Beiträge von tobacco

Der deutsche Filmkomponist Hans Zimmer, der bereits zehn Mal für den Oscar nominiert war und ihn für die Musik zu „König der Löwen“ auch gewonnen hat, hat nun den Motorensound der Zukunft entwickelt.

Mit seinen bisherigen Arbeiten hat das E-Auto-Geräusch allerdings nicht viel zu tun. Zumindest kann man aus dem Elektrosound weder die Filmmusik von „Rain Man“, noch von „Gladiator“ oder „Mission Impossible 2“ heraushören. Die Klänge schwellen ähnlich wie bei einem Verbrennungsmotor an, wenn der Vision M Next beschleunigt.Für Sounddesigner entstehen daraus ganz neue Möglichkeiten und Herausforderungen. (siehe welt.de/wirtschaft)

Weit über 90% lade ich mit Wallbox 11KW zuhause:

20181106 235 stationär mobil typ 2 laden hd.jpg

Unterwegs z.B. München, Würzburg, Berlin mit:

Ladevorgang-Starten.png

DC-Ladestation 0,35 €/kWh

Selten z.B. in Österreich mit:

images.jpg

Beide Ladekarten ohne monatl. Grundgebühr.

@LarsButNotLeast

Inzwischen kann folgende Grafik eine bessere Erklärung geben:

DB2020AL00168_large-1.jpg

Bis dato ging man bei einem Neukauf zum Vertragshändler in die Verkaufsabteilung, handelte für das Objekt seiner Begierde den Preis aus, unterschrieb den Kaufvertrag und wartete dann die Lieferzeit ab.

Verkaufsleiter und Verkäufer, Werkstattmeister und KFZ-Mechaniker sind bis lange vor Auslieferung des ID.3 sicherlich auf den neuesten Stand eingeschult und vorbereitet.

Es ist verständlich, dass die Erfahrungen und Unterlagen der Eingeschulten nicht in die Öffentlichkeit gelangen dürfen – es lauert die Konkurrenz und Paparazzos – gewisse unseriöse Zeitschriften- und Forenvertreter.

Auch ich bin als potentieller Kunde dem Fachhandel ausgeliefert, und warte auf weitere Neuigkeiten, denn auf gewisse Mutmaßungen und Fake-News kann ich verzichten.

Erfreuen würden mich künftig positive Erfahrungen mit; und alles Rundherum um ID.3.

@khstd

Der BMW i3s ist Bj 2018 und das Motordiagramm sieht folgendermaßen aus:

i3s_torque_rpm.jpg

So ziemlich weit wird das Diagramm des ID.3 Antriebsmotors mit gleichem Einsatz auch nicht entfernt sein.

Es soll nur eine Frage der Zeit sein, wenn VW über die Händler mit den Original-Daten präsent wird.

Aus dem Thread "Inoffizielle Infoseite von VW-ID.3"

Zitat von khstd

Das ist absolut richtig! Wenn der 58 KWh Akku, auf 390 km bei mittlerer Beladung; 20°C; und 120 Std/km kommt währe ich voll zufrieden.

Der Elektroantrieb beim ID.3 wird sich im wie in diesem provisorischen Diagramm ähnlich verhalten:

20200305 250 max.reichweite web.jpg

Also 70 km/h wären nicht lustig, und man wäre ein Verkehrshindernis, aber die Reichweite wäre überdurchschnittlich optimal.

Nach meinem Gefühl könnten aber 120km/h am Stück etwas zu viel sein.

Super Info!

Ich habe zu den Ausstattungsvarianten, auch die ca. Reichweite zu meiner Erfahrung am BMW i3, der durchschnittlichen Straßenverhältnissen, Beladung und Fahrverhalten korrigiert-

20200304 260 ausstattung id.3 neu tab.jpg

Seit September 2017 fahre ich nun meine BMW i3.

Meistens hängt man schon früher beim Lader und die Reichweite ist wiederum Geschichte.

Viele, viele Faktoren ergeben die km - sogar der Reifendruck verändert z.B. die Reichweite.

Beladung, Fahrbahnbeschaffung, Raddurchmesser, Breite und Gummierung verändert den Rollreibungswiderstand und somit die Reichweite.

Es liegt also am Fahrzeugkonstrukteur, der Verkaufsberatung und am Fahrzeughalter ein Optimum für eine zufriedenstellende Reichweite zu finden.

Bei meinem BMW i3 verbrauchte ich bei den fast 37000 km durchschnittlich 14,8 KWh/100km d.h.:

28 KWh für 189 km Reichweite (WLTP) Sommer und Winter

VW ID.3 : ungefähr

45 kWh für 300 km Reichweite (WLTP)

58 kWh für 390 km Reichweite (WLTP)

77 kWh für 500 km Reichweite (WLTP)

Leicht zu erkennen, sogar der kleinste ID.3 wäre für mich schon ein riesen Reichweitenfortschritt.

Dabei kann man durch gute Vorbereitung gut "Elektrisch" unterwegs sein.

Meine CCS Ladezeiten dauern kaum 45 min.

Je größer der Akku, um so länger die Ladezeiten!

Vielmehr halte ich aber Ausschau auf ein E-Auto mit Anhängekupplung-

bis dene Ernst

Ich habe dieses Typ 2 Kabel vor ca. 2 1/2 J, damals noch etwas billiger gekauft:

https://www.leebmann24.de/bmw-…-5-meter-61900003163.html

Günstiger nun auch bei:

https://www.nic-e.shop/produkt…es-ladekabel-typ-2-typ-2/

länger aber nicht so praktikabel zum Aufrollen und Einpacken

Mein BMW-Händler gab mir damals großzügig Rabatt für original Winterräder und 2 BMW Kindersitze (Enkelkinder)

Ich meine auch, wenn schon Typ 2 Laden, dann auch das dazugehörige Kabel - und nicht nur der Ladeziegel!

