Weniger Verlust im Akku ab Start, deshalb mehr Reichweite ab Start. Z.B. beim i3 kann man seit 2013 den Akku beim Vorklimatisieren mit auf 10 °C heizen lassen.
Beiträge von tmid
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Ist ja nicht so, dass es beim Verbrenner keine Einschränkungen bei 0 °C gäbe. Da dauert es i.d.R. 20-30 km bis die Abgasreinigung gemäss Spezifikation arbeitet. D.h. die Abgasreinigung ist mehr oder weniger auf allen Kurzstrecken aus. Drehmoment und Leistung sind beim Start mit 0 °C deutlich reduziert. Auf den ersten 3-5 km funktioniert die Heizung nicht, etc. etc. Aber das wissen wir alle, drum stört es nicht. Wenn aber bei 0 °C und 80 % SoC der Reku-Balken um 2 Pixel kürzer ist, das ist neu...
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Wenn der 11 kW OBC verbaut ist kann der MEB an 3p (je 16 A) mit 11 kW, an 2p (je 16 A) und 1p (32 A) mit 7.36 kW laden.
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Hier tut die App (iOS) ganz normal. Vor 3h damit das Auto vom Schnee befreit.
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Und 2-3 neue CEOs inkl. Neuausrichtung sind bis dahin auch machbar…
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Lustig, grad heute hat sich ein Bekannter beschwert, weil die Vorkonditionierung seines BMWs nicht ging. Es kam jedes mal in der App ‚Leider ist was schiefgelaufen…‘.
Ich hab einen BMW i3 und einen ID.3 im Logging. Wenn ich ins Fehlerlog schaue, schenken sich die APIs nix bezüglich Verfügbarkeit. Heute wieder bei BMW jede Menge Fehler wegen angeblichem Rate-Limit. Die Abfrage läuft alle 30 Minuten…
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Das PTC für die Akkuheizung zieht 5.5 kW. Bei welcher Zelltemperatur, die kann unter der Aussentemperatur liegen, es abschaltet hab ich nicht protokolliert. Ein paar K werden bestimmt zwischen der Einschalt- und Ausschaltschwelle liegen. Wenn ohne Akkuheizung 10 kW in der App angezeigt werden, können mit schon 4 kW in der Anzeige stehen.
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Oder die Akkuheizung läuft (Akku <=0 °C) und deshalb bleiben nur noch 4 kW (netto) für den Akku übrig?
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Auf LO läuft die Heizung nicht. Wenn man zusätzlich die Klimafunktion auf aus hat, gibt's auch auch im Sommer keine Kühlung. Es gibt nur die Aussenluft.
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OBD auslesen, dann weiss man wie hoch die vom OBC gemessene Spannung ist. Natürlich ist im Einzelfall ein Problem in der Verkabelung im Auto nicht auszuschliessen.
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Das Fahrzeug macht das wenn die Spannung auf der jeweiligen Phase einen bestimmten Wert unterschreitet. Da geht‘s um den Schutz des Stromnetzes. Wenn die Spannung in der Strasse völlig zusammenbricht ist nicht wirklich was gewonnen.
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Yup.
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ASR-Off hilft wenn beim Anfahren ein Rad auf einer Eisplatte steht. Das kann man sich zur Not selber codieren.
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Quelle: https://userguide.volkswagen.de
Kapitel Hochvoltbatterie/Pflegehinweise/Umgang mit der Hochvoltbatterie
Screenshot 2023-11-26 at 07.44.24.png
M.W. kommt beim Abstellen des Fahrzeugs mit < 10 % eine rote Meldung, dass das Fahrzeug sofort geladen werden will.
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Das Eine hat mit dem Anderen nur zum Teil zu tun. Wenn man vernünftig in die Bahn investiert, kann man wesentlich mehr Güter mit der Bahn und damit wesentlich effizienter transportieren. In anderen Ländern ist der Anteil der Bahn am Gütertransport locker 2-3x so hoch wie in Deutschland. Es gibt auch Länder in denen sind 100 % des Schienennetzes elektrifiziert. Dann muss man nicht überlegen ob man weiter mit Dampf fahren will oder doch eine Wasserstoff-Lock mit Brennstoffzelle braucht.