Stufen an die Modi Eco+Comfort und Sport gekoppelt. Zusätzlich lässt sich das DCC im Im Modus Individual variabel von ganz weich (weicher als im Eco/Comfort) bis hart (härter als im Modus Sport) in feineren Stufen einstellen. Hast du das bereits versucht?
    Außerdem federn 20" Niederquerschnitts-Sommer-oder Allwetterreifen deutlich härter als 18"-Winterreifen.

    Ein nerviges Fiepen hatten wir auch an meinem früheren ID.4 1st sobald das Auto sich in Bewegung setzte.
    Keiner der hinzugezogenen WerkstattmItarbeiter konnte es was hören, was ich mir nur damit erklären kann dass das Gehör der älteren Mitarbeiter bereits vom Werkstattlärm und jenes der Azubis von der Wiedergabe lauter Musik in Kopf- und Ohrhörern geschädigt war ;) .

    Immerhin konnte ich das Fiepen mit einer Audio-Spektrumanalyzer-App unter Verwendung des Mikrofons des iPhone nachweisen. Die Frequenz des Tons lag bei 9 kHz.


    Der maximale Lautstärke des Fiepens, bzw. den Ort des Eintritts in den Innenraum konnte ich links vom Lenkrad auf der Oberseite des vorderen Armaturenbretts nahe der Belüftungsöffnung nachweisen. Im Vorbau war es kaum noch messbar, daher vermute ich dass es von einer hinter der Armaturentafel verbauten Baugruppe ausging.


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    SuSu, danke für das Update. Bitte lass dich nicht verunsichern. Wir sind froh von dir zu erfahren was bei der Untersuchung rauskommt. Die Erfahrung, dass Abklärung und Beheben komplexer Fehler bei den IDs lange dauern kann, auch wenn es bereits eine TPI dazu gab, haben hier viele gemacht. Manchmal muss man selbst recherchieren und der Werkstatt die TPI nennen, aber über dieses Fehlerbild gibt es bislang nur deinen Bericht, was auch die ungläubigen Reaktionen erklären könnte.