20181106 242 P1000670.JPG mein Ladeziegel

mr.bro

20171117 262 ladeequipment im frunk hd.jpg

Neben meiner 6-teiligen Ladekabel-Grundausstattung führe ich im Frunk des BMW i3 noch ein Reifenreparatur-Set, Drehmomentschlüssel mit überlanger 17ener Nuss, Wagenheber, Haushaltsbodenwischtuch, und Handschuhe mit – Platz wäre dann noch für 13 Flaschen Bier

und der Deckel ist zu.

20171117 263 ladeequipment + bier im frunk hd.jpg

Für die Zuleitung Carport zu 16 A CEE rot (11kW) Kraftsteckdose würde ich ein Kabel 5x4²mm empfehlen.

Die 220V Schukostecktose sollte nicht vom Bauhaus, sondern vom Fachhandel gekaufte, exakte 16A übertragen können! (billige verschweißen gerne bei Überlastung)

bis dene Ernst

1. Eine Bitte an den Admin diesen Thread auf „Wallboxen & mobile Ladekabel“ zu verschieben.
2. Anfang Juni wieder nach Berlin zum Formel-E Rennen vom Ösiland ca. 1300km hin und zurück, wenn ich nur an den CCS-Ladestellen hänge, werde ich nichts von meinem Ladeequipment brauchen!
3. Bis auf den Camping-Adapter war schon alles einmal in Gebrauch. Speziell bei der Pensions-Garage im Zillertal, E-Fahrzeuge-Treffen mit verschiedenen Lademöglichkeiten und Fahrt nach Kroatien hat sich so manches Kabelchen bewährt.
4. Die Ladestation ist in der Regel an der Wand verschraubt. Auch das Verlängerungskabel bleibt zuhause.
5. @mr.bro

Ich habe keine PV-Anlage - könnte aber eine ca. 10KW_P unterbringen.

Solange unsere Gesamtstromkosten für Wasser-Wasser-Wärmepumpe 208m² Fußbodenheizung, Kochen, Waschen, Licht und Elektroauto nicht einmal 5% unseres Renten-Einkommens betragen, muss ich eine PV-Anlage noch überdenken.

my home is my castle

2010 home kombi 1 chili.jpg

bis dene Ernst

20181106 235 stationär mobil typ 2 laden hd.jpg

Liebe ID.3 Interessenten, bevor ich mir vor fast 3 Jahren einen BMW i3 bestellte, ließ ich mir eine Typ2 11KW Ladestation genehmigen - installierte dieselbe neben dem Seiten Sektionaltor der Garage.

Zusätzlich auch zwei extra 16A Schuko-Steckdosen, 1 Campingsteckdose, eine 16A Kraftsteckdose.

Die KEBA Ladestation klemmte ich nicht direkt an den Subverteiler, sondern wird mit einer 32A Steckdose wegen der mobilen Verwendung dort verbunden.

Ladestation mobil bzw. stationär verwendet:

20181106 240 stationär mobil typ 2 laden hd.jpg

Im Einzelnen findet man bei mir folgendes Ladeequipment:

20181106 239 stationär mobil typ 2 laden hd.jpg   20181106 248 ladeequipment hd.jpg

Und nun auf einem Haufen samt Ladestation zum Mitnehmen:

20190404 250 ladeequipment berlin hd.jpg

Übrigens, beim Laden an einer öffentlichen Ladestation, verwende ich eine hinter die Windschutzscheibe gestellte, selbstkreierte Ladescheibe:

20190407 250 Park - Ladescheibe i3 drucken.jpg

Für Rückfragen,

viel Spaß fürs E-Mobile,

bis dene Ernst

canvas

alles ok

Die verwendeten Alu-Felgen gaben in den vergangenen Jahren einen Blick auf Bremsscheibe und Bremssattel frei – es galt als besonders schick und war Statussymbol eines Autos, eine tolle Bremsanlage sichtbar zu haben.

Die nun verwendeten aerodynamischen Felgen lassen also nicht mehr erkennen, ob Scheiben oder Trommelbremse – auch das Statussymbol Scheibenbremse ist nicht mehr so von wichtiger Bedeutung.

Die Wärmeableitung an den Bremsanlage ist bei rekuperierenden E-Autos und deren Bremseinsatz nicht von Bedeutung.

Eine Trommelbremse wieder zu verwenden ist nicht nur originell, sondern auch ganz schön mutig.

Scheibenbremsen, speziell hinten, greifen bei nass-kalter Witterung nach meinem Gefühl erst bei der 2. 3. Umdrehung – und dieselbe ist bei einer Trommelbremse spritzwassergeschützt.

Von wegen Rost an den Bremsscheiben wegen fast nicht benützen, habe ich meine eigene Erfahrung bei unserem BMW i3 zuhause - auch vorne setzt sich Rost an.

Ich selber erlernte vor langer Zeit den Beruf als Dreher – habe daher Erfahrung sowohl Bremsscheiben als auch Bremstrommeln zu bearbeiten. Demontage und Montage ist bei Scheibenbremsen einfacher – auch das Wechseln der Bremsbeläge.

Nun in Rente gehört zu meiner Werkstätte auch eine Drehbank mit allem Drum und Dran.