Und Du hast im Auto beim Aussteigen im Abschiedsbildschirm auf Laden zur Abfahrtszeit eingestellt? Wenn das auf Sofortladen steht (default) lädt er sofort. Steht im Bordbuch genau beschrieben.
Beiträge von tmid
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Der OBD11-Dongle geht nur mit der OBD11 App.
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Es ist auch im Sommer sinnvoll den ID nicht länger unter 40% SoC rumstehen zu lassen. Bei weniger als 10% und kaltem Akku ist nur noch Turtle-Mode verfügbar. Viel Info zu Akkus gibt‘s z.B. hier: https://batteryuniversity.com
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M.E. hätte der Händler das Auto so nicht rausgeben dürfen. Ich würde das Teil an die Wallbox hängen (80% Ladeziel) und am Montag früh beim Händler abstellen. TPI 2068821 sollte ihm weiter helfen.
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Vermutlich hast Du 3.0 (0363) auf ICAS3 aber nicht auf den restlichen Steuergeräten. Fernreise würde ich keine damit machen wollen.
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Theoretisch (gemäss Standard) besteht die Möglichkeit das Zertifikat über die Ladesäule auf dem Auto zu installieren. Aber ob das Ionity schon kann und MEB schon kann?
Gefühlt braucht das Freischalten über P&C 10s bis 30s länger als mit Karte. Also nett, mehr aber auch nicht.
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Während der Fahrer auf der Bremse stand?
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Mein ID bekommt grad im Rahmen des Service einen neuen Spiegel (Projektion kaputt). Das Problem ist bei VW bekannt und betrifft nicht nur die ID-Reihe.
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Muss eingetragen werden.
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Kein technischer Grund, Marketing.
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... und lädt dann wie weit mit 11 kW ... bis 50% ... 80% ... 90% ... 100% ?
welche Software hast Du?
Ich habs noch nicht ausprobiert, würde mich sehr interessieren.
Vielleicht komm ich im Februar beim Skiuraub mal dazu einen durchgekühlten Akku an AC zu laden. Allerdings hab ich keinen ODB-Dongle.
Wenns bei Dir das von @KeinerMehr geschilderte Verhalten nicht gibt, dann ist's wohl "nur" ein Defekt ...
Ab wann die Ladeleistung wieder runter geht hängt vom Start SoC, bzw. der dann aktuellen Temperatur im Akku ab, gesehen hab ich schon 97% und 95%. Ich habe SWV8 (3.2) aufm Auto.
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Mein i3 (94Ah) hat die Ladeleistung immer auf unter 11kW reduziert, wenn es auf 100% SoC zu ging. Bei Minusgraden wurde natürlich auch mit weniger Ladeleistung geladen. Und das obwohl im i3 (94Ah) NCM 333 (3 Teile Kobalt) und nicht wie im ID.3 Pro NCM 713 (1 Teil Kobalt) Zellchemie verbaut ist. Die elektrochemischen Rahmenbedingungen sind für alle gleich. Grundsätzlich ist mir eine Zelle mit weniger Kobalt aus ökologischen und ökonomischen Gründen lieber.
Mein ID.3 beheizt bei Minusgraden natürlich den Akku (bis 0°C) beim Laden.
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Das kann man so pauschal nicht sagen. Wenn man z.B. bei 10% SoC anfängt mit 11kW zu laden, ist der Akku bei hohem SoC warm genug um bis 100% mit 11kW laden zu können. Wenn der Akku aber kalt ist und man z.B. bei 80% SoC mit dem Laden anfängt, wird die Ladeleistung irgendwann reduziert.
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Ausser z.B. beim Hyundai Kona, der macht bei 80% eine Ladepause wegen Balancing. Zusätzlich heizt er ab 95% den Akku auf ca. 10°C und nimmt parallel die Ladeleistung zurück. Die mussten/müssen ja nur bei allen ausgelieferten Kona den Akku tauschen und haben das BMS sicher nur zum Spaß 'vorsichtiger' gemacht.
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Das hängt mit der Akku-Temperatur zusammen. Das war bei meinem Pro S im letzten Winter auch schon so.